{"id":76642,"date":"2024-09-25T10:09:41","date_gmt":"2024-09-25T13:09:41","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=76642"},"modified":"2024-09-25T10:09:41","modified_gmt":"2024-09-25T13:09:41","slug":"citroen-c4-cactus-sumiu-das-lojas-mas-continua-a-ser-fabricado-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/09\/25\/citroen-c4-cactus-sumiu-das-lojas-mas-continua-a-ser-fabricado-no-brasil\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn C4 Cactus sumiu das lojas mas continua a ser fabricado no Brasil"},"content":{"rendered":"<p><em>Motor 1 <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Desde maio, o boletim mensal da Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave) n\u00e3o registra sequer um Citro\u00ebn C4 Cactus emplacado no Brasil. Contudo, ao visitar a f\u00e1brica da Stellantis em Porto Real (RJ), na semana passada, vimos alguns poucos exemplares do modelo na linha de produ\u00e7\u00e3o, entre tantos Citro\u00ebn C3, C3 Aircross e Basalt.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No site da Citro\u00ebn do Brasil, ainda \u00e9 poss\u00edvel montar o C4 Cactus em todas as suas quatro vers\u00f5es e com as duas op\u00e7\u00f5es de motor. E mais: numa recente foto oficial dos carros produzidos pela Citro\u00ebn no Sul Fluminense, feita para marcar o lan\u00e7amento do Basalt, l\u00e1 est\u00e1 o veterano Cactus entre seus \u201csobrinhos\u201d da atual fam\u00edlia C-Cubed.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Afinal, o Cactus ainda est\u00e1 \u00e0 venda ou n\u00e3o?<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cO carro foi descontinuado, ent\u00e3o j\u00e1 n\u00e3o temos no sal\u00e3o para venda. A f\u00e1brica manda por encomenda caso ainda exista algum l\u00e1 no estoque. Pelo que sei, s\u00f3 tem THP 23\/24, nas vers\u00f5es Noir e Shine Pack\u201d, explica o gerente de uma concession\u00e1ria no Rio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em outra loja, ainda encontramos um solit\u00e1rio Cactus para pronta-entrega no sal\u00e3o, na vers\u00e3o topo de linha THP Shine Pack. Trata-se de um carro 2023\/2024. Ao lado, um cartaz informa o pre\u00e7o de R$ 141.640 (pr\u00f3ximo aos R$ 141.990 que constam no site da Citro\u00ebn), mas o vendedor, muito simp\u00e1tico, diz:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cSai por R$ 125.990, com emplacamento e IPVA gr\u00e1tis. Est\u00e1 na promo\u00e7\u00e3o para dar lugar ao Basalt, que chega nas pr\u00f3ximas semanas. Se o senhor preferir, consigo um Cactus Feel, com motor 1.6 aspirado, por R$ 114.990. Chega em dez dias, mas s\u00e3o todos 23\/24\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No site da marca, o Feel 1.6 aspirado aparece cotado a R$ 125.990.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em uma terceira concession\u00e1ria, o vendedor tenta justificar o sumi\u00e7o dos Cactus:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cO carro saiu de linha, mas dizem que volta no ano que vem depois do facelift\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O fato \u00e9 que os Cactus que vimos na linha de produ\u00e7\u00e3o de Porto Real s\u00e3o destinados principalmente \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o para Argentina, Uruguai, Paraguai, Bol\u00edvia, Costa Rica, Rep\u00fablica Dominicana, Peru e Col\u00f4mbia. E assim, provavelmente, continuar\u00e1 at\u00e9 2026 \u2014 data prevista para chegada de um novo modelo com plataforma CMP \u00e0 f\u00e1brica sul fluminense.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c9 algo semelhante ao que acontece com o velho motor EC5, de quatro cilindros,1,6 litro, aspirado: Porto Real ainda produz 168 unidades por dia, para o mercado externo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Consultada, a Stellantis foi lac\u00f4nica em sua resposta oficial: \u201cO modelo segue em comercializa\u00e7\u00e3o\u201d. At\u00e9 o fechamento desta reportagem, contudo, a empresa n\u00e3o passou os atuais n\u00fameros de produ\u00e7\u00e3o e exporta\u00e7\u00e3o do C4 Cactus.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo o levantamento da Fenabrave, foram emplacados no Brasil apenas 648 Cactus entre janeiro e maio de 2024. Desde ent\u00e3o, o modelo sequer figura entre os 40 SUVs mais vendidos no pa\u00eds \u2014 simplesmente n\u00e3o aparece nos boletins de junho, julho e agosto. Como refer\u00eancia, entre janeiro e maio do ano passado, foram 1.688 emplacamentos, o que j\u00e1 era bem pouco.