{"id":75769,"date":"2024-08-19T08:58:48","date_gmt":"2024-08-19T11:58:48","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=75769"},"modified":"2024-08-19T08:58:48","modified_gmt":"2024-08-19T11:58:48","slug":"volkswagen-planeja-dobrar-as-vendas-dos-caminhoes-eletricos-e-delivery-em-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/08\/19\/volkswagen-planeja-dobrar-as-vendas-dos-caminhoes-eletricos-e-delivery-em-2025\/","title":{"rendered":"Volkswagen planeja dobrar as vendas dos caminh\u00f5es el\u00e9tricos e-Delivery em 2025"},"content":{"rendered":"

Transporte Moderno<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Nos \u00faltimos tr\u00eas anos, o mercado de caminh\u00f5es el\u00e9tricos enfrentou desafios significativos devido \u00e0 pandemia e a uma s\u00e9rie de fatores que impactaram diretamente as compras e o desenvolvimento do setor. No entanto, em entrevista ao portal Transporte Moderno, o vice-presidente de vendas, marketing e servi\u00e7os da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus, Ricardo Alouche, revelou que a tend\u00eancia \u00e9 de crescimento da demanda por caminh\u00f5es el\u00e9tricos a partir de agora. \u201cEstamos vendo um aumento no interesse das empresas por caminh\u00f5es el\u00e9tricos. Embora o volume de vendas ainda seja baixo, h\u00e1 sinais claros de melhora\u201d, afirmou Alouche.<\/p>\n

 <\/p>\n

Com base nesse cen\u00e1rio, o executivo projeta que as vendas dos caminh\u00f5es el\u00e9tricos da marca \u2013 o e-Delivery de 11 toneladas e o e-Delivery de 14 toneladas \u2013 dever\u00e3o dobrar no pr\u00f3ximo ano. O modelo de 11 toneladas j\u00e1 ultrapassou a marca de 100 unidades vendidas at\u00e9 julho deste ano e o de 14 alcan\u00e7ou um pouco mais de 80, segundo n\u00fameros da Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave). Segundo Alouche, h\u00e1 negocia\u00e7\u00f5es promissoras em andamento com grandes empresas. \u201cEmbora ainda n\u00e3o possamos divulgar detalhes espec\u00edficos, o mercado est\u00e1 claramente mais aquecido\u201d, destacou. Ainda conforme a Fenabrave, nos sete meses do ano, a montadora alem\u00e3 acumulou uma participa\u00e7\u00e3o de 60,9% de participa\u00e7\u00e3o. Em segundo lugar est\u00e1 a JAC, com 89 unidades vendidas e 28,71% da fatia de vendas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Alouche tamb\u00e9m ressaltou o impacto positivo da crescente popularidade dos \u00f4nibus el\u00e9tricos, que tem ajudado a disseminar a tecnologia el\u00e9trica no setor de transporte de carga. \u201cOs benef\u00edcios do sil\u00eancio, da economia e das pr\u00e1ticas ESG (Environmental, Social, and Governance, em portugu\u00eas Ambiental, Social e Governan\u00e7a) est\u00e3o cada vez mais em evid\u00eancia\u201d, afirmou.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m disso, a recente reimposi\u00e7\u00e3o de tarifas sobre caminh\u00f5es importados pode beneficiar ainda mais a Volkswagen. Anteriormente, esses ve\u00edculos entravam no Brasil com isen\u00e7\u00e3o de impostos, mas agora enfrentam uma taxa de 20%, que deve aumentar para 35%. \u201cCom a equipara\u00e7\u00e3o das condi\u00e7\u00f5es tribut\u00e1rias, a Volkswagen estar\u00e1 em uma posi\u00e7\u00e3o mais competitiva e ter\u00e1 mais chances de destacar seus caminh\u00f5es el\u00e9tricos, mesmo que os pre\u00e7os permane\u00e7am superiores\u201d, analisa.<\/p>\n

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Concorr\u00eancia mais equilibrada<\/strong><\/p>\n

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Antes da reimposi\u00e7\u00e3o dessas tarifas, caminh\u00f5es importados chegavam ao Brasil com impostos reduzidos, tornando-os mais baratos em compara\u00e7\u00e3o aos modelos locais. \u201cIsso afetou diretamente a competitividade do e-Delivery, que enfrentava n\u00e3o apenas a carga tribut\u00e1ria brasileira, mas tamb\u00e9m custos de produ\u00e7\u00e3o mais elevados\u201d, disse. Conforme o executivo, quando os clientes se interessavam pelos el\u00e9tricos, muitas vezes optavam por modelos mais baratos devido \u00e0 diferen\u00e7a de pre\u00e7o. \u201cAgora, com a taxa\u00e7\u00e3o voltando, h\u00e1 um equil\u00edbrio maior no mercado.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

Desde 2021, quando a Volkswagen iniciou as vendas dos caminh\u00f5es e-Delivery no Brasil, contabiliza a venda de 700 unidades. Segundo Alouche, o modelo de 11 toneladas \u00e9 o mais popular porque \u00e9 mais \u2018gen\u00e9rico\u2019, o que significa que pode atuar em diversas opera\u00e7\u00f5es, desde plataforma de guincho at\u00e9 frigor\u00edficos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Oportunidade para loca\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Como a aquisi\u00e7\u00e3o de el\u00e9tricos ainda est\u00e1 em fase de experimenta\u00e7\u00e3o, Alouche acredita que a loca\u00e7\u00e3o ganha destaque. Segundo ele, em 2024, o mercado est\u00e1 dividido igualmente entre loca\u00e7\u00e3o e venda. \u201cA loca\u00e7\u00e3o ainda \u00e9 vista como uma op\u00e7\u00e3o experimental, pois os clientes finais est\u00e3o inseguros quanto ao valor residual dos ve\u00edculos. Eles questionam quanto custar\u00e3o no futuro e se ser\u00e1 um bom neg\u00f3cio.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

Por isso, como resultado, eles preferem transferir esse risco para as montadoras. \u201dNeste ano, meu principal cliente \u00e9 uma locadora, que opera predominantemente no setor de transporte de bebidas\u201d, conclui. (Transporte Moderno\/Aline Feltrin)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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