{"id":75558,"date":"2024-08-09T08:48:15","date_gmt":"2024-08-09T11:48:15","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=75558"},"modified":"2024-08-09T08:48:15","modified_gmt":"2024-08-09T11:48:15","slug":"com-precaucao-hpe-semeia-expansao-da-mitsubishi-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/08\/09\/com-precaucao-hpe-semeia-expansao-da-mitsubishi-no-brasil\/","title":{"rendered":"Com precau\u00e7\u00e3o, HPE semeia expans\u00e3o da Mitsubishi no Brasil"},"content":{"rendered":"

AutoInd\u00fastria <\/em><\/p>\n

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Executivo com mais de tr\u00eas d\u00e9cadas no setor automotivo, o engenheiro Mauro Correia assumiu o cargo de CEO da HPE Automotores, representante e fabricante de modelos Mitsubishi e Suzuki no Brasil, no in\u00edcio do ano passado. Como ele mesmo afirma nesta entrevista exclusiva ao AutoInd\u00fastria, sua miss\u00e3o era reenergizar a empresa, criar\u00a0 um esp\u00edrito mais combativo, uma mentalidade um pouco mais \u00e1gil, de que tudo vai dar certo.<\/p>\n

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De fato, a HPE trilha novo caminho desde ent\u00e3o. Em 2024, ap\u00f3s um 2023 de neg\u00f3cios em baixa, registra crescimento de 40% nos licenciamentos da linha Mitsubishi, tr\u00eas vezes mais do que a m\u00e9dia do mercado, ao mesmo tempo que aumenta a capilaridade de sua rede de concession\u00e1rias e pontos de vendas.<\/p>\n

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Mais e ainda mais importante: anunciou investimentos de R$ 4 bilh\u00f5es. Os recursos ser\u00e3o destinados a dobrar o portf\u00f3lio de ve\u00edculos produzidos na f\u00e1brica goiana de Catal\u00e3o \u2014 restrito atualmente a apenas dois \u2014, inclusive com vistas \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o e ingresso em novo segmento. Correia antecipa que pelo menos um dos novos ve\u00edculos ser\u00e1 in\u00e9dito, ainda em desenvolvimento no Jap\u00e3o.<\/p>\n

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Al\u00e9m de esclarecer estrat\u00e9gias comerciais e de gest\u00e3o, Correia confirma que parte do dinheiro ser\u00e1 encaminhada para aumentar a efici\u00eancia da planta goiana, base produtiva tamb\u00e9m do Suzuki Jimny, mas \u201csem aumentar um metro quadrado constru\u00eddo\u201d.<\/p>\n

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As melhorias, assegura, objetivam aumento da produ\u00e7\u00e3o para atendimento do mercado interno \u2014 \u201cN\u00e3o temos estoque. O que produzimos hoje o mercado est\u00e1 absorvendo\u201d \u2014 e, a depender ainda de negocia\u00e7\u00e3o com a Mitsubishi no Jap\u00e3o, eventual transforma\u00e7\u00e3o da opera\u00e7\u00e3o local em base exportadora para Am\u00e9rica do Sul.<\/p>\n

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A Mitsubishi est\u00e1 crescendo o triplo do que o mercado brasileiro em 2024. Essa evolu\u00e7\u00e3o \u00e9 epis\u00f3dica ou h\u00e1 uma estrat\u00e9gia a sustentar esse \u00edndice?<\/strong><\/p>\n

\u00c9 uma somat\u00f3ria de fatores. Temos os consumidores amantes da liberdade, aqueles que querem ir com o carro para qualquer local, em qualquer momento, e ele sabe que os Mitsubishi v\u00e3o. A marca sempre teve imagem de produtos de alta qualidade, dur\u00e1veis, confort\u00e1veis e, al\u00e9m disso, promove experi\u00eancias \u00fanicas com os clites. H\u00e1 30 anos temos o rali de regularidade e h\u00e1 25 anos a Mit Cup, o maior rali de velocidade monomarca da Am\u00e9rica Latina, do qual participam os consumidores,\u00a0 que t\u00eam equipes, seus carros de competi\u00e7\u00e3o produzidos dentro da nossa f\u00e1brica. J\u00e1 fizemos mais de 700 deles ao longo desses anos. Criamos ainda o Outdoor, rali de regularidade mesclado com atividades esportivas entre parentes, amigos, e o Mit Experience, no qual convidamos CEOs de empresas para passeios off-road, quando falam tamb\u00e9m de neg\u00f3cios, economia, fam\u00edlia em um ambiente descontra\u00eddo e com ve\u00edculos que permitem que essas pessoas acessem locais que n\u00e3o poderiam acessar com um carro comum, sem um ve\u00edculo 4\u00d74. Temos, portanto, ferramentas espetaculares tamb\u00e9m para estourarmos essa bolha, trazer mais consumidores para dentro da marca.<\/p>\n

