{"id":76566,"date":"2024-09-23T08:49:10","date_gmt":"2024-09-23T11:49:10","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=76566"},"modified":"2024-09-23T08:49:10","modified_gmt":"2024-09-23T11:49:10","slug":"marx-ivanovik-da-scania-define-a-iaa-2024-como-pe-no-chao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/09\/23\/marx-ivanovik-da-scania-define-a-iaa-2024-como-pe-no-chao\/","title":{"rendered":"Marx Ivanovik, da Scania, define a IAA 2024 como \u201cp\u00e9 no ch\u00e3o\u201d"},"content":{"rendered":"

Frota & Cia\u00a0 <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Apesar da grande capacidade de desenvolvimento de tecnologias que a ind\u00fastria tem mostrado nos \u00faltimos anos, a IAA 2024, que acontece at\u00e9 o dia 22 na Alemanha, mostrou que o mercado ainda n\u00e3o soltou o p\u00e9 do freio em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica total no setor de pesados. Apesar de muitos lan\u00e7amentos el\u00e9tricos, como os dois que a Scania exibiu em seu estande, as montadoras transpareceram uma vis\u00e3o de futuro mais ecl\u00e9tico. Se na edi\u00e7\u00e3o de 2022 quase ningu\u00e9m tinha levado solu\u00e7\u00f5es \u00e0 diesel, agora todas as montadoras exibiram pelo menos uma.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ivanovik MarxIvanovik Marx da Scania, gerente de Engenharia da Scania Brasil, analisou que foi uma edi\u00e7\u00e3o da IAA bem mais \u201cp\u00e9 no ch\u00e3o\u201d. Mesmo na Europa, ainda existe uma quest\u00e3o de infraestrutura para os el\u00e9tricos, bem como a quest\u00e3o de escala de produ\u00e7\u00e3o, fator preponderante para o barateamento da produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cTodo mundo apresentou, al\u00e9m dos ve\u00edculos el\u00e9tricos, tamb\u00e9m os modelos a g\u00e1s. Tivemos exibi\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos a hidrog\u00eanio, mas ainda s\u00e3o todos prot\u00f3tipos. De um modo geral, ningu\u00e9m quer ficar pra tr\u00e1s, ent\u00e3o est\u00e3o apostando em v\u00e1rias frentes. As montadoras t\u00eam visto que o futuro \u00e9 cada vez mais ecl\u00e9tico. Solu\u00e7\u00f5es para se adequar melhor ao seu cliente. Diesel, el\u00e9trico, g\u00e1s. Acredito que, na FENATRAN, todo mundo vai nessa linha mais ecl\u00e9tica.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

Densidade das baterias<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Outro ponto importante que corrobora para essa realidade vista por l\u00e1 s\u00e3o as baterias. Ivanovik acredita que ainda n\u00e3o temos densidade energ\u00e9tica de bateria suficiente para longas dist\u00e2ncias.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cO mundo n\u00e3o tem solu\u00e7\u00e3o de bateria pra mais de mil, 1500 kms. A maior densidade apresentada foi a da CATL, que d\u00e1 mais de 200kw, mas ainda n\u00e3o t\u00e1 pronta pra uso em caminh\u00f5es, por exemplo. Nas minhas contas, \u00e9 preciso ter uma densidade 5x maior pra ter uma capacidade perto da efici\u00eancia do diesel. Vamos precisar de novos materiais de baterias para cumprir uma tarefa que um caminh\u00e3o cumpre de longa dist\u00e2ncia.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

Sobrevida dos motores a combust\u00e3o<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Pensando nesse futuro ecl\u00e9tico e com solu\u00e7\u00f5es personalizadas a depender do tipo de opera\u00e7\u00e3o, a Scania sentiu que sua escolha e estrat\u00e9gia foi acertada, principalmente pelo g\u00e1s. Ivanovik, ali\u00e1s, comenta a percep\u00e7\u00e3o que teve dos clientes com quem conversou por l\u00e1.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cEles viram que o el\u00e9trico ainda est\u00e1 muito longe da realidade deles e da realidade do Brasil. O g\u00e1s foi uma escolha bem mais acertada, mais palp\u00e1vel. Hoje em dia, a diferen\u00e7a do g\u00e1s a diesel est\u00e1 em 10%. Al\u00e9m disso, a taxa do financiamento do ve\u00edculo a gas \u00e9 mais baixo. Eu diria que o TCO j\u00e1 fecha pro lado do g\u00e1s. Por\u00e9m, tem uma pe\u00e7a importante que \u00e9 o quanto o cliente vai pagar no g\u00e1s ou diesel.<\/p>\n

 <\/p>\n

Falando de el\u00e9trico, todos tem interesse, mas s\u00f3 em um ou dois produtos. Ningu\u00e9m cogita mesclar ou virar a frota. Pode ser que tenha uma demanda alta quando houve lan\u00e7amento, mas de clientes querendo um ve\u00edculo apenas.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

Ele finaliza afirmando a for\u00e7a do Brasil no diesel, mesmo em compara\u00e7\u00e3o ao que viu na Alemanha. \u201cNo diesel, ficou claro que o Brasil roda com o mesmo n\u00edvel de tecnologia que a Europa. Estamos utilizando os caminh\u00f5es com a maior tecnologia que a Scania tem dispon\u00edvel no Brasil\u201d. (Frota & Cia\/Victor Fagarassi)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Frota & Cia\u00a0   Apesar da grande capacidade de desenvolvimento de tecnologias que a ind\u00fastria tem mostrado nos \u00faltimos anos, a IAA 2024, que acontece at\u00e9 o dia 22 na Alemanha, mostrou que o mercado ainda n\u00e3o soltou o p\u00e9 do freio em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica total no setor de pesados. 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