{"id":76038,"date":"2024-08-29T09:04:27","date_gmt":"2024-08-29T12:04:27","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=76038"},"modified":"2024-08-29T09:04:27","modified_gmt":"2024-08-29T12:04:27","slug":"teste-byd-song-plus-2025-mudou-pouco-mas-melhorou-bastante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/08\/29\/teste-byd-song-plus-2025-mudou-pouco-mas-melhorou-bastante\/","title":{"rendered":"Teste BYD Song Plus 2025: Mudou pouco, mas melhorou bastante"},"content":{"rendered":"

Motor 1 <\/em><\/p>\n

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Duvido voc\u00ea passar um dia sem ver ao menos um BYD Song Plus nas ruas. O SUV h\u00edbrido se tornou um queridinho dos points nas grandes cidades, quebrando a bolha de um carro chin\u00eas mais caro, e tomou o lugar de carros premium em algumas garagens com a proposta de trazer tecnologia e o conjunto PHEV em um pre\u00e7o mais acess\u00edvel. S\u00f3 que tinha defeitos.<\/p>\n

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Na velocidade de rea\u00e7\u00e3o dos chineses, o Song Plus 2025 trouxe importantes mudan\u00e7as. A principal foi a troca da bateria, que vai de 8,3 kWh para 18,3 kWh, aumentando a autonomia el\u00e9trica e o quanto ele roda no modo h\u00edbrido sem precisar do motor 1.5 aspirado para tracionar um SUV nada leve. Ser\u00e1 que isso transformou realmente o que conhec\u00edamos desse BYD?<\/p>\n

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Entendendo a cultura brasileira<\/strong><\/p>\n

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Na China, as reestiliza\u00e7\u00f5es s\u00e3o frequentes pelo volume de vendas e modelos dispon\u00edveis. S\u00f3 que isso em nosso mercado pode desvalorizar na hora da revenda, algo que o brasileiro se preocupa bastante. A BYD fez pequenas mudan\u00e7as no Song Plus 2025, mas nada que desvalorize os demais. No visual, s\u00f3 trocaram a forma com que o Song Plus est\u00e1 escrito na tampa traseira.<\/p>\n

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Por dentro, trocou a tela de 12,8″ pela de 15,6″, ainda girat\u00f3ria, e finalmente recebeu o espelhamento sem fios para Android Auto e Apple CarPlay. No mais, um retrovisor interno fotocr\u00f4mico e a abertura e partida do carro por NFC, seja em um cart\u00e3o ou pelo smartphone. Ao menos a marca deu uma aten\u00e7\u00e3o maior para as tradu\u00e7\u00f5es de menus e sistema para o portugu\u00eas e outras atualiza\u00e7\u00f5es no sistema, que o tornou melhor.<\/p>\n

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Al\u00e9m da bateria maior, o BYD Song Plus 2025 mudou a configura\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia e torque do conjunto PHEV. O 1.5 aspirado foi de 110 para 105 cv, mas manteve os 13,8 kgfm; enquanto o motor el\u00e9trico vai dos 179 cv e 32,2 kgfm para 194 cv e 33,1 kgfm – por outro lado, mant\u00e9m o combinado em 235 cv e 40,8 kgfm. A capacidade de recarga foi de 3,3 kW para os bons 6,6 kW.<\/p>\n

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O demais do SUV segue o mesmo. Tem um bom acabamento, com materiais at\u00e9 acima do que encontramos em modelos da mesma faixa, e um pacote de equipamentos de tecnologia bem completo e competente, com piloto autom\u00e1tico adaptativo, alerta de colis\u00e3o com frenagem autom\u00e1tica, assistente de faixas e outros itens – e pensar que os recentes lan\u00e7amentos da marca, King e Song Pro, n\u00e3o possuem isso.<\/p>\n

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O pouco que muda, muito que melhora<\/strong><\/p>\n

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Justamente o conjunto h\u00edbrido do Song Plus que era seu grande dilema. Ao mesmo tempo em que atraiu muitos compradores, gerou reclama\u00e7\u00f5es em pontos como a autonomia da bateria e em como se comportava quando dependia do 1.5 aspirado para tra\u00e7\u00e3o, principalmente em rodovias e carregado.<\/p>\n

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Primeiro, a autonomia el\u00e9trica vai aos 110 km, n\u00famero que permite o uso melhor do SUV sem necessidade de recarga ou do motor a combust\u00e3o. Faz bem mais sentido que os cerca de 40 km que ele conseguia, principalmente ao lado do seu principal oponente, o GWM Haval H6 PHEV, que ia al\u00e9m dos 100 km principalmente com a chegada do PHEV19 na mesma faixa de pre\u00e7os. Dependendo do uso, voc\u00ea nem precisa recarregar o carro todos os dias, como o meu caso.<\/p>\n

