{"id":76272,"date":"2024-09-09T08:51:01","date_gmt":"2024-09-09T11:51:01","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=76272"},"modified":"2024-09-09T08:51:01","modified_gmt":"2024-09-09T11:51:01","slug":"carro-eletrico-evolucao-rapida-e-concorrencia-chinesa-aceleram-desvalorizacao-e-dificultam-revenda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/09\/09\/carro-eletrico-evolucao-rapida-e-concorrencia-chinesa-aceleram-desvalorizacao-e-dificultam-revenda\/","title":{"rendered":"Carro el\u00e9trico: evolu\u00e7\u00e3o r\u00e1pida e concorr\u00eancia chinesa aceleram desvaloriza\u00e7\u00e3o e dificultam revenda"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo Online <\/em><\/p>\n

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A recente reviravolta no mercado global de carros el\u00e9tricos, atualmente em desacelera\u00e7\u00e3o em pa\u00edses da Europa e nos Estados Unidos, provoca uma intensa queda nos pre\u00e7os de revenda e excesso de estoques nas lojas e f\u00e1bricas. No Brasil, onde as vendas desses modelos est\u00e3o aquecidas, ainda que sobre uma base pequena de compara\u00e7\u00e3o, a desvaloriza\u00e7\u00e3o de modelos 100% a bateria tamb\u00e9m preocupa. Autom\u00f3veis com dois a tr\u00eas anos de uso e baixa quilometragem foram vendidos nos \u00faltimos meses com at\u00e9 45% de des\u00e1gio e, dependendo do modelo, por menos da metade do valor pago pelo novo.<\/p>\n

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Ap\u00f3s rodar 54 mil km, por dois anos e meio, com um Peugeot e-208, adquirido por R$ 249 mil, o empres\u00e1rio paulista Maur\u00edcio de Barros decidiu vend\u00ea-lo. Fez an\u00fancios em plataformas especializadas e, em quatro meses, n\u00e3o recebeu propostas. Em julho, entregou o modelo a uma concession\u00e1ria por R$ 100 mil como parte da troca por outro el\u00e9trico. \u201cFoi uma paulada\u201d, diz.<\/p>\n

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Barros reconhece, contudo, ter \u201cpago o pre\u00e7o por estar entre os primeiros a ter um carro 100% el\u00e9trico, quando n\u00e3o havia muitas op\u00e7\u00f5es e todos os modelos eram caros\u201d. Seu consolo \u00e9 ter adquirido um BYD Yuan Plus novo, com mais itens de tecnologia e 480 km de autonomia, ante 320 km do e-208. O modelo custou R$ 209 mil porque a marca deu desconto de R$ 30 mil para aquela vers\u00e3o.<\/p>\n

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A rapidez na evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica dos autom\u00f3veis el\u00e9tricos, a defici\u00eancia na infraestrutura de recarga e a guerra de pre\u00e7os intensificada pelas empresas chinesas a partir do ano passado, que levou as demais marcas a baixarem seus pre\u00e7os, s\u00e3o os principais fatores que levam \u00e0 desvaloriza\u00e7\u00e3o dos seminovos. J\u00e1 os pre\u00e7os dos modelos h\u00edbridos usados t\u00eam comportamento mais pr\u00f3ximo ao dos carros a combust\u00e3o.<\/p>\n

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Um Nissan Leaf Tekna 2023 zero, por exemplo, tem pre\u00e7o sugerido pela fabricante de R$ 298,4 mil, mas pode ser encontrado nas concession\u00e1rias com 15% de desconto, ou R$ 252,1 mil, de acordo com a consultoria automotiva Kelley Blue Book (KBB). A vers\u00e3o do mesmo ano com 14 mil km rodados custa, nas revendas, R$ 196,1 mil, um des\u00e1gio de 22%. J\u00e1 na troca por outro carro, os lojistas pagam 37% menos (R$ 158,8 mil).<\/p>\n

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H\u00edbrido tem des\u00e1gio menor<\/strong><\/p>\n

