{"id":75939,"date":"2024-08-26T08:12:18","date_gmt":"2024-08-26T11:12:18","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=75939"},"modified":"2024-08-26T08:12:18","modified_gmt":"2024-08-26T11:12:18","slug":"bmw-comemora-40-anos-do-bmw-m5","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/08\/26\/bmw-comemora-40-anos-do-bmw-m5\/","title":{"rendered":"BMW comemora 40 anos do BMW M5"},"content":{"rendered":"<p><em>Motor Mais<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na d\u00e9cada de 1970, os ve\u00edculos esportivos tinham uma \u00fanica miss\u00e3o: serem mais r\u00e1pidos, sem se preocupar em levar mais de um passageiro. Ao mesmo tempo, um sed\u00e3 estava muito mais focado em transportar confortavelmente 4 ou mais pessoas, enquanto o desempenho din\u00e2mico e a velocidade n\u00e3o eram prioridades.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com os modelos Neue Klasse, a BMW demonstrou ao mundo que era perfeitamente vi\u00e1vel alcan\u00e7ar um desempenho incr\u00edvel em um ve\u00edculo que tamb\u00e9m poderia ser usado no dia a dia. Levar o carro para a pista em um evento no fim de semana e us\u00e1-lo para levar as crian\u00e7as \u00e0 escola na segunda-feira se tornou uma possibilidade real.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Quando o BMW M535i foi lan\u00e7ado em 1980, ele uniu mundos que, at\u00e9 ent\u00e3o, estavam separados: dire\u00e7\u00e3o esportiva, conforto e eleg\u00e2ncia, tudo isso nas dimens\u00f5es do BMW S\u00e9rie 5, um sed\u00e3 premium de classe mundial. Uma ideia revolucion\u00e1ria, pois naquela \u00e9poca os motores mais potentes eram reservados para sed\u00e3s de superluxo, coup\u00e9s ou carros esportivos tradicionais. O novo modelo topo de linha da S\u00e9rie 5 (E12) da BMW seguiu seu pr\u00f3prio caminho: quatro portas, design discreto, tecnologia de ponta e um motor diretamente derivado do automobilismo, que distinguiam o BMW M535i. Um folheto do ve\u00edculo o descreveu de forma adequada: \u201cUm sed\u00e3 compacto de luxo, com apar\u00eancia executiva, mas com o desempenho e potencial de condu\u00e7\u00e3o de um sofisticado carro esportivo\u201d. Assim nasceu o primeiro modelo de alto desempenho.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A BMW Motorsport GmbH foi surpreendida pelo sucesso do BMW M535i e logo iniciou o trabalho de desenvolvimento para lan\u00e7ar, em 1984, outro M535i baseado no E28, sucessor do E12, antes da chegada da primeira gera\u00e7\u00e3o do BMW M5 (o E28S) naquele mesmo ano. O modelo era equipado com o c\u00e9lebre motor de seis cilindros em linha, com quatro v\u00e1lvulas por cilindro, cilindrada de 3,5 litros e 286 cv, que tamb\u00e9m havia sido testado em corridas e era muito similar ao motor do superesportivo BMW M1 de motor central. Com um coletor de admiss\u00e3o com borboletas individuais para cada um dos 6 cilindros, o motor impulsionava o M5 original de 0 a 100 km\/h em apenas 6,5 segundos e atingia uma velocidade m\u00e1xima de 245 km\/h. Assim, o primeiro BMW M5 se tornou o sed\u00e3 de quatro portas de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie mais r\u00e1pido da hist\u00f3ria.