{"id":76400,"date":"2024-09-13T08:40:04","date_gmt":"2024-09-13T11:40:04","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=76400"},"modified":"2024-09-13T08:40:04","modified_gmt":"2024-09-13T11:40:04","slug":"combustivel-verde-de-aviao-avanca-pouco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/09\/13\/combustivel-verde-de-aviao-avanca-pouco\/","title":{"rendered":"\u2018Combust\u00edvel verde\u2019 de avi\u00e3o avan\u00e7a pouco"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A participa\u00e7\u00e3o global do combust\u00edvel sustent\u00e1vel de avia\u00e7\u00e3o (SAF, na sigla em ingl\u00eas) no mercado a\u00e9reo em 2027 deve atingir apenas 2%, patamar muito distante para contribuir com as metas clim\u00e1ticas de emiss\u00f5es l\u00edquidas de carbono at\u00e9 2050. A estimativa \u00e9 da pesquisadora do Centro de Pol\u00edtica Energ\u00e9tica da Columbia University, Luisa Palacios, em entrevista ao Estad\u00e3o\/Broadcast. O ideal seria uma participa\u00e7\u00e3o de 10% em 2030 \u2013 o que, pelo ritmo atual, n\u00e3o ser\u00e1 atingido, na avalia\u00e7\u00e3o dela.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em contrapartida, segundo a pesquisadora, o Brasil deve ganhar um impulso no setor, com o marco regulat\u00f3rio sendo estabelecido no Congresso e o aumento da atratividade para o capital externo. O projeto de lei batizado de \u201cPL do combust\u00edvel do futuro\u201d \u00e9 classificado como um ponto de virada para o setor, ao criar programas nacionais de diesel verde, biog\u00e1s, biometano e combust\u00edvel sustent\u00e1vel para avia\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cEu vejo os frameworks (estruturas) regulat\u00f3rios em outras partes do mundo, e o Brasil est\u00e1 colocando as pe\u00e7as no lugar para que os projetos de SAF sejam financi\u00e1veis, comerciais e de interesse para os investidores internacionais\u201d, afirmou a pesquisadora de Columbia.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ainda sem produ\u00e7\u00e3o industrial no Pa\u00eds, h\u00e1 diferentes an\u00fancios de projetos em andamento para possibilitar a participa\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel sustent\u00e1vel no setor a\u00e9reo, casos da Acelen, Brasil BioFuels, Petrobras, Ra\u00edzen e Refinaria Riograndense.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cO Brasil pode ser um dos mais importantes, talvez o mais importante produtor de SAF no mundo. S\u00f3 no caso dos res\u00edduos agr\u00edcolas, a nossa capacidade de produ\u00e7\u00e3o varia de 6 bilh\u00f5es a 9 bilh\u00f5es de litros considerando somente uma rota de produ\u00e7\u00e3o\u201d, analisa Jo\u00e3o Victor Marques, pesquisador da FGV Energia.<\/p>\n

 <\/p>\n

Esse patamar seria suficiente para suprir a demanda do mercado interno. O consumo do querosene de avia\u00e7\u00e3o (QAV) no Brasil foi de 7 bilh\u00f5es de litros em 2019, antes da pandemia \u2013 n\u00famero que caiu para 6,8 bilh\u00f5es de litros em 2023. Os dados s\u00e3o da Empresa de Pesquisa Energ\u00e9tica (EPE).<\/p>\n

 <\/p>\n

Vantagem<\/strong><\/p>\n

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A s\u00f3cia da gestora eB Capital, Luciana Antonini Ribeiro, avalia que o Pa\u00eds est\u00e1 estabelecendo uma vantagem competitiva na din\u00e2mica de risco-retorno no setor de biocombust\u00edveis. O amplo mercado consumidor interno tamb\u00e9m ajuda nesse cen\u00e1rio.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cSomos o segundo maior produtor de biocombust\u00edveis e temos uma quantidade incr\u00edvel de biomassa, o que \u00e9 altamente relevante quando falamos de transi\u00e7\u00e3o. O setor privado est\u00e1 aproveitando essa capacidade? Sim, mas poderia fazer muito mais\u201d, diz Luciana.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Anu\u00e1rio Estat\u00edstico Brasileiro do Petr\u00f3leo, G\u00e1s Natural e Biocombust\u00edveis de 2024, divulgado em junho, aponta que a produ\u00e7\u00e3o de biocombust\u00edveis atingiu recorde de 43 bilh\u00f5es de litros de etanol e biodiesel no ano passado.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por\u00e9m, especificamente no caso dos combust\u00edveis que prometem substituir o querosene de avia\u00e7\u00e3o, a necessidade de infraestrutura e a exist\u00eancia de uma cadeia tecnol\u00f3gica de processamento s\u00e3o os principais gargalos para a garantia de competitividade econ\u00f4mica. Para 2024, a Associa\u00e7\u00e3o do Transporte A\u00e9reo Internacional (Iata) tem a proje\u00e7\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o de 1,9 bilh\u00e3o de litros de combust\u00edveis sustent\u00e1veis de avia\u00e7\u00e3o no mundo, ou apenas 0,53% da necessidade global.<\/p>\n

 <\/p>\n

No Brasil, o Estado de S\u00e3o Paulo \u00e9 apontado como uma das \u00e1reas de maior relev\u00e2ncia, em fun\u00e7\u00e3o da cultura de cana-dea\u00e7\u00facar. A implanta\u00e7\u00e3o de biorrefinarias reduziria as restri\u00e7\u00f5es de log\u00edstica e custos de transporte. (O Estado de S. Paulo\/Renan Monteiro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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