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Com cerca de 33 milh\u00f5es de visitas por m\u00eas e 1,5 milh\u00e3o de leads (propostas de compra), a maior plataforma de venda online de ve\u00edculos do Pa\u00eds, a Webmotors, registra desvaloriza\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de 12% nos pre\u00e7os dos carros el\u00e9tricos neste ano e de 6% para os h\u00edbridos. Os modelos convencionais t\u00eam perda m\u00e9dia de 2,25%, informa o CEO Eduardo Jurcevic. Os el\u00e9tricos s\u00e3o apenas 1,2% dos cerca de 400 mil ve\u00edculos em estoque na plataforma. Os h\u00edbridos s\u00e3o 2,3%.<\/p>\n

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A demanda por el\u00e9tricos na Webmotors \u00e9 12% menor em rela\u00e7\u00e3o aos tradicionais. Os motivos, na opini\u00e3o de Jurcevic, s\u00e3o o desafio da infraestrutura e, em muitos casos, o receio da dura\u00e7\u00e3o da bateria de um carro j\u00e1 usado ou da necessidade de manuten\u00e7\u00e3o. O tempo m\u00e9dio para venda \u00e9 26% maior em compara\u00e7\u00e3o aos autom\u00f3veis a combust\u00e3o ou h\u00edbridos.<\/p>\n

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No m\u00eas passado, a revenda Amazon, autorizada da Volkswagen em S\u00e3o Paulo, suspendeu as compras de el\u00e9tricos devido ao longo per\u00edodo em que permanecem nas lojas. A concession\u00e1ria tem cinco Nissan Leaf em estoque h\u00e1 um ano e meio, chegou a anunci\u00e1-los pela metade do pre\u00e7o da tabela Fipe (refer\u00eancia em pre\u00e7os de carros usados) e n\u00e3o teve interessados. \u201cNossos lojistas parceiros tamb\u00e9m pararam de comprar el\u00e9tricos por causa da deprecia\u00e7\u00e3o alta\u201d, diz Marcelo Jallas, diretor da Amazon. A Volkswagen tem dois ve\u00edculos el\u00e9tricos no Brasil, o ID.4 e o ID Buzz, dispon\u00edveis apenas para a modalidade de assinatura.]<\/p>\n

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Frota de locadoras<\/strong><\/p>\n

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Nem mesmo as locadoras de ve\u00edculos – tradicionalmente respons\u00e1veis por metade das vendas totais de autom\u00f3veis das montadoras – est\u00e3o buscando os el\u00e9tricos. Juntas, elas t\u00eam 4,3 mil modelos com essa tecnologia e 6,8 mil h\u00edbridos em suas frotas, informa Paulo Miguel Junior, vice-presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Locadoras de Autom\u00f3veis (Abla). O n\u00famero equivale a menos de 1% da frota total.<\/p>\n

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A maior empresa do setor, a Localiza, encerrou 2023 com 2,7 mil el\u00e9tricos e h\u00edbridos em uma frota de 631 mil ve\u00edculos. As primeiras unidades de el\u00e9tricos adquiridas pelo setor h\u00e1 cerca de tr\u00eas anos, principalmente de marcas tradicionais, foram revendidas a pre\u00e7os \u201cmuito abaixo do esperado, com cerca de 40% a 45% de deprecia\u00e7\u00e3o\u201d, diz Miguel Junior.<\/p>\n

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Esses ve\u00edculos, segundo a Abla, foram comprados por valores altos e em dois anos tiveram significativa desvaloriza\u00e7\u00e3o ap\u00f3s a chegada das marcas chinesas, com ofertas mais competitivas e tecnologias mais avan\u00e7adas. As montadoras tradicionais tiveram de reduzir seus pre\u00e7os para n\u00e3o perderem competitividade e quem comprou antes ficou com a conta do des\u00e1gio.<\/p>\n

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Uma das pioneiras em ter frota de el\u00e9tricos, a Movida adquiriu, a partir de 2021, cerca de 600 modelos Leaf, Renault Zoe, Fiat 500e e BMW i3. Em menos de dois anos, a maior parte estava parada nos p\u00e1tios por falta de demanda e foi colocada \u00e0 venda. Segundo fontes do mercado, alguns ficaram at\u00e9 seis meses encalhados. V\u00e1rios foram vendidos com pre\u00e7os at\u00e9 40% abaixo da tabela Fipe. O grupo suspendeu a compra da maior parte de um lote de 250 BYD Tan prevista para 2022. A Movida n\u00e3o comentou o tema.<\/p>\n

