{"id":75925,"date":"2024-08-23T08:36:03","date_gmt":"2024-08-23T11:36:03","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=75925"},"modified":"2024-08-23T08:36:03","modified_gmt":"2024-08-23T11:36:03","slug":"vice-presidente-da-vwco-diz-que-venda-de-eletrico-vai-dobrar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/08\/23\/vice-presidente-da-vwco-diz-que-venda-de-eletrico-vai-dobrar\/","title":{"rendered":"Vice-presidente da VWCO diz que venda de el\u00e9trico vai dobrar"},"content":{"rendered":"

Estrad\u00e3o <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus quer dobrar as vendas de caminh\u00f5es el\u00e9tricos. Nesse sentido, a marca j\u00e1 come\u00e7a a ver os movimentos. E os n\u00fameros do e-Delivery come\u00e7am a crescer, apesar da base baixa.<\/p>\n

 <\/p>\n

Conforme os n\u00fameros da Fenabrave, os caminh\u00f5es el\u00e9tricos da marca alem\u00e3 somaram entre janeiro e julho 190 unidades vendidas. Pode parecer pouco, mas esses n\u00fameros levaram os modelos a aparecer no ranking dos 10 caminh\u00f5es mais vendidos no segmento de leves. Algo que n\u00e3o ocorria at\u00e9 o ano passado.<\/p>\n

 <\/p>\n

Todavia, vale lembrar que, de in\u00edcio, esses caminh\u00f5es foram desenvolvidos para atender a Ambev, em 2021. A empresa de bebidas continua comprando os modelos, contudo o mercado tamb\u00e9m come\u00e7ou a comprar o e-Delivery em maior volume.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m disso, esses caminh\u00f5es s\u00e3o mais caros frente aos competidores chineses. E ainda assim t\u00eam a prefer\u00eancia dos clientes. Por essas raz\u00f5es, \u00e9 que o vice-presidente de marketing e vendas da Volkswagen Caminh\u00f5es acredita que daqui por diante, as vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos v\u00e3o crescer. E podem dobrar em 2025 s\u00f3 nas vendas do Volkswagen e-Delivery.<\/p>\n

 <\/p>\n

Momento de retomada da sustentabilidade<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Na vis\u00e3o do executivo, o mercado est\u00e1 aquecido, mesmo que dentro de um volume ainda baixo, porque as empresas depois de comprarem os caminh\u00f5es Euro 6 e renovarem a frota, agora est\u00e3o retomando suas a\u00e7\u00f5es sustent\u00e1veis. Al\u00e9m disso, conforme Alouche, o governo favoreceu ao voltar a taxar os caminh\u00f5es el\u00e9tricos importados.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cEnquanto aqui a gente paga cargas tribut\u00e1rias e gera emprego para desenvolver e produzir o caminh\u00e3o, os competidores chegavam sem ser taxados. Portanto, sendo mais competitivos. Mas agora a gente consegue competir mais em igualdade. O e-Delivery continua custando mais caro em rela\u00e7\u00e3o ao importado. Mas em termos de entregas ele se ressalta. Afinal \u00e9 fabricado no Brasil e sua rede e p\u00f3s-venda j\u00e1 \u00e9 tradicional no mercado\u201d, explica Alouche.<\/p>\n

 <\/p>\n

Conforme o executivo, as negocia\u00e7\u00f5es foram retomadas. E vendas a importantes clientes est\u00e3o ocorrendo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Movimento dos \u00f4nibus el\u00e9tricos colaboram<\/strong><\/p>\n

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Ainda na avalia\u00e7\u00e3o do VP da Volkswagen Caminh\u00f5es, o aquecimento nas vendas de \u00f4nibus el\u00e9tricos favorece as vendas dos caminh\u00f5es. Ao ajudar a disseminar a tecnologia.<\/p>\n

 <\/p>\n

Do mesmo modo, s\u00e3o ve\u00edculos que operam no ambiente urbano, assim como o e-Delivery. E demandam de infraestrutura de recarga nas garagens dos operadores. Portanto, como em \u00f4nibus a quest\u00e3o est\u00e1 mais desenvolvida, acaba desmistificando poss\u00edveis d\u00favidas do frotista.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por\u00e9m, mesmo o crescimento nas vendas ainda t\u00edmido, o pequeno volume ajudou a diluir custos. Assim, colaborando para a redu\u00e7\u00e3o do pre\u00e7o do caminh\u00e3o. O e-Delivery de 11 t que chegou a custar mais de R$ 1 milh\u00e3o, est\u00e1 com o pre\u00e7o reduzido. Mas Alouche n\u00e3o revelou o pre\u00e7o. Todavia, conforme a Fipe, a vers\u00e3o 0-km custa R$ 937.750.<\/p>\n

 <\/p>\n

Essa vers\u00e3o \u00e9 a considerada mais gen\u00e9rica. Ou seja, atende plataforma de guincho, ba\u00fa, ba\u00fa frigor\u00edfico. E o modelo est\u00e1 sendo mais consumido na carga seca, opera\u00e7\u00f5es atacadistas. J\u00e1 o modelo de 14 t atende o transporte de bebidas, at\u00e9 pela maior capacidade de carga.<\/p>\n

 <\/p>\n

Degusta\u00e7\u00e3o via loca\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Mas apesar do bom momento, Alouche \u00e9 taxativo ao dizer que \u201cos caminh\u00f5es el\u00e9tricos ainda est\u00e3o em fase de experimenta\u00e7\u00e3o no Brasil\u201d. O cliente ainda negocia o frete. Por sua vez, o embarcador est\u00e1 disposto a pagar pelo frete do caminh\u00e3o el\u00e9trico. Por\u00e9m, com ressalvas.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cIsso significa que o cliente do meu cliente est\u00e1 experimentando. Ent\u00e3o h\u00e1 um limite que ele est\u00e1 disposto a pagar. Mas dentro da experimenta\u00e7\u00e3o h\u00e1 a loca\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nesse sentido, o vice-presidente da VWCO afirma que metade das vendas dos caminh\u00f5es el\u00e9tricos \u00e9 direcionada \u00e0s locadoras do mercado. Segundo ele, o cliente final ainda tem medo da aquisi\u00e7\u00e3o, por causa do valor residual.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cEle ainda tem d\u00favidas sobre o valor de revenda. Portanto, prefere passar esse risco para a locadora\u201d. (Estrad\u00e3o\/Andrea Ramos)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Estrad\u00e3o   A Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus quer dobrar as vendas de caminh\u00f5es el\u00e9tricos. Nesse sentido, a marca j\u00e1 come\u00e7a a ver os movimentos. 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