{"id":76737,"date":"2024-09-30T08:43:44","date_gmt":"2024-09-30T11:43:44","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=76737"},"modified":"2024-09-30T08:43:44","modified_gmt":"2024-09-30T11:43:44","slug":"nos-eua-a-paridade-de-precos-dos-veiculos-eletricos-pode-estar-mais-proxima-do-que-pensamos-entenda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/09\/30\/nos-eua-a-paridade-de-precos-dos-veiculos-eletricos-pode-estar-mais-proxima-do-que-pensamos-entenda\/","title":{"rendered":"Nos EUA, a paridade de pre\u00e7os dos ve\u00edculos el\u00e9tricos pode estar mais pr\u00f3xima do que pensamos; entenda"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo Online <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O setor automotivo e o setor p\u00fablico continuam a investir em ve\u00edculos el\u00e9tricos (VEs), redefinindo o futuro do transporte pessoal. \u00c0 medida que a mudan\u00e7a em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 taxa de crescimento das vendas de mobilidade el\u00e9trica ganha impulso (mas ainda n\u00e3o h\u00e1 ado\u00e7\u00e3o em massa), surge uma quest\u00e3o cr\u00edtica: como os consumidores avaliam os VEs em rela\u00e7\u00e3o aos ve\u00edculos com motor de combust\u00e3o interna (ICE) e como podemos, de fato, alcan\u00e7ar a paridade de pre\u00e7os?<\/p>\n

 <\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 uma pergunta f\u00e1cil de responder, principalmente porque n\u00f3s, como consumidores, temos d\u00e9cadas de experi\u00eancia em compreender o valor dos ve\u00edculos a combust\u00e3o, em compara\u00e7\u00e3o com apenas alguns anos para os carros el\u00e9tricos. O primeiro desafio est\u00e1 em entender como o custo total do ciclo de vida de propriedade dos VEs se compara ao dos ve\u00edculos com motor a combust\u00e3o, especialmente porque cada consumidor valoriza coisas diferentes. Embora a maioria dos consumidores valorize o pre\u00e7o inicial de compra de um ve\u00edculo acima de tudo, esse \u00e9 apenas um elemento para alcan\u00e7ar a paridade total.<\/p>\n

 <\/p>\n

No final das contas, a paridade de custo dos VEs est\u00e1 realmente nos olhos do consumidor e pode ser alcan\u00e7ada ao se concentrar nos quatro aspectos a seguir:<\/p>\n

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Pre\u00e7o inicial de compra<\/strong><\/p>\n

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Historicamente, o pre\u00e7o de compra inicial de um ve\u00edculo tem sido a maneira mais f\u00e1cil de avaliar seu valor. Dito isso, nos \u00faltimos anos, observamos um imenso progresso em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 paridade de pre\u00e7os entre os el\u00e9tricos e os ve\u00edculos a combust\u00e3o. Para muitas marcas e modelos semelhantes, estamos vendo que atualmente h\u00e1 menos de 10% de diferen\u00e7a no custo de compra.<\/p>\n

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Isso se deve principalmente ao custo decrescente da bateria do VE, em grande parte devido ao decl\u00ednio cont\u00ednuo do custo por kwh. Os fabricantes de autom\u00f3veis tamb\u00e9m ofereceram cortes significativos nos pre\u00e7os dos novos VEs, refletindo a redu\u00e7\u00e3o da demanda dos consumidores e os n\u00edveis crescentes de estoque.<\/p>\n

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Nos Estados Unidos, os incentivos para VEs, como o cr\u00e9dito fiscal de US$ 7,5 mil, fazem com que o custo de aquisi\u00e7\u00e3o de um novo VE seja menor do que o de um ve\u00edculo ICE compar\u00e1vel em alguns casos. Deixando de lado o pre\u00e7o inicial, os consumidores est\u00e3o gravitando em torno dos VEs porque acreditam que eles s\u00e3o produtos superiores e est\u00e3o dispostos a pagar um pr\u00eamio para obter um. De fato, um estudo recente da EY constatou que os consumidores consideram um VE um produto superior, com 88% observando que est\u00e3o dispostos a pagar mais adiantado por um VE.<\/p>\n

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O custo de propriedade<\/strong><\/p>\n

