{"id":75560,"date":"2024-08-09T08:49:01","date_gmt":"2024-08-09T11:49:01","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=75560"},"modified":"2024-08-09T08:49:01","modified_gmt":"2024-08-09T11:49:01","slug":"chevrolet-silverado-high-country-mostra-como-23-anos-evoluem-um-produto","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/08\/09\/chevrolet-silverado-high-country-mostra-como-23-anos-evoluem-um-produto\/","title":{"rendered":"Chevrolet Silverado High Country mostra como 23 anos evoluem um produto"},"content":{"rendered":"

Motor 1 <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

“Silveraaaado! Che-vro-let!”. Se voc\u00ea leu isso cantando o cl\u00e1ssico jingle dos anos 1990, sabe o que significa esse nome no mundo das picapes. Sucessora da importante C20 e D20, chegou no Brasil em 1997, com produ\u00e7\u00e3o na Argentina, e deixou o pa\u00eds em 2001, j\u00e1 feita em S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos (SP) em uma fase fraca de vendas. Quase 23 anos depois, a Silverado voltou.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dessa vez importada do M\u00e9xico, \u00e9 a mesma picape vendida nos Estados Unidos como Silverado 1500 – h\u00e1 as vers\u00f5es maiores, 2500 HD e 3500 HD, que j\u00e1 pediriam habilita\u00e7\u00e3o C ou D por aqui. O mercado brasileiro tamb\u00e9m \u00e9 outro, com as picapes fullsize chegando de vez por aqui para clientes do mundo agro que n\u00e3o est\u00e3o satisfeitos com as m\u00e9dias tradicionais topo de linha.<\/p>\n

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Do passado, s\u00f3 um nome<\/strong><\/p>\n

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A Silverado High Country \u00e9 a mais luxuosa da linha. Como na S10, este nome identifica a vers\u00e3o que tem toques de luxo que, aqui, quer justificar os R$ 537.850 pedidos – s\u00e3o R$ 229.860 de diferen\u00e7a para a S10 High Country. \u00c9 imponente n\u00e3o s\u00f3 pelo tamanho, mas por um visual que, apesar de novidade por aqui, \u00e9 datado de 2021 nos Estados Unidos, sendo a gera\u00e7\u00e3o de 2018.<\/p>\n

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Al\u00e9m de seus 5.915 mm de comprimento (com 3.745 mm de entre-eixos), 2.063 mm de largura e 1.945 mm de altura, a Silverado tem um visual marcado pela grande grade dianteira cromada, que fica ainda mais destacada com a carroceria em preto, e que conversa com os far\u00f3is em LEDs e detalhes cromados espalhados, assim como a traseira com o estampado CHEVROLET acompanhado das lanternas em LEDs e sa\u00eddas de escape cromadas.<\/p>\n

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\u00c9 bonita e imponente por fora e trouxe luxo para o interior. Madeira, couro, alum\u00ednio e um bom gosto na escolha dos materiais deixam uma boa impress\u00e3o. Os bancos s\u00e3o grandes, confort\u00e1veis e tem aquecimento e ventila\u00e7\u00e3o – se estiver frio, o aquecimento do volante e bancos ligam ao abrir as portas para o conforto do motorista. O painel tem 12″ e \u00e9 de boa resolu\u00e7\u00e3o, enquanto o sistema multim\u00eddia de 13,4″ \u00e9 Google Built-In, ou seja, voc\u00ea pode baixar e logar aplicativos no lugar de espelhar – mas mant\u00e9m Android Auto e Apple CarPlay sem fios, se preferir. Um Head-Up Display completa esse pacote junto com o retrovisor interno com c\u00e2mera.<\/p>\n

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L\u00f3gico que com esse tamanho todo, espa\u00e7o interno n\u00e3o seria problema. No banco traseiro, sobrou espa\u00e7o para um bom porta-objetos embaixo dos assentos e at\u00e9 um “arm\u00e1rio” nos encostos. O teto-solar n\u00e3o \u00e9 panor\u00e2mico, algo que a Ford F-150 tem, s\u00f3 que como os ocupantes v\u00e3o acomodados far\u00e1 eles nem lembrarem de reclamar disso. Espa\u00e7o para pernas sobra e os bancos tem at\u00e9 aquecimento junto com as sa\u00eddas de ar-condicionado centrais.<\/p>\n

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Um V8 americano, mas n\u00e3o o do Camaro<\/strong><\/p>\n

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A Chevrolet Silverado chegou ao Brasil com um 5.3 V8 a gasolina. Apesar de ser um motor da fam\u00edlia LS, n\u00e3o \u00e9 o LT1, o 6.2 que equipou o Camaro por aqui recentemente – o 6.2 da Silverado nos EUA \u00e9 o L87, feito para picapes com 426 cv e 63,6 kgfm. O 5.3 \u00e9 um L84, que pode desligar at\u00e9 quatro cilindros para economizar combust\u00edvel, tem inje\u00e7\u00e3o direta de combust\u00edvel, 2 v\u00e1lvulas por cilindro e variador de fase no comando \u00fanico de admiss\u00e3o e escape, instalado no bloco. \u00c9 um motor moderno, de 2019.<\/p>\n

