{"id":75934,"date":"2024-08-26T08:11:10","date_gmt":"2024-08-26T11:11:10","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=75934"},"modified":"2024-08-26T08:11:10","modified_gmt":"2024-08-26T11:11:10","slug":"gwm-haval-h6-phev19-segue-com-boa-autonomia-e-menor-preco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/08\/26\/gwm-haval-h6-phev19-segue-com-boa-autonomia-e-menor-preco\/","title":{"rendered":"GWM Haval H6 PHEV19 segue com boa autonomia e menor pre\u00e7o"},"content":{"rendered":"

Motor 1 <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Quem ia em uma concession\u00e1ria da GWM procurando um Haval H6 poderia levar o HEV2 por R$ 216 mil e j\u00e1 estaria bem acomodado no SUV h\u00edbrido. Quem estava disposto a ter um plug-in, teria que colocar R$ 65 mil nesta conta para levar o PHEV34, com a bateria maior, tra\u00e7\u00e3o integral e 393 cv. S\u00f3 que uma parte dos compradores n\u00e3o queriam isso e acabavam indo at\u00e9 a BYD comprar um Song Plus.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nasce o Haval H6 PHEV19, posicionado justamente na faixa do BYD Song Plus para n\u00e3o perder o cliente que acabava escolhendo seu rival tamb\u00e9m chin\u00eas. Custa R$ 239 mil, ou R$ 42 mil a menos que o PHEV34 e R$ 23 mil a mais que o HEV2 para complementar a linha. Tem tra\u00e7\u00e3o apenas dianteira e bateria menor, mas ainda com 326 cv combinados para quem olha para este n\u00famero.<\/p>\n

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O diferent\u00e3o da turma<\/strong><\/p>\n

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A n\u00e3o ser o Haval H6 GT, todos os outros tem poucos detalhes que os diferem, como pintura das rodas e algum logo. J\u00e1 o PHEV19 tem novas rodas de 19″ e o interior com detalhes em branco e…cobre. Uma mistura que foge do cl\u00e1ssico preto dos demais H6, mas bem que poderia ser um opcional para quem prefere aquela sobriedade do interior escuro.<\/p>\n

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O conjunto h\u00edbrido \u00e9 bem parecido com o do PHEV34, j\u00e1 h\u00e1 mais tempo em nosso mercado. O motor 1.5 turbo \u00e9 o mesmo, assim como o motor el\u00e9trico dianteiro que, em conjunto, tem 326 cv e 54 kgfm – basicamente o PHEV34 sem o motor do eixo traseiro, que totalizam 393 cv e 77,7 kgfm. A bateria \u00e9 menor, com 19 kWh, como o pr\u00f3prio nome da vers\u00e3o indica, e o restante do carro \u00e9 o mesmo dos demais.<\/p>\n

 <\/p>\n

Um dos diferenciais da linha Haval H6 entre alguns dos plug-ins do mercado \u00e9 a capacidade de recarga. Em AC, faz os 6,6 kW que encontramos no Song Plus, por exemplo, mas tem o DC de 33 kW que, segundo a GWM, vai de 30 a 80% em apenas 28 minutos. Pela capacidade da bateria, a AC em 6,6 kW, uma pot\u00eancia facilmente achada em wallbox p\u00fablicos, vai de 0 a 100% em 3 horas.<\/p>\n

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O suficiente ou certo exagero?<\/strong><\/p>\n

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Um SUV com proposta familiar e 326 cv. Sim, \u00e9 algo que a eletrifica\u00e7\u00e3o trouxe ao mundo com a facilidade de ter pot\u00eancia em motores el\u00e9tricos. No conjunto com o 1.5 turbo, um motor moderno com inje\u00e7\u00e3o direta, \u00e9 respeit\u00e1vel pro H6 PHEV19, mesmo que n\u00e3o tenha os n\u00fameros do PHEV34. Lembre que n\u00e3o estamos falando de um carro esportivo, muito menos com ajustes do restante do conjunto para tal.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Haval H6 plug-in pode ser usado no modo h\u00edbrido, onde ele faz a administra\u00e7\u00e3o da rela\u00e7\u00e3o entre el\u00e9trico e combust\u00e3o (inclusive com um modo que for\u00e7a a recarga das baterias); prioridade EV, que \u00e9 um h\u00edbrido que prioriza o el\u00e9trico mas, se precisar, ligar o 1.5 turbo, e o EV total, onde em nenhum momento o combust\u00e3o entra em a\u00e7\u00e3o. Nisso, h\u00e1 modos Eco, Normal e Sport selecion\u00e1veis.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pensando que \u00e9 um PHEV, a grande vantagem \u00e9 justamente ter a possibilidade de rodar em modo el\u00e9trico em ciclo urbano. Em nosso teste, o Haval H6 rodou 97 km em ciclo urbano no modo EV travado at\u00e9 ligar o motor pela primeira vez, j\u00e1 na faixa dos 12% de bateria. Para muita gente, \u00e9 mais do que um trajeto di\u00e1rio, mas sempre recomendamos um f\u00e1cil acesso a carregador para realmente valer a pena ter um carro desse tipo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Neste modo, o motor el\u00e9trico atende todas as necessidades do SUV, mesmo com peso de 1.890 kg. Aproveita o torque para ser \u00e1gil nas arrancadas e mant\u00e9m velocidades mesmo em vias mais r\u00e1pidas, praticamente como um carro el\u00e9trico, a proposta ideal de um PHEV. A GWM n\u00e3o divulga os n\u00fameros separados de cada motor. O Prioridade EV liga o 1.5 turbo em situa\u00e7\u00f5es de maior acelera\u00e7\u00e3o, ainda poucas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em modo Hybrid autom\u00e1tico, ainda prioriza bastante o el\u00e9trico, mas j\u00e1 o poupa em velocidades mais altas, onde o 1.5 turbo assume a fun\u00e7\u00e3o de tra\u00e7\u00e3o. Ver os 63,7 km\/litro no computador de bordo \u00e9 algo surpreendente, mas vale lembrar que precisa de bateria para poder fazer isso no jogo que o sistema eletr\u00f4nico faz entre os motores. Caso contr\u00e1rio, melhor ainda comprar o H6 HEV, sem recarga externa.<\/p>\n

