{"id":75787,"date":"2024-08-20T08:53:14","date_gmt":"2024-08-20T11:53:14","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=75787"},"modified":"2024-08-20T08:53:14","modified_gmt":"2024-08-20T11:53:14","slug":"fiat-pulse-1-3-s-design-o-prazer-de-um-motor-tradicional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/08\/20\/fiat-pulse-1-3-s-design-o-prazer-de-um-motor-tradicional\/","title":{"rendered":"Fiat Pulse 1.3 S-Design: o prazer de um motor tradicional"},"content":{"rendered":"

Motor 1 <\/em><\/p>\n

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Via Dutra, c\u00e2mbio em drive, controle de cruzeiro em exatos 100 km\/h, ponteiro do conta-giros cravado nas 2.000 rpm\u2026 E l\u00e1 vamos n\u00f3s marcando a incr\u00edvel m\u00e9dia de 19,5 km\/l de gasolina ao longo dos 75 quil\u00f4metros entre a Zona Sul do Rio de Janeiro e a Universidade Rural, no munic\u00edpio de Serop\u00e9dica.<\/p>\n

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O Pulse equipado com o motor Firefly 1.3 (98\/107 cv) e caixa CVT da Aisin nasceu para isso: uma tocada tranquila gastando pouco combust\u00edvel. \u00c9 o que chamamos de carro honesto, daquele tipo sem grandes pretens\u00f5es, mas que traz consigo a facilidade de manuten\u00e7\u00e3o de um motorzinho de quatro cilindros aspirado com oito v\u00e1lvulas e comando acionado por corrente. Para os nost\u00e1lgicos, \u00e9 um alento ver sua mec\u00e2nica simples, j\u00e1 bem testada e com sobra espa\u00e7o no cofre dianteiro.<\/p>\n

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No caso do carro que chegou para avalia\u00e7\u00e3o, h\u00e1 at\u00e9 alguns mimos. Segundo a Fiat, S-Design \u00e9 uma vers\u00e3o do Pulse, mas os vendedores preferem tratar como um pacote fechado de opcionais do Pulse Drive 1.3 autom\u00e1tico. Por R$ 5 mil extras, o comprador leva uma central multim\u00eddia com tela de 10,1\u201d, chave por aproxima\u00e7\u00e3o com partida por bot\u00e3o, carregador por indu\u00e7\u00e3o para o celular e sensor de estacionamento com c\u00e2mera de r\u00e9, al\u00e9m de v\u00e1rios detalhes est\u00e9ticos que veremos adiante. Assim equipado, o carro custa R$ 118.990. Logo acima do Pulse S-Design temos a vers\u00e3o Audace, de R$ 122.990, j\u00e1 com motor 1.0 turbo (GSE T200), de 125\/130 cv.<\/p>\n

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Por fora, o que primeiro salta aos olhos nesse S-Design branco banchisa \u00e9 o teto preto, mesma cor aplicada nas colunas A, B e C \u2014 exatamente como nas vers\u00f5es Impetus e Abarth. As rodas de 16\u201d t\u00eam desenho exclusivo e acabamento grafite. O \u201cbigode\u201d sobre a grade \u00e9 pintado, o logotipo da Fiat tem acabamento fum\u00ea, em vez de puramente cromado, e h\u00e1 um detalhe cinza na barra inferior do para-choque dianteiro. No para-choque traseiro, a parte sobre as (falsas) sa\u00eddas de escape tamb\u00e9m \u00e9 cinza.<\/p>\n

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Na cabine<\/strong><\/p>\n

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Chave por aproxima\u00e7\u00e3o e vamos \u00e0 luta. De cara, gostamos da forra\u00e7\u00e3o escura do teto (o detalhe de melhor apar\u00eancia no interior) e do tecido usado nos bancos, com padronagem em relevo. Mas repare s\u00f3: no painel e nas laterais de portas, nada de materiais suaves ao toque. As variadas texturas nos pl\u00e1sticos duros e alguns detalhes pretos brilhantes no painel e no volante at\u00e9 que disfar\u00e7am visualmente essa pobreza interior. Tecido acolchoado? S\u00f3 mesmo em um pedacinho dos apoia-bra\u00e7os nas portas.<\/p>\n