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Hist\u00f3ria<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Lan\u00e7ado na Fran\u00e7a em 2014, o Cactus nasceu para ser um \u201cmodelo essencial\u201d, simples e pr\u00e1tico de usar. Era um SUV compacto cujo desenho original (Fase 1) chamava a aten\u00e7\u00e3o pelas diversas sacadas incomuns incorporadas pelo designer brit\u00e2nico Mark Lloyd, diretor do Centro de Cria\u00e7\u00e3o da Citro\u00ebn em Paris. O maior destaque eram as laterais protegidas de pequenos impactos por largas faixas de poliuretano termopl\u00e1stico, que traziam em sua estrutura 15 almofadinhas de ar de cada lado. Eram os \u201cairbumps\u201d, que tamb\u00e9m estavam presentes nos para-choques.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As lanternas traseiras quadradas, unidas por uma faixa que contrastava com a cor da carroceria, eram uma refer\u00eancia ao Peugeot 205 (1982-1998), enquanto as colunas C lembravam as do Citro\u00ebn BX (1982-1994). O painel com duas telas digitais, sendo a central multim\u00eddia no topo do tablier, ainda era considerado algo inovador na \u00e9poca.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outra peculiaridade era a migra\u00e7\u00e3o do airbag do passageiro do painel para o teto, sob o para-sol, como forma de liberar espa\u00e7o para o porta-luvas. Em vez de ma\u00e7anetas internas convencionais, as portas eram abertas puxando-se pequenas al\u00e7as de tecido grosso. As janelas traseiras eram basculantes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Equipado com a plataforma PF1 (a mesma dos primeiros Citro\u00ebn C3 e C4, bem como dos primeiros Peugeot 208 e 2008), o C4 Cactus recebia na Europa o motor 1.2 PureTech, de tr\u00eas cilindros. Havia tamb\u00e9m vers\u00f5es de quatro cilindros, a gasolina ou a diesel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Fabricado em Madri, Espanha, esse Cactus original em estado bruto s\u00f3 durou quatro anos. Jamais foi vendido no Brasil, mas sim em pa\u00edses vizinhos, como o Uruguai.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Fase 2<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em 2017, a Fran\u00e7a decidiu encerrar a produ\u00e7\u00e3o do C4 II hatch e concentrar a linha no C4 Cactus. Para tanto, lan\u00e7ou em 2018 uma Fase 2 do modelo, com jeit\u00e3o mais convencional: o que era um SUV ex\u00f3tico foi suavizado visualmente a ponto de se tornar um \u201chatch alto\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os airbumps se tornam mais discretos, menores e localizados na parte inferior das portas. A dianteira foi completamente redesenhada, com a grade adotando o estilo de outros modelos\u00a0 da marca, como o C3 Aircross e o C4 Picasso.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ainda em 2018, a PSA Peugeot Citro\u00ebn passou a produzir o Cactus Fase 2 no Brasil, com algumas diferen\u00e7as em rela\u00e7\u00e3o ao que era fabricado na Europa. Todas as vers\u00f5es traziam racks no teto, suspens\u00e3o mais alta e vidros das portas traseiras que subiam e baixavam (em vez de serem basculantes). Sua pintura \u201cbiton\u201d tamb\u00e9m causou impacto!<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O motor podia ser o EC5 1.6 aspirado, de 118 cv ou \u2014 a\u00ed a melhor parte \u2014 o 1.6 THP, turbocomprimido e com inje\u00e7\u00e3o direta, de 173 cv. Assim equipado, o Cactus tinha uma \u00f3tima rela\u00e7\u00e3o peso\/pot\u00eancia (7,02 kg\/cv), sendo um carro muito divertido de guiar. Pudera: o motor 1.6 THP (seu nome oficial \u00e9 EP6) foi desenvolvido em conjunto com a BMW, sendo usado tamb\u00e9m nos S\u00e9ries 1 e 3, assim como nos Mini.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Apesar de suas ineg\u00e1veis qualidades, o Cactus Cactus nunca fez muito sucesso no Brasil. Desde seu lan\u00e7amento por aqui, em agosto de 2018, o modelo teve 71.639 unidades emplacadas no pa\u00eds. Seu melhor ano foi 2021, quando ficou em 14\u00ba no ranking geral das vendas, com 19.552 carros, ficando \u00e0 frente de modelos como VW Polo, Peugeot 208, Chevrolet Spin e Renault Sandero.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O C4 Cactus Fase 2 deixou de ser produzido na Europa em outubro de 2020. L\u00e1, deu vez a dois modelos: o C3 Aircross (A88, bem diferente do nosso) e o C4 de terceira gera\u00e7\u00e3o (C41). Desde ent\u00e3o, o Cactus \u00e9 fabricado apenas em Porto Real. Agora, est\u00e1 tendo um fim melanc\u00f3lico, enquanto aguarda ser substitu\u00eddo de vez pelo Basalt no Brasil. (Motor 1\/Jason Vogel)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Motor 1 &nbsp; Desde maio, o boletim mensal da Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave) n\u00e3o registra sequer um Citro\u00ebn C4 Cactus emplacado no Brasil. 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