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Fora do Brasil o cen\u00e1rio \u00e9 ainda pior. Uma das maiores locadoras dos EUA, a Hertz, desistiu neste ano da aquisi\u00e7\u00e3o de 100 mil carros da Tesla por causa da desvaloriza\u00e7\u00e3o r\u00e1pida dos seminovos. O com\u00e9rcio dos autom\u00f3veis usados sempre foi importante fonte de receita para as locadoras.<\/p>\n

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Uso maior por aplicativos<\/strong><\/p>\n

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Grande parte da frota atual de el\u00e9tricos das locadoras brasileiras tem, em m\u00e9dia, menos de um ano de uso e n\u00e3o completou o ciclo para revenda, tradicionalmente de at\u00e9 dois anos. Por isso, o presidente da Abla n\u00e3o sabe qual ser\u00e1 o par\u00e2metro de pre\u00e7os dessa nova leva, principalmente dos modelos chineses. Juntas, BYD e GWM s\u00e3o respons\u00e1veis por 58% das vendas de el\u00e9tricos e h\u00edbridos novos neste ano.<\/p>\n

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A maioria dos carros eletrificados est\u00e1 alugada para frotas de empresas, motoristas de aplicativos e por assinatura (em contratos de dois a quatro anos). Poucos est\u00e3o dispon\u00edveis para loca\u00e7\u00e3o di\u00e1ria pois n\u00e3o h\u00e1 demanda, informa Miguel Junior. A 99, por exemplo, tem 4,8 mil motoristas com carros el\u00e9tricos em S\u00e3o Paulo e 1,2 mil com h\u00edbridos.<\/p>\n

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O diretor s\u00eanior da 99, Thiago Hipolito, explica que a plataforma tem parcerias com v\u00e1rias empresas como BYD, Movida, Santander, Osten e Dahruj para fomentar o uso de ve\u00edculos eletrificados entre os motoristas parceiros. H\u00e1 ofertas de descontos nos pre\u00e7os para aquisi\u00e7\u00e3o ou loca\u00e7\u00e3o, juros mais baixos nos financiamentos, vouchers de recarga e instala\u00e7\u00e3o de carregadores nas resid\u00eancias.<\/p>\n

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Vendas em alta<\/strong><\/p>\n

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Enilson Sales, presidente da Fenauto, associa\u00e7\u00e3o dos revendedores de carros usados, afirma que, apesar da desvaloriza\u00e7\u00e3o, as vendas de eletrificados (el\u00e9tricos e h\u00edbridos) cresceram 90% de janeiro a julho, somando 33 mil unidades. Desse total, 83% t\u00eam at\u00e9 tr\u00eas anos de uso. J\u00e1 os neg\u00f3cios com ve\u00edculos a combust\u00e3o foram 9% superiores em rela\u00e7\u00e3o a 2023 (8,8 milh\u00f5es unidades).<\/p>\n

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Ele pondera que a compara\u00e7\u00e3o \u201c\u00e9 injusta, pois os eletrificados est\u00e3o em franca ascens\u00e3o\u201d. Segundo Sales, \u00e9 cedo para se ter uma sinaliza\u00e7\u00e3o mais forte sobre esse segmento, pois ainda \u00e9 um nicho de mercado. \u201cMas \u00e9 poss\u00edvel dizer que a desvaloriza\u00e7\u00e3o ser\u00e1 maior do que a dos modelos a combust\u00e3o nesses primeiros anos\u201d.<\/p>\n

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Estrat\u00e9gias contra o des\u00e1gio<\/strong><\/p>\n

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As chinesas BYD e GWM, marcas que agitaram o mercado com carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos importados, prometem iniciar produ\u00e7\u00e3o local no pr\u00f3ximo ano, em princ\u00edpio fazendo apenas a montagem de kits trazidos da China. Atentas ao movimento de desvaloriza\u00e7\u00e3o principalmente dos pre\u00e7os da concorr\u00eancia, ambas adotaram estrat\u00e9gias de recompra de seminovos a valores pr\u00f3ximos aos da tabela Fipe.<\/p>\n

