{"id":76772,"date":"2024-10-01T08:15:58","date_gmt":"2024-10-01T11:15:58","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=76772"},"modified":"2024-10-01T08:15:58","modified_gmt":"2024-10-01T11:15:58","slug":"os-varios-desafios-das-emissoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/10\/01\/os-varios-desafios-das-emissoes\/","title":{"rendered":"Os v\u00e1rios desafios das emiss\u00f5es"},"content":{"rendered":"

Transporte Moderno<\/em><\/p>\n

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Os grandes produtores de ve\u00edculos comerciais e seus principais fornecedores lidam, nas \u00faltimas d\u00e9cadas, com os mais complexos problemas de toda a sua hist\u00f3ria. E tudo isso de uma s\u00f3 vez: enfrentam os enormes custos dos investimentos no desenvolvimento de tecnologias que permitam a efetiva redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de poluentes, enquanto operadores e a sociedade cobram maior seguran\u00e7a nas opera\u00e7\u00f5es. Al\u00e9m disso, h\u00e1 a busca por um gerenciamento eletr\u00f4nico que oriente e corrija eventuais falhas dos motoristas, ou at\u00e9 que proporcione completa autonomia na condu\u00e7\u00e3o das enormes composi\u00e7\u00f5es rodovi\u00e1ria.<\/p>\n

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Todos estes desafios n\u00e3o cessam, pois a cada passo dado, para cada projeto finalizado j\u00e1 existe uma ou v\u00e1rias novas solicita\u00e7\u00f5es. A implanta\u00e7\u00e3o do Euro 6 ainda n\u00e3o est\u00e1 finalizada e a Euro 7 s\u00f3 entrar\u00e1 em vig\u00eancia apenas na virada da d\u00e9cada, com adiamento provocados pelas press\u00f5es dos produtores de autom\u00f3veis e vans.<\/p>\n

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E historicamente estes investimentos j\u00e1 ultrapassaram a casa dos bilh\u00f5es de d\u00f3lares. E os burocratas de Bruxelas, de onde saem as diretrizes da Uni\u00e3o Europeia, continuam a inventar novas restri\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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\u201cPrecisamos de uma sequ\u00eancia mais l\u00f3gica na entrada das novas alternativas de emiss\u00f5es\u201d, comenta Renato Faria, executivo da Bosch, a maior fabricante de componentes e sistemas para a ind\u00fastria automobil\u00edstica e a maior produtora de tecnologia para o setor.<\/p>\n

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\u201cA introdu\u00e7\u00e3o crescente do biodiesel j\u00e1 existe, mas precisa ser aperfei\u00e7oada, ainda tem restri\u00e7\u00f5es de utiliza\u00e7\u00e3o, mas dever\u00e1 crescer nos pr\u00f3ximos anos. O HVO, sem nenhum tipo de problema operacional, precisa de ajustes na quest\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o e pre\u00e7o. O g\u00e1s \u00e9 uma alternativa perfeitamente vi\u00e1vel, mas falta uma rede de abastecimento nas principais rotas. Tamb\u00e9m ainda existem questionamentos quanto ao g\u00e1s natural ou o biog\u00e1s\u201d, comenta Faria.<\/p>\n

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O executivo salienta que a ind\u00fastria investiu pesado nos \u00faltimos anos e conseguiu algumas alternativas fact\u00edveis, com custos operacionais interessantes, mas que ainda existem os desafios para viabilizar algumas das alternativas mais interessantes.<\/p>\n

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Um dos exemplos mais gritantes \u00e9 o hidrog\u00eanio, com a Mercedes-Benz a apresentar na IAA Transportation 2024 o seu modelo j\u00e1 bem testado e com autonomia comprovada de 1047 quil\u00f4metros, mas que faltam postos de reabastecimento. E a\u00ed Hildegard M\u00fcller, presidente da VDA, a Anfavea alem\u00e3, cobrou pesado dos governos europeus a implanta\u00e7\u00e3o da infraestrutura, tanto para o reabastecimento quanto para os el\u00e9tricos. \u201cA ind\u00fastria fez sua parte para atender \u00e0s recomenda\u00e7\u00f5es da Uni\u00e3o Europeia. Agora faltam os investimentos para recarga.\u201d<\/p>\n