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Os custos de propriedade de um VE s\u00e3o frequentemente anunciados como sendo menores do que os dos ve\u00edculos ICE, em grande parte devido \u00e0 economia de combust\u00edvel e manuten\u00e7\u00e3o. De fato, o motorista de um VE m\u00e9dio gastar\u00e1 60% menos para abastecer seu ve\u00edculo durante toda a vida \u00fatil.<\/p>\n

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Outro argumento frequentemente apresentado para a acessibilidade dos VEs \u00e9 a manuten\u00e7\u00e3o cont\u00ednua. Embora os VEs e os ve\u00edculos ICE tenham custos de manuten\u00e7\u00e3o semelhantes, a diferen\u00e7a est\u00e1 no motor. Em um VE, os custos associados \u00e0 bateria – exceto uma substitui\u00e7\u00e3o completa – s\u00e3o significativamente menores do que os associados \u00e0 manuten\u00e7\u00e3o do motor.<\/p>\n

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Sem custos como trocas regulares de \u00f3leo, os propriet\u00e1rios de VEs gastam cerca de US$ 300 (R$ 1,6 mil) a menos em manuten\u00e7\u00e3o do que seus colegas de ICE em cinco anos (US$ 4.246 a US$ 4.583 – R$ 23 mil e R$ 24 mil). Al\u00e9m disso, a bateria, o motor e a tecnologia n\u00e3o precisam de manuten\u00e7\u00e3o regular, e o desgaste do freio \u00e9 reduzido devido \u00e0 frenagem regenerativa.<\/p>\n

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O custo dos reparos<\/strong><\/p>\n

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N\u00e3o estamos vendo paridade entre os VEs e os ve\u00edculos ICE nos custos de reparo. De acordo com um relat\u00f3rio recente, o n\u00famero m\u00e9dio de horas para consertar ve\u00edculos ICE \u00e9 de 1,66, enquanto os VEs t\u00eam uma m\u00e9dia de 3,04 – quase o dobro. Considerando que os VEs ainda s\u00e3o novos, isso n\u00e3o \u00e9 surpreendente. Os t\u00e9cnicos – que t\u00eam 100 anos de conhecimento institucional sobre ICE – ainda est\u00e3o aprendendo a consertar efetivamente um VE, e h\u00e1 uma curva de aprendizado esperada.<\/p>\n

 <\/p>\n

E tempo \u00e9 dinheiro; quando os t\u00e9cnicos gastam mais tempo em reparos, o custo ser\u00e1 maior. Em breve, podemos esperar que essa m\u00e9dia diminua consideravelmente, \u00e0 medida que mais VEs forem trazidos para reparos e a forma\u00e7\u00e3o e a experi\u00eancia dos t\u00e9cnicos se fortalecerem.<\/p>\n

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Outro fator que influencia o maior custo de reparo dos VEs \u00e9 a necessidade de as oficinas de reparo obterem uma pe\u00e7a completamente nova a cada vez, em vez de reparar ou reutilizar uma pe\u00e7a usada anteriormente. Os ve\u00edculos de combust\u00e3o interna t\u00eam um mercado de reposi\u00e7\u00e3o robusto, enquanto as pe\u00e7as de VEs ainda s\u00e3o principalmente propriet\u00e1rias, o que significa que os ve\u00edculos de combust\u00e3o interna se beneficiam de uma variedade mais ampla de pe\u00e7as recicladas, reparadas e alternativas do mercado de reposi\u00e7\u00e3o em compara\u00e7\u00e3o com os VEs – tornando as pe\u00e7as mais baratas de obter e manter.<\/p>\n

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Valor residual<\/strong><\/p>\n

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Sejamos realistas, o valor residual dos VEs est\u00e1 diminuindo mais rapidamente do que o dos ve\u00edculos ICE, algo que tem impedido alguns consumidores de comprar um VE em primeiro lugar. Um estudo recente constatou que, nos Estados Unidos, o pre\u00e7o m\u00e9dio de um VE com um a cinco anos de idade diminuiu 31,8% ano a ano, o que equivale a cerca de US$ 14.418 (R$ 78 mil). Em compara\u00e7\u00e3o, o pre\u00e7o m\u00e9dio de um ve\u00edculo ICE com idade semelhante caiu 3,6%.<\/p>\n

