{"id":76212,"date":"2024-09-05T08:04:12","date_gmt":"2024-09-05T11:04:12","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=76212"},"modified":"2024-09-05T08:04:12","modified_gmt":"2024-09-05T11:04:12","slug":"renault-comeca-a-produzir-1-3-turbo-no-brasil-e-prepara-hibrido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/09\/05\/renault-comeca-a-produzir-1-3-turbo-no-brasil-e-prepara-hibrido\/","title":{"rendered":"Renault come\u00e7a a produzir 1.3 turbo no Brasil e prepara h\u00edbrido"},"content":{"rendered":"<p><em>Jornal do Carro <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Hoje importado da Espanha, o motor 1.3 turbo TCe, que equipa alguns modelos da Renault, como Duster e Oroch, passa a ser nacionalizado. A produ\u00e7\u00e3o fica a cargo da Horse, bra\u00e7o da marca francesa que fornece solu\u00e7\u00f5es energ\u00e9ticas e tem sede em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais (PR). O propulsor j\u00e1 conta com prepara\u00e7\u00e3o para usar tanto gasolina quanto etanol e poder\u00e1 equipar modelos h\u00edbridos. Afinal, a plataforma CMF-B est\u00e1 apta \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o e, assim, pode dar base a modelos h\u00edbridos leves, plenos e plug-in (com baterias recarreg\u00e1veis em tomadas).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ainda n\u00e3o se sabe quais modelos, exatamente, receber\u00e3o a novidade. Todavia, a expectativa \u00e9 que o motor nacionalizado equipe a picape Niagara e a nova fam\u00edlia de compactos e m\u00e9dios da Renault no Brasil. E, por conta da alian\u00e7a com a Nissan, at\u00e9 a nova gera\u00e7\u00e3o do Kicks (que estreia no ano que vem) deve se beneficiar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Detalhes do motor 1.3<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Projetado para operar com etanol, atendendo \u00e0s demandas do mercado brasileiro, o novo motor 1.3 turboflex consumiu \u2013 junto com o 1.0 turboflex, produzido localmente desde o come\u00e7o do ano \u2013 investimentos de R$ 100 milh\u00f5es. Voltado \u00e0s necessidades do mercado sul-americano, ambos, cabe lembrar, s\u00e3o compat\u00edveis com o Proconve L7 (equivalente ao Euro6) e j\u00e1 est\u00e3o no processo de certifica\u00e7\u00e3o para os futuros e rigorosos padr\u00f5es L8.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pois bem, o motor 1.3 de quatro cilindros \u2013 chamado de HR13 \u2013 oferece pot\u00eancia m\u00e1xima de 167 cv e torque de at\u00e9 27,5 mkgf a 1.600 rpm. De acordo com a Horse, o motor tem sistema de inje\u00e7\u00e3o direta sob medida, desenvolvido especialmente para o uso de etanol.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ademais, o propulsor tem cabe\u00e7a de cilindro em formato de Delta e, ainda, \u00e9 mais compacto, leve e tem centro de gravidade mais baixo do que os concorrentes. Al\u00e9m disso, possui revestimento Diamond-Like Carbon (DLC), inspirado na F\u00f3rmula 1, para as partes m\u00f3veis da cabe\u00e7a do cilindro, e an\u00e9is e pinos dos pist\u00f5es. O coletor de escape \u00e9 fundido na cabe\u00e7a para uma resposta turbo mais r\u00e1pida e entrega de torque em baixa velocidade. O turbocompressor \u00e9 controlado por uma v\u00e1lvula eletr\u00f4nica. Isso, portanto, garante press\u00e3o m\u00e1xima de boost de 1,4 bar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Outras solu\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As paredes dos cilindros do bloco de alum\u00ednio recebem tratamento chamado BoreSpray Coating (BSC), que permite um aquecimento mais r\u00e1pido a partir do frio e resulta na redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es e consumo em 1%. Para mais economia de combust\u00edvel h\u00e1 outros truques, como o tratamento de superf\u00edcie polim\u00e9rica para os componentes do virabrequim, por exemplo. Um sistema Start &amp; Stop equipado com Reflex pode desligar o motor antes de o ve\u00edculo parar, para mais efici\u00eancia, aponta a fabricante.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cEstamos, de fato, criando solu\u00e7\u00f5es de propuls\u00e3o sob medida para diferentes mercados ao redor do mundo. Produzir o HR10 e o HR13 no Brasil \u00e9 um exemplo perfeito de como aproveitamos a expertise local para atender \u00e0 demanda desse mercado. Com caracter\u00edsticas de condu\u00e7\u00e3o excepcionais, funcionamento sem falhas com dois tipos de combust\u00edvel e qualidade comprovada, o HR10 e o HR13 s\u00e3o motores ideais para o mercado brasileiro\u201d, afirma Guillaume Tuffier, Diretor de Estrat\u00e9gia de Propuls\u00e3o &amp; Engenharia Avan\u00e7ada da HORSE Powertrain Solutions. (Jornal do Carro\/Vagner Aquino)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jornal do Carro &nbsp; Hoje importado da Espanha, o motor 1.3 turbo TCe, que equipa alguns modelos da Renault, como Duster e Oroch, passa a ser nacionalizado. A produ\u00e7\u00e3o fica a cargo da Horse, bra\u00e7o da marca francesa que fornece solu\u00e7\u00f5es energ\u00e9ticas e tem sede em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais (PR). 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