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Falando nisso, o aro do volante tamb\u00e9m \u00e9 de pl\u00e1stico \u00e1spero, sem sequer uma camada emborrachada. Parece coisa de carro ultrab\u00e1sico de locadora e tira boa parte do prazer de guiar. Para piorar, n\u00e3o h\u00e1 ajuste de dist\u00e2ncia na coluna de dire\u00e7\u00e3o \u2014 o que deixa mais evidente a t\u00edpica ergonomia dos Fiat, carros para quem tem bra\u00e7os longos e pernas curtas. Mesmo com a regulagem de altura no banco do motorista, foram necess\u00e1rios alguns quil\u00f4metros at\u00e9 encontrar a posi\u00e7\u00e3o mais confort\u00e1vel.<\/p>\n

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No forro do teto h\u00e1 partes rebaixadas para receber as al\u00e7as PQP, s\u00f3 que n\u00e3o h\u00e1 nenhuma al\u00e7a instalada\u2026 Atr\u00e1s, bom espa\u00e7o para as pernas de dois adultos, mas quem tiver 1,80 m vai ro\u00e7ar a cabe\u00e7a no teto. Um terceiro passageiro no banco de tr\u00e1s ter\u00e1 seu conforto prejudicado pelo ressalto central do assoalho (sendo crian\u00e7a, tudo bem). N\u00e3o h\u00e1 sa\u00eddas de ar-condicionado para quem viaja na parte traseira da cabine \u2014 na linha Pulse, s\u00f3 o Abarth, de R$ 152 mil, traz essa comodidade.<\/p>\n

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O porta-malas tem capacidade para 370 litros \u2014 mas medidos com \u00e1gua em vez de cubos. Na pr\u00e1tica, \u00e9 um espa\u00e7o razo\u00e1vel para um hatch, por\u00e9m menor que o do Kardian. E olha que o Fiat tem estepe fininho, de 125\/80 R16, enquanto o Renault vem com o sobressalente normal, na medida 185\/65 R15 (vers\u00e3o Evolution).<\/p>\n

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J\u00e1 que citamos a concorr\u00eancia, o Pulse tem quatro airbags, enquanto o Kardian e o VW Nivus trazem seis. Este, provavelmente, foi um dos fatores que levaram o Fiat a receber apenas duas estrelas no Latin Ncap, contra as cinco estrelas do Nivus.<\/p>\n

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A parte boa<\/strong><\/p>\n

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Ao volante, gostamos do quadro de instrumentos por sua apresenta\u00e7\u00e3o cl\u00e1ssica e limpa. Veloc\u00edmetro e conta-giros s\u00e3o anal\u00f3gicos, com escalas bem f\u00e1ceis de ler, sem inven\u00e7\u00f5es ou polui\u00e7\u00e3o visual. Entre um e outro est\u00e1 a telinha do computador de bordo \u2014 em preto e branco, mas completa de informa\u00e7\u00f5es. Painel 100% digital s\u00f3 nos Pulse Impetus e Abarth.<\/p>\n

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O S-Design traz a bela tela multim\u00eddia de 10,1\u201d com tudo a que tem direito, incluindo GPS integrado e uma excelente defini\u00e7\u00e3o da c\u00e2mera de r\u00e9 (com imagem que enche todo o quadro). A opera\u00e7\u00e3o \u00e9 das mais f\u00e1ceis, evitando tirar os olhos da pista. Nem a vers\u00e3o Audace, R$ 4 mil mais cara, traz uma tela t\u00e3o grande quanto esta. Al\u00e9m da c\u00e2mera, h\u00e1 um sensor de r\u00e9 com alerta sonoro e representa\u00e7\u00e3o gr\u00e1fica na telinha do computador de bordo. S\u00f3 algu\u00e9m muito distra\u00eddo ou ruim de roda vai bater ao estacionar.<\/p>\n

