{"id":75975,"date":"2024-08-27T08:33:18","date_gmt":"2024-08-27T11:33:18","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=75975"},"modified":"2024-08-27T08:33:18","modified_gmt":"2024-08-27T11:33:18","slug":"conheca-o-novo-scania-opticruise-g38-para-o-transporte-extrapesado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/08\/27\/conheca-o-novo-scania-opticruise-g38-para-o-transporte-extrapesado\/","title":{"rendered":"Conhe\u00e7a o novo Scania Opticruise G38 para o transporte extrapesado"},"content":{"rendered":"

Frota News<\/em><\/p>\n

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O caminh\u00e3o mais potente da Scania acaba de ganhar uma nova caixa de marcha para a S\u00e9rie G. Ali\u00e1s, a mesma fam\u00edlia de transmiss\u00f5es utilizadas na gera\u00e7\u00e3o atual dos modelos Scania produzidos tamb\u00e9m no Brasil. A Scania desenvolveu a caixa Opticruise G38 especialmente para trabalhar junto com o V8 mais potente da marca, a lenda topo de linha de 3.700 Nm, 16 litros e 770 cv.<\/p>\n

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A Scania introduziu o G38 como a mais recente e final vers\u00e3o das caixas de c\u00e2mbio da s\u00e9rie G, que come\u00e7ou com o G33 em 2019. Assim, a Scania projetou-o sob medida para lidar com o enorme torque que o V8 de 770 hp est\u00e1 produzindo. Apesar de ser capaz de lidar com at\u00e9 3.800 Nm de torque, ele apresenta exatamente as mesmas dimens\u00f5es e peso do G33. Ent\u00e3o, como ele \u00e9 feito?<\/p>\n

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\u201c\u00c9 basicamente sobre metalurgia, escolhendo qualidades de a\u00e7o mais extremas e aplicando tecnologias como polimento de engrenagens e shot peening para aumentar o endurecimento e a durabilidade de certos componentes vitais\u201d, diz Mats Henriksson, engenheiro de desenvolvimento na Scania R&D. \u201cTamb\u00e9m adicionamos canais de \u00f3leo extras para as pe\u00e7as mais cruciais, mas isso \u00e9 tudo \u2013 o design b\u00e1sico da s\u00e9rie G \u00e9 muito resistente por si s\u00f3\u201d.<\/p>\n

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As caixas de c\u00e2mbio da s\u00e9rie G s\u00e3o tipicamente 60-70 kg mais leves do que as caixas de c\u00e2mbio que est\u00e3o substituindo. Ali\u00e1s, principalmente devido \u00e0s carca\u00e7as totalmente de alum\u00ednio e dimens\u00f5es gerais menores. Outra conquista importante \u00e9 o ru\u00eddo reduzido, um pr\u00e9-requisito para atender a regulamenta\u00e7\u00f5es futuras. Os atuadores pneum\u00e1ticos fazem as trocas de marchas nessas caixas de c\u00e2mbio manuais automatizadas. Ao usar freios de eixo, os engenheiros da Scania conseguiram reduzir o n\u00famero de sincroniza\u00e7\u00f5es, espa\u00e7o que \u00e9 usado para engrenagens mais largas.<\/p>\n

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\u201cA s\u00e9rie G e seus recursos foram uma esp\u00e9cie de revolu\u00e7\u00e3o na \u00e9poca da introdu\u00e7\u00e3o. E ainda s\u00e3o, se voc\u00ea me perguntar\u201d, diz Bo Eriksson, gerente de produtos da Scania Trucks. \u201cEle oferece todos os valores que os clientes podem pedir, ao mesmo tempo em que \u00e9 flex\u00edvel e adequado para uma ampla paleta de aplica\u00e7\u00f5es e opera\u00e7\u00f5es do tipo em que muita pot\u00eancia e torque est\u00e3o envolvidos. Os tratores de transporte pesado, por exemplo, definitivamente se beneficiar\u00e3o do G38. \u00c9 a adi\u00e7\u00e3o definitiva quando se trata de etapas de desempenho bem equilibradas no sistema modular da Scania\u201d. (Frota News)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Frota News   O caminh\u00e3o mais potente da Scania acaba de ganhar uma nova caixa de marcha para a S\u00e9rie G. Ali\u00e1s, a mesma fam\u00edlia de transmiss\u00f5es utilizadas na gera\u00e7\u00e3o atual dos modelos Scania produzidos tamb\u00e9m no Brasil. 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