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Nesse momento, voc\u00ea aproveita melhor o motor el\u00e9trico, agora com seus 194 cv e 33,1 kgfm. Sem o 1.5, al\u00e9m do pr\u00f3prio sil\u00eancio do el\u00e9trico, o isolamento ac\u00fastico do Song Plus inclui at\u00e9 vidros laterais duplos e muito material sob o cap\u00f4 e nas caixas de rodas. Em uso urbano, \u00e9 como estar em um carro el\u00e9trico – como sempre, recomendamos a compra de um EV ou PHEV se puder ter o carregador em casa ou no trabalho para realmente valer a pena.<\/p>\n

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Esse motor el\u00e9trico, agora mais forte, nem deixa voc\u00ea sentir necessidade do conjunto completo, com seus 235 cv. Em modo Hybrid, o 1.5 s\u00f3 aparece se realmente o acelerador for pressionado com mais vontade, como uma forma de proteger a carga das baterias, j\u00e1 que gera energia para alimentar o motor el\u00e9trico e, em poucos momentos, faz o papel de tra\u00e7\u00e3o em conjunto – s\u00f3 em acelera\u00e7\u00e3o quase total.<\/p>\n

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Se quiser rodar em modo h\u00edbrido, n\u00e3o se espante se o 1.5 aparecer pouco e o consumo for de 55,5 km\/litro, sempre com a ajuda do motor el\u00e9trico. E como a bateria \u00e9 maior, d\u00e1 para viajar com maior confian\u00e7a no conjunto h\u00edbrido, com uma m\u00e9dia de 24,3 km\/litro e a carga rodando mais de 100 km. Tem a op\u00e7\u00e3o de travar a carga das baterias, mas o consumo vai ser prejudicado.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por outro lado, \u00e9 importante saber usar a programa\u00e7\u00e3o do conjunto, feito pela central multim\u00eddia. De fato, se deixar a bateria muito baixa, o 1.5 aspirado vai ter que se dividir entre gerador e tra\u00e7\u00e3o, o que vai prejudicar sim o desempenho do SUV que, com a nova bateria, chegou a 1.790 kg, ou 90 kg a mais que o anterior. \u00c9 um carro bem dependente do PHEV que pode ir de 0 a 100 km\/h em 8,5 segundos ou, simplesmente, sofrer para subir uma ladeira na rodovia.<\/p>\n

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O Song Plus tem a caracter\u00edstica suspens\u00e3o chinesa. Bem voltada ao conforto, peca por repassar algumas batidas ao volante e alguns componentes que reclamam em pisos mais acidentados. Tem rodas de 19″ com pneus 235\/50, que comp\u00f5e bem o visual do SUV m\u00e9dio, mas o visual ainda \u00e9 um pouco gen\u00e9rico, principalmente na dianteira – o visual aplicado na reestiliza\u00e7\u00e3o que roda no exterior \u00e9 mais caracter\u00edstico da marca.<\/p>\n

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Em espa\u00e7o interno, \u00e9 amplo tanto na frente quanto para os ocupantes traseiros, que ainda recebem as sa\u00eddas de ar-condicionado. No porta-malas, 574 litros, mas n\u00e3o h\u00e1 estepe dispon\u00edvel, algo que ficou caracter\u00edstico dos BYD por aqui e um ponto muito forte de cr\u00edticas pelas redes sociais, ainda mais com o que o nosso asfalto vira em alguns pontos do pa\u00eds.<\/p>\n

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Custa R$ 239.800 e tem um bom pacote de equipamentos, como diversos assistentes, teto-solar panor\u00e2mico, c\u00e2meras 360, painel configur\u00e1vel, porta-malas com acionamento el\u00e9trico, ar-condicionado de duas zonas e o t\u00e3o querido sistema multim\u00eddia com a tela que vira. N\u00e3o sei at\u00e9 que ponto eu n\u00e3o esticaria e o levaria no lugar do Song Pro mais caro, de R$ 199.800, por ser mais completo e refinado.<\/p>\n

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Agora, se voc\u00ea tem um Song Plus anterior, pense nessa troca. A experi\u00eancia \u00e9 outra com essas atualiza\u00e7\u00f5es feitas na linha 2025, principalmente em desempenho e autonomia el\u00e9trica, al\u00e9m da capacidade de recarga bem melhorada. A velocidade de corre\u00e7\u00f5es dos chineses, mais uma vez, \u00e9 algo positivo. Mas \u00e9 melhor que o GWM Haval H6? Veremos. (Motor 1\/Leo Fortunatti)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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