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H\u00e1 bot\u00f5es f\u00edsicos redundantes para o som e o ar-condicionado. Por\u00e9m, para selecionar as sa\u00eddas de ventila\u00e7\u00e3o, \u00e9 preciso abrir a tela multim\u00eddia. Temos porta-trecos por todos os lados e, na prateleira onde est\u00e1 o carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o, h\u00e1 uma sa\u00edda de ar-condicionado especial, para evitar o superaquecimento do smartphone. No console h\u00e1 ainda tomadas USB dos tipos A e C (quem viaja no banco de tr\u00e1s tamb\u00e9m tem uma sa\u00edda, tipo A).<\/p>\n

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O freio de estacionamento \u00e9 por alavanca convencional, em vez de trazer a tecla usada no Pulse Abarth (e no Kardian Techno). Falando em freios, todos os Pulse \u2014 incluindo o Abarth \u2014 t\u00eam tambores na traseira.<\/p>\n

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Bom de suspens\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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Nos 75 quil\u00f4metros da ida, fomos de mansinho, apenas acompanhando o tr\u00e2nsito, numa viagem de papai, mam\u00e3e e filhinha a caminho de visitar a fam\u00edlia. Pisando leve e com o seletor do c\u00e2mbio CVT em drive ou na \u201cs\u00e9tima marcha\u201d virtual, o carro \u00e9 bem silencioso e progressivo. Al\u00e9m disso, tem suspens\u00e3o suave (sem ser molenga) e comandos levinhos.<\/p>\n

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Na maior parte do percurso usamos o cruise control, que \u00e9 do tipo convencional e de acionamento intuitivo. N\u00e3o h\u00e1, contudo, recursos ADAS como frenagem aut\u00f4noma de emerg\u00eancia, alerta de mudan\u00e7a involunt\u00e1ria de faixa ou comuta\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica de farol, nem itens como retrovisor fotocr\u00f4mico, sensor de chuva ou acendimento autom\u00e1tico dos far\u00f3is. Tudo isso \u00e9 oferecido como opcional de R$ 2.490 nos Pulse Audace, ou vem como item de s\u00e9rie nas vers\u00f5es Impetus e Abarth.<\/p>\n

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Saindo da Dutra e pegando a Antiga Estrada Rio-S\u00e3o Paulo (BR-465), a suspens\u00e3o mostrou-se novamente um dos grandes destaques do Pulse, vencendo incont\u00e1veis quebra-molas (ou lombadas, dependendo da regi\u00e3o do Brasil em que voc\u00ea est\u00e1 lendo) sem se abalar. Procurando um bom lugar para fazer as fotos, encaramos mais buracos e outras imperfei\u00e7\u00f5es do piso. Nesse ponto, o Pulse S-Design, com seus 19,6 cm de v\u00e3o livre, lembrou muito o Argo Trekking que avaliamos aqui em 202, um carro alto, que amortece bem os impactos e pode ser dirigido sem muita pena ou temor. Infelizmente, \u00e9 esse o tipo de carro exigido pela realidade brasileira.<\/p>\n

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Ao mesmo tempo, os pneus Goodyear Eagle Touring 195\/60 R16 do Pulse S-Design s\u00e3o mais silenciosos e t\u00eam mais ader\u00eancia no asfalto que os Pirelli Scorpion ATR de uso misto do Argo Trekking. Encontrou-se a\u00ed um bom meio termo de carro \u201cbom de buraco\u201d sem ser explicitamente aventureiro ou SUV. A plataforma MLA do Pulse, vale lembrar, \u00e9 uma evolu\u00e7\u00e3o da plataforma MP1 do Argo.<\/p>\n

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Na volta ao Rio, viemos sem tanta preocupa\u00e7\u00e3o com a economia. A\u00ed o c\u00e2mbio CVT mostra suas limita\u00e7\u00f5es. Saindo da imobilidade, pise um pouco mais forte e voc\u00ea vai ouvir o indefect\u00edvel som de giro subindo sem que o carro acompanhe no mesmo ritmo. \u00c9 uma patinada digna dos carros autom\u00e1ticos de antigamente. Isso apesar de a transmiss\u00e3o ter sete marchas virtuais.<\/p>\n