 <\/p>\n

Na estrada, o motor el\u00e9trico \u00e9 praticamente deixado de lado e o 1.5 turbo que segura a onda. O c\u00e2mbio do Haval H6 \u00e9 automatizado de embreagem simples com duas marchas, se aproveitando do torque de arrancada do el\u00e9trico para engatar essas marchas apenas em velocidades mais altas. Como o combust\u00e3o tem um bom desempenho sozinho, para manter uma velocidade de rodovia, faz esse trabalho sozinho. Neste momento, o consumo \u00e9 de 16,6 km\/litro, ainda um bom n\u00famero para um carro deste porte.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em alguns momentos, d\u00e1 para perceber todo o conjunto trabalhando junto. Aqui, percebemos o torque e a pot\u00eancia falando tudo o que pode, inclusive com um controle de largada no modo Sport, que o levou aos 100 km\/h em 7 segundos, com retomadas em 4 a 5 segundos, n\u00fameros mais uma vez que chamam a aten\u00e7\u00e3o em um SUV familiar deste tamanho. S\u00f3 que…<\/p>\n

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O Haval H6 PHEV de sempre<\/strong><\/p>\n

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Com mais de 1 ano de mercado, o Haval H6 \u00e9 um carro que j\u00e1 conhecemos. Seu espa\u00e7o interno \u00e9 um de seus principais pontos fortes, j\u00e1 que o SUV tem 4.683 mm de comprimento e um entre-eixos de 2.738 mm. No porta-malas, 560 litros de capacidade que, neste conjunto, conquistou muitos compradores que buscavam algo al\u00e9m de um Jeep Compass, por exemplo.<\/p>\n

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O acabamento \u00e9 bom, mas ainda com bastante pl\u00e1stico r\u00edgido em algumas partes, como as portas traseiras em um padr\u00e3o inferior ao que encontramos nas dianteiras. O volante \u00e9 grande e, uma reclama\u00e7\u00e3o de muitos propriet\u00e1rios, um aro fino para um carro que quer atrair um p\u00fablico mais premium.<\/p>\n

 <\/p>\n

A suspens\u00e3o tem um ajuste espec\u00edfico para o mercado brasileiro, com um conjunto mais r\u00edgido do que as marcas chinesas est\u00e3o acostumadas a vender por aqui. Bate seco em alguns momentos, mas vai pra um lado um pouco mais firme, apesar de ainda n\u00e3o ter o refinamento que encontramos em japoneses e alem\u00e3es, por exemplo, apesar de melhor que um BYD Song Plus, por exemplo.<\/p>\n

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O problema aparece quando se fala em freios. O pedal passa uma sensa\u00e7\u00e3o de borrachudo e exige um certo costume para modular a press\u00e3o e, n\u00e3o em poucos momentos, te d\u00e1 alguns sustos, ainda mais quando se pede toda a pot\u00eancia que o conjunto h\u00edbrido oferece. D\u00e1 a sensa\u00e7\u00e3o de um “degrau” na modula\u00e7\u00e3o da atua\u00e7\u00e3o entre a regenera\u00e7\u00e3o e o conjunto de pin\u00e7as e discos, algo que a GWM ainda n\u00e3o resolveu em seu SUV.<\/p>\n

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A GWM acertou ao criar uma vers\u00e3o PHEV nesta faixa de pre\u00e7o, at\u00e9 ent\u00e3o dominada pelo BYD Song Plus. \u00c9 um exemplo de como as marcas chinesas s\u00e3o r\u00e1pidas em mudan\u00e7as e novidades, algo que as tradicionais ainda n\u00e3o conseguem ter essa velocidade. N\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil pensar nesta como uma vers\u00e3o que pode ser a mais vendida do Haval H6.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por R$ 239 mil, tem pacote de assistentes completo, al\u00e9m da efici\u00eancia e for\u00e7a do conjunto PHEV. Amplo espa\u00e7o interno segue destaque, com bom acabamento ainda mais dentro da faixa de pre\u00e7o. Tem as qualidades (e defeitos) que j\u00e1 conhecemos do Haval H6, jogando a favor e contra um conjunto bem eficiente que, como sempre falamos, pedem ao menos um carregador para ser totalmente aproveitado. (Motor 1\/Leo Fortunatti)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Motor 1   Quem ia em uma concession\u00e1ria da GWM procurando um Haval H6 poderia levar o HEV2 por R$ 216 mil e j\u00e1 estaria bem acomodado no SUV h\u00edbrido. 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