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com a chegada do BMW S\u00e9rie 5 E34, foi preparada tamb\u00e9m a introdu\u00e7\u00e3o da segunda gera\u00e7\u00e3o do M5 (E34S) em 1988, marcando um aumento de pot\u00eancia e desempenho por parte da BMW Motorsport GmbH. O motor de seis cilindros em linha, com cilindrada aumentada para 3,6 litros, alcan\u00e7ou 315 cv; pot\u00eancia suficiente para levar o M5 pela primeira vez at\u00e9 os 250 km\/h. Uma atualiza\u00e7\u00e3o desse ve\u00edculo em 1992 (conhecida como E34\/5S) aumentou a cilindrada para 3,8 litros, e a pot\u00eancia chegou a 340 cv. Desde 1992, o BMW S\u00e9rie 5 tamb\u00e9m estava dispon\u00edvel em uma vers\u00e3o Touring, e nessa variante de carroceria foram produzidas pouco menos de 900 unidades, tornando-o um cl\u00e1ssico muito valorizado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A subsidi\u00e1ria esportiva da BMW AG, renomeada como BMW M GmbH em 1993, manteve-se fiel \u00e0 sua tradi\u00e7\u00e3o com a terceira gera\u00e7\u00e3o do M5, apresentada em 1998. O BMW M5 E39S compartilhava todas as caracter\u00edsticas de estilo de seus precursores. No entanto, sob o cap\u00f4 deste novo ve\u00edculo encontrava-se um motor V8 de quatro v\u00e1lvulas por cilindro, com cinco litros de cilindrada (4.941 cc), que entregava 400 cv e 500 Nm de torque, enviado para as rodas traseiras atrav\u00e9s de uma caixa de c\u00e2mbio manual de seis marchas. A velocidade m\u00e1xima deste novo BMW M5, que levava 5,3 segundos para ir de 0 a 100 km\/h, era limitada eletronicamente a 250 km\/h.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A quarta gera\u00e7\u00e3o do BMW M5 (o E60) trouxe novamente o mundo do automobilismo para o BMW M5. A BMW M GmbH confiou em um motor V10 de novo desenvolvimento e altas rota\u00e7\u00f5es com cinco litros de cilindrada, pr\u00f3ximo em seu conceito ao motor BMW P84 da F\u00f3rmula 1, utilizado pelo Williams FW27. O motor V10 atingia sua pot\u00eancia m\u00e1xima de 507 cv a impressionantes 7.750 rpm.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Este motor de quatro v\u00e1lvulas por cilindro acelerava a quarta gera\u00e7\u00e3o do BMW M5 de 0 a 100 km\/h em apenas 4,7 segundos. Pela primeira vez, os condutores do BMW M5 podiam desativar o limitador de velocidade adicionando o pacote M Driver, o que permitia ao BMW M5 alcan\u00e7ar uma velocidade m\u00e1xima de 305 km\/h. Outro elemento adicionado foi a caixa de c\u00e2mbio sequencial M (SMG) com sete marchas e o sistema Launch Control para obter a m\u00e1xima acelera\u00e7\u00e3o a partir de um total de imobiliza\u00e7\u00e3o. Este BMW M5 tamb\u00e9m esteve dispon\u00edvel na vers\u00e3o Touring (E61) a partir de 2007.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A quinta gera\u00e7\u00e3o do BMW M5 (o F10M) entrou em cena em 2011. Como substituto do motor V10, esta vers\u00e3o montava um V8 de 4,4 litros BMW M TwinPower Turbo que permitiu ao BMW M5 superar novamente a gera\u00e7\u00e3o anterior. O novo BMW M5 agora desenvolvia quase o dobro da pot\u00eancia (560 cv) do BMW M5 original. Seu torque m\u00e1ximo de 680 Nm tamb\u00e9m era o dobro do oferecido pelo E28S, que tinha 340 Nm. A tecnologia BMW M TwinPower Turbo permitiu ao \u00faltimo BMW M5, com uma transmiss\u00e3o de dupla embreagem M de sete marchas, passar de 0 a 100 km\/h em apenas 4,3 segundos e alcan\u00e7ar uma velocidade m\u00e1xima de 315 km\/h. As melhorias continuaram em 2013 com o Pacote de Competi\u00e7\u00e3o para o M5, que elevou a pot\u00eancia para 575 cv. Em 2014, chegou o modelo da edi\u00e7\u00e3o especial 30 Jahre M5 (30 anos de M5), limitada a 300 unidades, que gerava 600 cv e prestava homenagem ao BMW M5 E28S original.