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Precisa de um carro menos econ\u00f4mico, por\u00e9m mais \u00e1gil? Vai encarar uma subida de serra? No volante, h\u00e1 um bot\u00e3o vermelho visualmente id\u00eantico \u00e0 teclinha m\u00e1gica Poison, da vers\u00e3o Abarth. No S-Design, contudo, isso apenas ativa o modo sport, segurando o CVT e permitindo que o motor trabalhe em giros mais altos. N\u00e3o espere nenhuma dose de veneno.<\/p>\n

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Vai usar o modo manual sequencial? Mude as \u201cmarchas\u201d puxando ou empurrando a alavanca do seletor. S\u00f3 as vers\u00f5es turbo do Pulse trazem paddle shifters atr\u00e1s do volante. Segundo a Fiat, o 0 a 100 km\/h \u00e9 feito em 11,4s, com m\u00e1xima de 177 km\/h.<\/p>\n

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Os far\u00f3is de Leds iluminam bem \u00e0 noite, mas n\u00e3o h\u00e1 luzes de neblina, apenas um espa\u00e7o para elas no para-choque. E j\u00e1 era tarde da noite quando chegamos em casa, com um consumo de 17,3 km\/l no segundo trecho s\u00f3 de estrada (73 quil\u00f4metros), incluindo o tradicional engarrafamento de fim de domingo na Dutra, altura de Nova Igua\u00e7u.<\/p>\n

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No total de 193 quil\u00f4metros, incluindo trechos urbanos no Rio e em Serop\u00e9dica, bem como paradas para fotos (muitas vezes deixando o motor ligado), fizemos a \u00f3tima m\u00e9dia de 14,1 km\/l \u2014 quase a mesma marca de ciclo rodovi\u00e1rio informada no PBEV do Inmetro (14,5 m\/l).<\/p>\n

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Ao longo da semana seguinte, cumprimos a rotina de levar crian\u00e7a na escola, entre outras pequenas tarefas por trechos curtos. Nesse anda e para do tr\u00e2nsito congestionado da vida real, contudo, o carro mal chegou aos 10 km\/l de gasolina, ficando bem longe dos 12,5 km\/l registrados na tabela do Inmetro. Mesmo assim, o modelo agradou um bocado na cidade, justamente por ser um carro honesto e bem calibrado de suspens\u00e3o.<\/p>\n

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Em resumo: o Pulse S-Design \u00e9 um compacto confort\u00e1vel, de mec\u00e2nica simples, extremamente econ\u00f4mico e com uma linda tela multim\u00eddia. Seria uma boa escolha como meio de transporte di\u00e1rio, caso n\u00e3o existisse o Renault Kardian, que oferece mais pot\u00eancia (120 cv\/ 125 cv) e mais atrativos tecnol\u00f3gicos por pre\u00e7os de R$ 112.790 (vers\u00e3o Evolution) ou R$ 123 mil (vers\u00e3o Techno). (Motor 1\/Jason Vogel)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Motor 1   Via Dutra, c\u00e2mbio em drive, controle de cruzeiro em exatos 100 km\/h, ponteiro do conta-giros cravado nas 2.000 rpm\u2026 E l\u00e1 vamos n\u00f3s marcando a incr\u00edvel m\u00e9dia de 19,5 km\/l de gasolina ao longo dos 75 quil\u00f4metros entre a Zona Sul do Rio de Janeiro e a Universidade Rural, no munic\u00edpio de\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"class_list":["post-75787","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercado"],"acf":[],"yoast_head":"\nFiat Pulse 1.3 S-Design: o prazer de um motor tradicional - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/08\/20\/fiat-pulse-1-3-s-design-o-prazer-de-um-motor-tradicional\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Fiat Pulse 1.3 S-Design: o prazer de um motor tradicional - 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