{"id":75659,"date":"2024-08-14T08:57:37","date_gmt":"2024-08-14T11:57:37","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=75659"},"modified":"2024-08-14T08:57:37","modified_gmt":"2024-08-14T11:57:37","slug":"novas-apostas-da-iveco-incluem-onibus-a-gas-e-eletrico-17-e-bev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/08\/14\/novas-apostas-da-iveco-incluem-onibus-a-gas-e-eletrico-17-e-bev\/","title":{"rendered":"Novas apostas da Iveco incluem \u00f4nibus a g\u00e1s e el\u00e9trico 17-E BEV"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Mobilidade <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Um dos destaques da Iveco na Latbus, feira do setor de \u00f4nibus realizada em S\u00e3o Paulo, na semana passada. foi o 17-210 G, a g\u00e1s ou biometano, como antecipado pelo Estrad\u00e3o. Outros modelos tamb\u00e9m v\u00e3o compor o futuro portf\u00f3lio da empresa com foco na redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es de poluentes.<\/p>\n

 <\/p>\n

Um deles \u00e9 o chassi 17-E BEV, com tra\u00e7\u00e3o 4×2, motor el\u00e9trico e destinado a carrocerias de \u00f4nibus de 9,6 metros a 12 m. O modelo tem como foco o transporte urbano de passageiros.<\/p>\n

 <\/p>\n

O \u00f4nibus pode receber de quatro a oito pacotes de baterias instalados entre as longarinas no chassi. De acordo com informa\u00e7\u00f5es da Iveco, esse tipo de solu\u00e7\u00e3o tem custo menor do que a instala\u00e7\u00e3o feita no teto do ve\u00edculo. Isso representa valor final mais competitivo, pois n\u00e3o \u00e9 preciso refor\u00e7ar a estrutura da carroceria. A autonomia chega a 250 km, segundo a Iveco.<\/p>\n

 <\/p>\n

O novo modelo tem motor el\u00e9trico com 145 kWh de pot\u00eancia, equivalentes a 197 cv, e 107,6 mkgf de torque cont\u00ednuo. Como o motor \u00e9 instalado entre os eixos do chassi, h\u00e1 bom espa\u00e7o para as portas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Trata-se, no entanto, de um prot\u00f3tipo, que ser\u00e1 submetido a testes de valida\u00e7\u00e3o antes da estreia comercial, que teve seu desenvolvimento feito em parceria com a Giaffone Electric.<\/p>\n

 <\/p>\n

Op\u00e7\u00e3o para passageiros<\/strong><\/p>\n

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Da mesma forma, o eDaily Minibus foi apresentado ao mercado como prot\u00f3tipo na configura\u00e7\u00e3o 8 + 1 VIP. Segundo a fabricante, h\u00e1 um pacote completo e adapt\u00e1vel para diferentes atividades de transporte de passageiros. A tra\u00e7\u00e3o \u00e9 traseira e o motor tem pot\u00eancia de 140 kWh, ou 190 cv, al\u00e9m de torque de 40,8 mkgf.<\/p>\n

 <\/p>\n

A autonomia pode chegar a 300 km, porque o eDaily Minibus pode ter at\u00e9 tr\u00eas baterias de 37 kWh cada, o que se traduz em capacidade total de 111 kWh. As baterias de \u00edons de l\u00edtio s\u00e3o fabricadas pela FPT e instaladas dentro do chassi, com peso total de 260 kg, conforme informa a Iveco.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por meio do seletor de modos de dire\u00e7\u00e3o \u00e9 poss\u00edvel escolher entre pot\u00eancia m\u00e1xima ou economia de energia. Para isso, h\u00e1 tr\u00eas n\u00edveis de atua\u00e7\u00e3o do sistema de regenera\u00e7\u00e3o das for\u00e7as de frenagem. Al\u00e9m disso, h\u00e1 tamb\u00e9m o one pedal, que permite dirigir sem necessidade de usar o pedal de freio.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00d4nibus a g\u00e1s <\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Como resultado, h\u00e1 maior efici\u00eancia energ\u00e9tica, bem como redu\u00e7\u00e3o no consumo de pe\u00e7as do conjunto, como discos e pastilhas de freio. De acordo com o vice-presidente da Iveco Bus para Am\u00e9rica Latina, Danilo Fetzner, com esses aspectos a marca consolida sua oferta de solu\u00e7\u00f5es customizadas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m das novidades expostas no estande da marca, quem visitou a Latbus 2024 pode dirigir o \u00f4nibus a g\u00e1s da Iveco. Trata-se do 17-210 G, cuja aplica\u00e7\u00e3o \u00e9 principalmente o transporte urbano. Seu motor e o N60 CNG, fornecido pela FPT, de 210 cv de pot\u00eancia e 77,5 mkgf de torque.<\/p>\n

 <\/p>\n

De acordo com a Iveco, um dos destaques \u00e9 o menor custo com combust\u00edvel, de at\u00e9 40%, na compara\u00e7\u00e3o com modelos equivalentes que utilizam diesel. Al\u00e9m disso, como esse \u00f4nibus pode receber at\u00e9 nove cilindros de g\u00e1s, a autonomia chega a 350 km. Outra vantagem diz respeito ao tempo para reabastecimento, de cerca de 20 minutos. (O Estado de S. Paulo\/Mobilidade\/Andrea Ramos)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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