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A cobran\u00e7a \u00e9 justa. Afinal, no mesmo estande da Mercedes-Benz estava o caminh\u00e3o e-Actros, com um consumo equivalente de 10 litros para cada 100 quil\u00f4metros. E outros gigantes da ind\u00fastria de ve\u00edculos comerciais tamb\u00e9m apresentaram seus modelos e mostraram estar com produtos para atender as necessidades do Net Zero.<\/p>\n

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Em todos estes projetos a Bosch \u00e9 a principal parceira. \u201cA nossa preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 que a mesma necessidade de infraestrutura \u00e9 fundamental para a viabiliza\u00e7\u00e3o destes produtos de alta tecnologia. O tema descarboniza\u00e7\u00e3o est\u00e1 na ordem do dia, mas o TCO \u2013 ou seja o custo operacional \u2013 \u00e9 que vai decidir o futuro destes produtos. \u201cA Bosch tem tecnologias para todas as aplica\u00e7\u00f5es, mas vai depender da necessidade do mercado e a exist\u00eancia de infraestrutura para opera\u00e7\u00e3o destes produtos\u201d, explica Faria.<\/p>\n

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Ressalta, inclusive, a quest\u00e3o do Euro 7. \u201cNo Brasil implantamos no ano passado o Euro 6. E na Europa adiaram a entrada do Euro 7 para a virada da d\u00e9cada. Mesmo atenuado para os autom\u00f3veis e vans, manteve as normas previstas para os ve\u00edculos comerciais. J\u00e1 trabalhamos a inje\u00e7\u00e3o de alta press\u00e3o, j\u00e1 fizemos o p\u00f3s-tratamento, j\u00e1 otimizamos o poss\u00edvel. Daqui em diante \u00e9 fundamental reflex\u00e3o antes de imaginar ainda mais mudan\u00e7as\u201d.<\/p>\n

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Mas se aconteceu um adiamento para 2030 os burocratas da Uni\u00e3o Europeia introduziram algumas emiss\u00f5es n\u00e3o regulamentadas, como o oxido nitroso (N20). Mais ainda: a Euro 7 introduz limites mais r\u00edgidos para as emiss\u00f5es de part\u00edculas produzidas durante a frenagem, com limites espec\u00edficos para ve\u00edculos el\u00e9tricos. Ou seja, emiss\u00f5es de pneus e freios\u00a0 entram nas novas normas.<\/p>\n

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O adiamento do prazo em 5 anos, pela Uni\u00e3o Europeia, foi uma vit\u00f3ria dos fabricantes de autom\u00f3veis e vans, que demonstraram que seria invi\u00e1vel cumprir os prazos e que os investimentos necess\u00e1rios atrasariam a chegada dos el\u00e9tricos. \u201cA evolu\u00e7\u00e3o das tecnologias fica cada vez mais custosa e com benef\u00edcio marginal e uma das boas alternativas \u00e9 buscar mais solu\u00e7\u00f5es com combust\u00edveis alternativos e renov\u00e1veis,\u201d finaliza Faria. (Transporte Moderno\/Fred Carvalho \u00e9 jornalista profissional h\u00e1 mais de 50 anos e \u00e9 palestrantre em v\u00e1rios eventos do setor automotivo, ql\u00e9m de ser um estudioso de economia e neg\u00f3cios da ind\u00fastria e apaixonado em transformar informa\u00e7\u00f5es em conhecimento. Lecionou sobre a hist\u00f3ria da ind\u00fastria automobil\u00edstica e, atualmente, \u00e9 diretor editorial na OTM Editora)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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