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S\u00e3o 360 cv e 52,9 kgfm, com a vantagem de ser um motor preparado para o E85 norte-americano e j\u00e1 mais pronto para usar o nosso combust\u00edvel com etanol. O c\u00e2mbio \u00e9 o autom\u00e1tico de 10 marchas, aquele da parceria com a Ford, com tra\u00e7\u00e3o 4×4 com fun\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica, 4×2 e reduzida. E como refer\u00eancia, a Ford F-150 tem 405 cv e 56,7 kgfm no 5.0 emprestado do Mustang. Guarde isso.<\/p>\n

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Em seus 2.505 kg e todo seu porte, a Silverado s\u00f3 n\u00e3o \u00e9 o melhor carro para se usar na cidade pelo tamanho – al\u00e9m disso, veio com os retrovisores feitos para reboque pela legisla\u00e7\u00e3o dos repetidores de setas e, al\u00e9m de muito grandes at\u00e9 para a Silverado, balan\u00e7am e fazem muito barulho quando se passa em vias mais esburacadas. O c\u00e2mbio de 10 marchas trabalha bem o torque do V8 aspirado e faz as trocas, al\u00e9m de uma forma suave, para entregar a for\u00e7a.<\/p>\n

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A qualquer toque do acelerador, a Silverado avan\u00e7a e aproveita o torque em baixa (com pico a 4.100 rpm) para parecer mais disposta do que os n\u00fameros podem entregar. L\u00f3gico que o escalonamento de marchas est\u00e1 nisso e o motor n\u00e3o precisa girar muito para o c\u00e2mbio fazer as trocas. Apesar de n\u00e3o ter um modo ECO, o acelerador \u00e9 f\u00e1cil de dosar e a picape se torna d\u00f3cil, diferente do que seu tamanh\u00e3o poderia indicar.<\/p>\n

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Nisso, o consumo urbano foi de 6,1 km\/litro, bem perto dos 6,2 km\/litro da F-150, que \u00e9 mais potente. A suspens\u00e3o confort\u00e1vel \u00e9 um convite a uma viagem, mas os 8,7 km\/litro (melhor que os 8,3 km\/litro da F-150) precisar\u00e3o aproveitar dos 91 litros do tanque para rodar cerca de 790 km.<\/p>\n

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A dire\u00e7\u00e3o e suspens\u00e3o focaram no conforto. A caixa \u00e9 longa e, apesar de facilitar na hora de manobrar, pede aten\u00e7\u00e3o no dia a dia al\u00e9m do pr\u00f3prio porte da Silverado. A suspens\u00e3o, com as rodas de 20″, fazem ignorar qualquer coisa que esteja no asfalto no fora dele com maestria e suavidade, bem digno de um carro feito para o mercado norte-americano, tanto na cidade quanto na estrada.<\/p>\n

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Um nome forte, um nem t\u00e3o novo cliente<\/strong><\/p>\n

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\u00c9 isso o que a Silverado se tornou depois de 23 anos fora do Brasil. Seu foco \u00e9 conforto, tanto que a ca\u00e7amba pode levar 1.781 litros, mas apenas 716 kg, praticamente a capacidade de uma picape compacta. Os bancos e a coluna de dire\u00e7\u00e3o s\u00e3o el\u00e9tricos, assim como os estribos que aparecem ao abrir as portas; o sistema de assistentes \u00e9 completo, assim como sensores e c\u00e2meras para ajudar a manobrar; e d\u00e1 para passar horas ao volante sem cansar.<\/p>\n

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Grande, imponente, vai de 0 a 100 km\/h em 8 segundos, com retomadas entre 5 e 6 segundos em nossos testes – sim, mais lenta que a Ford F-150. Estradeira, basta cuidado na hora das curvas mais fechadas pois ela dobra a carroceria e pode sair de frente se abusar, e abusar bem pra isso. Mas seu foco n\u00e3o \u00e9 esse, nem de perto.<\/p>\n

 <\/p>\n

Aquele que um dia teve a Silverado na garagem pode ver os R$ 537.850 como um atrativo, afinal, a vida dele tamb\u00e9m pode ter evolu\u00eddo. N\u00e3o ser a mais potente vai ser relevante para uma parte, mas longe de tornar a Silverado uma picape ruim. A chegada (ou a volta?) das fullsize trouxeram um cen\u00e1rio interessante ao nosso mercado para quem quer mais do que uma picape m\u00e9dia turbodiesel topo de linha tradicional. (Motor 1\/Leo Fortunatti)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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