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em 2016, come\u00e7aram as vendas da edi\u00e7\u00e3o especial M5 Competition Edition, limitada a 200 unidades, com 600 cv de pot\u00eancia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No BMW M5 (F90), a BMW M GmbH escreveu o pr\u00f3ximo cap\u00edtulo em uma hist\u00f3ria de sucesso baseada em uma receita aparentemente simples: desempenho esportivo inigual\u00e1vel e usabilidade extraordin\u00e1ria reunidos em um conjunto superior. Para isso, continuava a utilizar o motor V8, embora pela primeira vez associado a uma tra\u00e7\u00e3o integral inteligente M xDrive, que permitia transmitir com maior efic\u00e1cia os 600 cv e 750 Nm que desenvolvia, alcan\u00e7ando de 0 a 100 km\/h em 3,4 segundos e uma velocidade m\u00e1xima de 250 km\/h (limitada).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Posteriormente, ofereceu-se uma vers\u00e3o Competition, com 625 cv de pot\u00eancia, que reduzia para 3,3 segundos no 0 a 100 km\/h e uma velocidade m\u00e1xima de nada menos que 305 km\/h, e como topo de gama, o CS, que alcan\u00e7ava 635 cv e conseguia reduzir o tempo para 3 segundos na mesma prova de acelera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O BMW M5 entra em uma nova era. Com 40 anos de hist\u00f3ria, o lend\u00e1rio sed\u00e3 de altas performances chega \u00e0 sua s\u00e9tima gera\u00e7\u00e3o. E o modelo executivo da BMW M GmbH conta pela primeira vez com um sistema de propuls\u00e3o h\u00edbrido plug-in M HYBRID, que fornece ao novo BMW M5 uma pot\u00eancia m\u00e1xima de 727 cv e um torque m\u00e1ximo do sistema de 1.000 Nm. O motor a combust\u00e3o se beneficia da mais moderna tecnologia M TwinPower Turbo, de um coletor de escape cruzado e de uma separa\u00e7\u00e3o otimizada do \u00f3leo. Desenvolve uma pot\u00eancia m\u00e1xima de 585 cv e um torque m\u00e1ximo de 750 Nm. A pot\u00eancia m\u00e1xima do motor el\u00e9trico \u00e9 de 197 cv. Tem um torque nominal de 280 Nm, mas uma etapa de pr\u00e9-engrenagem permite aumentar o torque efetivo na entrada da transmiss\u00e3o at\u00e9 450 Nm. O novo BMW M5 j\u00e1 iniciou sua produ\u00e7\u00e3o na f\u00e1brica de Dingolfing, mas ainda n\u00e3o tem previs\u00e3o de chegar ao Brasil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Meses depois do BMW M5 Sedan, como novidade, essa tecnologia chegar\u00e1 ao novo BMW M5 Touring nos mercados que oferecem essa vers\u00e3o. A variante Touring retorna \u00e0 fam\u00edlia BMW M ap\u00f3s o \u00faltimo modelo lan\u00e7ado em 2007. Dessa forma, completam-se 40 anos de hist\u00f3ria da BMW M GmbH em sed\u00e3s executivos com o foco na tecnologia M HYBRID e a reintrodu\u00e7\u00e3o do BMW M5 Touring. (Motor Mais)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Motor Mais &nbsp; Na d\u00e9cada de 1970, os ve\u00edculos esportivos tinham uma \u00fanica miss\u00e3o: serem mais r\u00e1pidos, sem se preocupar em levar mais de um passageiro. 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