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Assim que completam um ano de mercado, os carros da BYD s\u00e3o aceitos pelas concession\u00e1rias por 90% do valor da Fipe na troca pelo mesmo modelo zero. \u201cEstamos fazendo isso com o Song Plus (h\u00edbrido plug-in) e com o Tan (el\u00e9trico) e vamos incluir o Dolphin (tamb\u00e9m el\u00e9trico), que neste m\u00eas completa um ano de lan\u00e7amento\u201d, diz Alexandre Baldy, vice-presidente s\u00eanior da montadora. Segundo ele, todos os modelos que forem lan\u00e7ados no Pa\u00eds ser\u00e3o inclu\u00eddos nesse plano.<\/p>\n

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Baldy v\u00ea as informa\u00e7\u00f5es sobre a desvaloriza\u00e7\u00e3o dos el\u00e9tricos como \u201cdistorcidas\u201d, pois atrapalham o mercado e assustam o consumidor. \u201cIsso \u00e9 o que as grandes montadoras que n\u00e3o t\u00eam produto para vender fazem quest\u00e3o de difundir porque n\u00e3o conseguem concorrer\u201d. Para ele, avalia\u00e7\u00f5es envolvendo modelos com poucas unidades comercializadas, e v\u00e1rios deles j\u00e1 fora do mercado, n\u00e3o s\u00e3o justas pois n\u00e3o representam o mercado como um todo.<\/p>\n

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A GWM tamb\u00e9m tem um programa de recompra por 80% do valor da Fipe para os dois modelos \u00e0 venda no Pa\u00eds, o Haval nas vers\u00f5es h\u00edbrida e h\u00edbrida plug-in e o el\u00e9trico Ora. A promo\u00e7\u00e3o \u00e9 v\u00e1lida para carros com at\u00e9 dois anos de uso na troca por outro da marca. A empresa tamb\u00e9m expandiu a estrat\u00e9gia de manter seus produtos valorizados ao fazer acordos com locadoras e seguradoras.<\/p>\n

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Conforme Ricardo Bastos, diretor de Rela\u00e7\u00f5es Institucionais da GWM, o valor da ap\u00f3lice de seguro de modelos da marca caiu quase 50% ap\u00f3s a empresa assumir qualquer eventual despesa com a bateria, item que representa cerca de 40% do custo dos el\u00e9tricos.<\/p>\n

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Para as locadoras, a garantia de oito anos para as baterias oferecida ao consumidor se estende aos contratos de assinatura. Al\u00e9m disso, a locadora n\u00e3o fica com o carro em seu estoque, que s\u00f3 \u00e9 adquirido ap\u00f3s o cliente fechar o contrato. A manuten\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m fica por conta da GWM. \u201cNossa preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 que o valor de revenda do carro n\u00e3o desabe\u201d, diz Bastos.<\/p>\n

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Segundo o executivo, que tamb\u00e9m preside a Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE), n\u00e3o h\u00e1 desvaloriza\u00e7\u00e3o generalizada de pre\u00e7os dos eletrificados, mas uma quest\u00e3o pontual de algumas marcas, principalmente relacionada \u00e0 chegada de novas tecnologias. \u201cCada vez mais os carros v\u00e3o ter saltos tecnol\u00f3gicos e o modelo antigo deixa de ser refer\u00eancia de pre\u00e7o para o zero.\u201d<\/p>\n

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Bastos n\u00e3o acredita que a desvaloriza\u00e7\u00e3o dos eletrificados usados altere o interesse dos consumidores pelos novos. Em sua opini\u00e3o, o mercado est\u00e1 em expans\u00e3o e este ano deve chegar a 150 mil unidades, quase 60% a mais ante 2023. Desse total, a ABVE prev\u00ea que 110 mil ser\u00e3o de el\u00e9tricos e h\u00edbridos plug-in (tamb\u00e9m podem ser carregados na tomada) e 40 mil h\u00edbridos.<\/p>\n

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Defasagem vai continuar<\/strong><\/p>\n