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No entanto, a din\u00e2mica flutuante do mercado atual tem um impacto maior nos valores residuais dos VEs ap\u00f3s 12 meses do que ap\u00f3s 60 meses. De fato, o valor residual m\u00e9dio dos VEs aumentou US$ 460 (R$ 2,4 mil) no primeiro trimestre de 2024 em compara\u00e7\u00e3o com o primeiro trimestre de 2022. Isso pode ser atribu\u00eddo a dois fatores principais: 1) as montadoras priorizam os novos VEs para serem mais competitivos em rela\u00e7\u00e3o aos ve\u00edculos ICE e 2) o aumento do conforto e da confian\u00e7a do consumidor na vida \u00fatil da bateria a longo prazo.<\/p>\n

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\u00c0 medida que come\u00e7amos a ver mais confian\u00e7a nas baterias de ve\u00edculos el\u00e9tricos, \u00e9 justo observar que os consumidores ainda n\u00e3o entenderam completamente o assunto; muitos acham que uma bateria de ve\u00edculo el\u00e9trico usada acabar\u00e1 resultando em uma substitui\u00e7\u00e3o de US$ 25 mil, o que n\u00e3o \u00e9 verdade. O Departamento de Energia dos EUA prev\u00ea que as baterias usadas em climas moderados durar\u00e3o de 12 a 15 anos, enquanto as usadas em condi\u00e7\u00f5es mais extremas provavelmente durar\u00e3o de 8 a 12 anos. Compare isso com as expectativas t\u00edpicas de vida \u00fatil de um motor ICE.<\/p>\n

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Quando se trata de definir o pre\u00e7o de um VE usado, n\u00e3o h\u00e1 dados hist\u00f3ricos suficientes sobre qual deve ser o ponto de pre\u00e7o, em grande parte devido \u00e0 falta de hist\u00f3rico na avalia\u00e7\u00e3o de baterias usadas. Al\u00e9m disso, como os fabricantes de autom\u00f3veis continuam a baixar o pre\u00e7o dos ve\u00edculos el\u00e9tricos novos, o valor dos ve\u00edculos el\u00e9tricos usados est\u00e1 flutuando muito.<\/p>\n

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Conclus\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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Em \u00faltima an\u00e1lise, a experi\u00eancia do consumidor n\u00e3o \u00e9 a mesma, e o valor atribu\u00eddo aos ve\u00edculos depender\u00e1 de cada indiv\u00edduo. Apesar disso, podemos resolver a paridade de pre\u00e7os entre os VEs e os ve\u00edculos ICE nos pr\u00f3ximos anos se houver um foco na educa\u00e7\u00e3o. Enquanto aguardamos a paridade, os consumidores que compram um ve\u00edculo t\u00eam mais op\u00e7\u00f5es do que nunca – incluindo ve\u00edculos h\u00edbridos, que est\u00e3o ganhando popularidade por serem um caminho entre os ve\u00edculos ICE e EV. De fato, o mais recente Mobility Consumer Index da EY mostrou que 21% dos consumidores dos EUA est\u00e3o considerando um ve\u00edculo h\u00edbrido como sua pr\u00f3xima compra de carro. (O Estado de S. Paulo Online\/Steve Patton)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Paulo Online   O setor automotivo e o setor p\u00fablico continuam a investir em ve\u00edculos el\u00e9tricos (VEs), redefinindo o futuro do transporte pessoal. \u00c0 medida que a mudan\u00e7a em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 taxa de crescimento das vendas de mobilidade el\u00e9trica ganha impulso (mas ainda n\u00e3o h\u00e1 ado\u00e7\u00e3o em massa), surge uma quest\u00e3o\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[110],"tags":[],"class_list":["post-76737","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-eletricos"],"acf":[],"yoast_head":"\nNos EUA, a paridade de pre\u00e7os dos ve\u00edculos el\u00e9tricos pode estar mais pr\u00f3xima do que pensamos; entenda - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/09\/30\/nos-eua-a-paridade-de-precos-dos-veiculos-eletricos-pode-estar-mais-proxima-do-que-pensamos-entenda\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Nos EUA, a paridade de pre\u00e7os dos ve\u00edculos el\u00e9tricos pode estar mais pr\u00f3xima do que pensamos; entenda - Canal Dana\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"O Estado de S. 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