{"id":76162,"date":"2024-09-04T08:39:27","date_gmt":"2024-09-04T11:39:27","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=76162"},"modified":"2024-09-04T08:39:27","modified_gmt":"2024-09-04T11:39:27","slug":"kia-ev5-eletrico-tem-bons-atributos-para-atrair-clientes-de-suvs-premium","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/09\/04\/kia-ev5-eletrico-tem-bons-atributos-para-atrair-clientes-de-suvs-premium\/","title":{"rendered":"Kia EV5 el\u00e9trico tem bons atributos para atrair clientes de SUVs premium"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

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Em meio \u00e0 enxurrada de modelos el\u00e9tricos chineses, que v\u00eam dominando as vendas da categoria no Brasil, o EV5 parece ser um ponto fora da curva. Isso porque o pre\u00e7o sugerido pela Kia, de R$ 399.990, j\u00e1 pode ser uma barreira, tendo em vista que outros SUVs m\u00e9dios el\u00e9tricos j\u00e1 est\u00e3o \u00e0 venda no Pa\u00eds na faixa de R$ 200 mil.<\/p>\n

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Por\u00e9m, a marca sul-coreana informa que n\u00e3o mira clientes dos carros chineses, mas de alem\u00e3es, como BMW e Mercedes-Benz e, especialmente, Volvo. Vale lembrar que, embora esta seja sueca, a maioria de seus carros \u00e9 feita na China.<\/p>\n

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Primeiro Kia 100% el\u00e9trico \u00e0 venda no Brasil, o EV5 tem atributos para disputar o chamado segmento premium. O SUV \u00e9 amplo, tem boa lista de itens de s\u00e9rie, din\u00e2mica equilibrada e \u00e9 gostoso de dirigir.<\/p>\n

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O visual \u00e9 um dos pontos fortes do carro. Na dianteira, destaque para as luzes diurnas, de LEDs, futuristas. As ma\u00e7anetas embutidas deixam o estilo minimalista nas laterais e a traseira segue o padr\u00e3o de ilumina\u00e7\u00e3o com finas tiras de LEDs.<\/p>\n

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De porte m\u00e9dio, o EV5 mede 4,61 metros de comprimento, 1,87 m de largura, 1,71 m de altura e tem 2,75 m de entre-eixos. O porta-malas tem 513 litros, mas com a segunda fila de bancos rebatida a capacidade sobe para 1.718 l, segundo a Kia.<\/p>\n

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Nesse caso, o assoalho fica totalmente plano, possibilitando levar objetos compridos. Na dianteira, h\u00e1 um outro compartimento com 67 l.<\/p>\n

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Na cabine, revestimentos e pe\u00e7as pl\u00e1sticas s\u00e3o feitas de materiais reciclados recolhidos do oceano. O estilo \u00e9 bem \u201climpo\u201d, com poucos bot\u00f5es f\u00edsicos. Uma grande tela de 29,9 polegadas integra a do painel de instrumentos, de 12,3\u201d, dos controles do ar-condicionado, de 5,3\u201d, e da central multim\u00eddia, tamb\u00e9m de 12,3\u201d.<\/p>\n

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A alavanca de marcha fica na coluna de dire\u00e7\u00e3o, h\u00e1 carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, portas USB-C integradas aos encostos dos bancos traseiros e teto solar, por exemplo. O EV5 traz, ainda, avan\u00e7adas tecnologias de assist\u00eancia \u00e0 dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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O kit de condu\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4noma re\u00fane alerta de ponto cego, assistente de manuten\u00e7\u00e3o de faixa de rolagem, farol alto autom\u00e1tico, monitor de fadiga do motorista, frenagem de emerg\u00eancia e controle de velocidade adaptativo, entre outros. H\u00e1 ainda c\u00e2meras de vis\u00e3o 360\u00ba, seis air bags e suspens\u00e3o traseira multibra\u00e7os.<\/p>\n

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Dispon\u00edvel em vers\u00e3o \u00fanica, Land, o SUV traz motor el\u00e9trico na dianteira que gera 217 cv de pot\u00eancia e 31,6 mkgf de torque. As baterias Blade de LFP (fosfato de ferro-l\u00edtio) t\u00eam 88,16 kWh de capacidade, que garante 402 km de autonomia, segundo o Inmetro.<\/p>\n

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Para recargas de 0 a 80% em esta\u00e7\u00f5es r\u00e1pidas de corrente cont\u00ednua (DC) e 360 kWh, bastam 27 minutos. J\u00e1 com o wallbox de 7 kWh, bif\u00e1sico, que vem com o SUV, s\u00e3o 9h40 para repor a energia do conjunto.<\/p>\n

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Segundo a marca, o SUV el\u00e9trico acelera de 0 a 100 km\/h em 8,9 segundos. A velocidade m\u00e1xima \u00e9 de 185 km\/h.<\/p>\n

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A garantia \u00e9 de cinco anos para o carro e de oito para as baterias. As tr\u00eas primeiras revis\u00f5es, de 20 mil a 60 mil km, s\u00e3o gr\u00e1tis, assim como a assist\u00eancia 24 horas \u2013 por cinco anos.<\/p>\n

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Em movimento<\/strong><\/p>\n

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No curto test drive, apenas em estrada, deu para ter uma pequena ideia sobre o comportamento do EV5. O SUV tem boa din\u00e2mica em curvas, mesmo sendo alto.<\/p>\n

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A suspens\u00e3o \u00e9 refor\u00e7ada e tem bom acerto, voltado ao conforto. Por\u00e9m, n\u00e3o rodamos em pisos esburacados e irregulares para saber se o conjunto aguenta o tranco.<\/p>\n

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Mesmo com 2.141 kg de peso, o EV5 \u00e9 \u00e1gil. Colabora com isso as op\u00e7\u00f5es de modos de condu\u00e7\u00e3o, que v\u00e3o do Eco ao Sport e alteram principalmente as respostas ao acelerador.<\/p>\n

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Seja como for, n\u00e3o d\u00e1 para esperar desempenho de esportivo. Afinal, estamos falando de um modelo familiar.<\/p>\n

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H\u00e1 ainda quatro n\u00edveis de interven\u00e7\u00e3o da regenera\u00e7\u00e3o das for\u00e7as de frenagem. O mais alto funciona como o \u201cone pedal\u201d, em que o motorista guia sem praticamente acionar os freios. O sistema \u00e9 t\u00e3o ativo que o carro praticamente estanca quando o motorista alivia o p\u00e9 do pedal da direita.<\/p>\n

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No n\u00edvel m\u00ednimo, a sensa\u00e7\u00e3o \u00e9 de que \u00e9 preciso usar muita for\u00e7a no pedal para obter uma frenagem segura. Por\u00e9m, no geral o EV5 agrada bastante. (Jornal do Carro\/Tha\u00eds Villa\u00e7a)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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