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A perda maior de valor dos el\u00e9tricos em rela\u00e7\u00e3o aos ve\u00edculos convencionais tende a continuar, segundo Ricardo Roa, s\u00f3cio-l\u00edder do setor Automotivo da KPMG no Brasil. \u201cAcho que vai ocorrer bastante dessa desvaloriza\u00e7\u00e3o nos pr\u00f3ximos dois a tr\u00eas anos por conta da celeridade da tecnologia e da maior autonomia, al\u00e9m do aumento de portf\u00f3lio por parte das fabricantes\u201d. Para ele, esse movimento s\u00f3 diminuir\u00e1 quando as mudan\u00e7as no segmento ficarem mais estabilizadas.<\/p>\n

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Roa tamb\u00e9m avalia que a tend\u00eancia de des\u00e1gio nos usados n\u00e3o ter\u00e1 impacto no mercado de novos. \u201c\u00c9 como a mudan\u00e7a de uma tecnologia do celular; o novo continua sendo muito atrativo.\u201d De janeiro a agosto foram vendidos 41 mil autom\u00f3veis el\u00e9tricos zero-quil\u00f4metro no Brasil, todos importados, n\u00famero quase oito vezes maior que o de igual per\u00edodo do ano passado. De h\u00edbridos e h\u00edbridos plug-in foram quase 70 mil, alta de 58%. Hoje, h\u00e1 cerca de 316 mil ve\u00edculos leves eletrificados em circula\u00e7\u00e3o, 0,6% da frota total do Pa\u00eds.<\/p>\n

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As vendas de seminovos 100% a bateria aumentaram 34% at\u00e9 julho, para 4,7 mil unidades. O descompasso com o mercado de zero tem a ver com a baixa oferta de modelos que j\u00e1 tenham completado o primeiro ciclo de revenda.<\/p>\n

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Defasagem \u2018justific\u00e1vel\u2019<\/strong><\/p>\n

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O vice-presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Propriet\u00e1rios de Ve\u00edculos El\u00e9tricos Inovadores (Abravei), Thiago Garcia, v\u00ea a defasagem dos usados como \u201cjustific\u00e1vel\u201d pois muitos dos autom\u00f3veis novos est\u00e3o chegando ao mercado com mais tecnologia e mais baratos em rela\u00e7\u00e3o \u00e0queles vendidos a partir de 2018 e 2019, al\u00e9m da disputa de mercado promovida pelas marcas chinesas.<\/p>\n

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Em sua avalia\u00e7\u00e3o, falta informa\u00e7\u00e3o adequada aos compradores principalmente relacionadas \u00e0s mudan\u00e7as tecnol\u00f3gicas e ao preconceito com os modelos usados. A quest\u00e3o das baterias \u00e9 um deles. As fabricantes d\u00e3o garantia de cinco a oito anos para as baterias e, na maioria dos casos, a degrada\u00e7\u00e3o \u00e9 pequena. \u201cUm amigo tem um Volvo XC40 que j\u00e1 rodou 210 mil km e a degrada\u00e7\u00e3o da bateria foi de 10%\u201d, exemplifica Garcia.<\/p>\n

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A falta de infraestrutura tamb\u00e9m \u00e9 um problema, mas ele vem diminuindo, segundo a Abracei. Maur\u00edcio de Barros, que utilizou seu Peugeot e-208 por mais de dois anos, conta que fez v\u00e1rias viagens, inclusive para Buenos Aires, na Argentina, e nunca ficou parado por falta de energia.<\/p>\n

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Segundo Barros, \u00e9 necess\u00e1rio ter um plano de viagem tra\u00e7ando todos os locais onde h\u00e1 postos de recarga, usar aplicativos que mostram os carregadores e se est\u00e3o livres, e tamb\u00e9m verificar se hot\u00e9is e pousadas disponibilizam tomadas. Ele tem um carregador port\u00e1til que funciona em tomadas normais e um adaptador. Seu plano para mar\u00e7o de 2025 \u00e9 percorrer 16 mil km com um carro el\u00e9trico. \u201cVou subir a Cordilheira dos Andes, passar pela costa do Pac\u00edfico, deserto do Atacama e v\u00e1rios pa\u00edses\u201d. (O Estado de S. Paulo Online\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo Online   A recente reviravolta no mercado global de carros el\u00e9tricos, atualmente em desacelera\u00e7\u00e3o em pa\u00edses da Europa e nos Estados Unidos, provoca uma intensa queda nos pre\u00e7os de revenda e excesso de estoques nas lojas e f\u00e1bricas. 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