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O \u00edndice de fideliza\u00e7\u00e3o dos consumidores deve ser alto ent\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

Alt\u00edssimo! Quase 65% dos clientes que t\u00eam Mitsubishi compram outro carro da marca. Muito maior do que a m\u00e9dia do mercado. Ent\u00e3o quando observei esse quadro, entendi que temos que refor\u00e7ar essa rela\u00e7\u00e3o. E isso tem sido feito desde o ano passado. Estamos ampliando nossa rede, crescendo o n\u00famero de pontos de vendas. Hoje, entre showrooms e concession\u00e1rios completos, s\u00e3o 121 pontos. E ser\u00e3o abertos mais onze at\u00e9 o fim do ano. Por outro lado, temos o Eclipse, \u00fanico SUV da categoria 4\u00d74 que n\u00e3o \u00e9 diesel, a um pre\u00e7o competitivo, com teto solar panor\u00e2mico, v\u00e1rios equipamentos de seguran\u00e7a. Ent\u00e3o, olhando tudo isso, trabalhamos para fomentar mais os nossos eventos, ampliar rede de atendimento e reposicionar nossa linha, tanto do Eclipse quanto da picape Triton, como do Pajero. Criamos um plano que para durar e que tem dado resultado, felizmente.<\/p>\n

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D\u00e1 para manter esse patamar de crescimento no segundo semestre?<\/strong><\/p>\n

Nesse caso, teremos um desafio maior, que \u00e9 toda essa bagun\u00e7a no transporte mar\u00edtimo, com falta de navios por conta da guerra no Oriente M\u00e9dio e com o canal do Panam\u00e1 que ficou muito tempo com o n\u00edvel de \u00e1gua muito baixo. N\u00e3o \u00e9 um problema s\u00f3 nosso, claro. Mas temos componentes suficientes para continuarmos acelerando a produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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A HPE anunciou investimentos de R$ 4 bilh\u00f5es at\u00e9 2032. Quais ser\u00e3o as principais diretrizes que nortear\u00e3o esse ciclo?<\/strong><\/p>\n

Para poder crescer vendas, \u00e9 preciso ampliar o portf\u00f3lio ou ter produtos diferenciados dentro dele. Esse \u00e9 o primeiro ponto. O segundo \u00e9 que n\u00e3o adianta ter um portf\u00f3lio sem rede de distribui\u00e7\u00e3o forte, com boa capilaridade. E o terceiro \u00e9 que n\u00e3o adianta fazer tudo isso se n\u00e3o comunicarmos o que est\u00e1 que est\u00e1 acontecendo, mostrar os novos produtos. Ent\u00e3o estamos desenvolvendo essas tr\u00eas linhas de atua\u00e7\u00e3o em paralelo.<\/p>\n

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E esses novos produtos estar\u00e3o no mercado logo?<\/strong><\/p>\n

Dois deles chegar\u00e3o entre o final deste ano e in\u00edcio do pr\u00f3ximo, e outros que ainda estamos estudando. Isso exigir\u00e1 novos equipamentos, treinamento, adequa\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica. Do outro lado, tamb\u00e9m h\u00e1 um trabalho minucioso para atendimento e amplia\u00e7\u00e3o da rede de concession\u00e1rias. E n\u00e3o estamos falando de megalojas, mas de um showroom pequeno e que tenha p\u00f3s-venda. Ou seja, com investimento menor, aumenta-se a capilaridade. Para comunicar, temos o projeto de transforma\u00e7\u00e3o digital, um trabalho que resultar\u00e1 em breve no lan\u00e7amento de uma nova plataforma, e o projeto agro, pelo qual vamos ao campo para entender o que os propriet\u00e1rios rurais, fornecedores de insumos e empresas necessitam. S\u00e3o formas de nos aproximarmos do consumidor e que n\u00e3o t\u00eam nada a ver com a publicidade.<\/p>\n

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\u201cCriamos um plano que para durar e que tem dado resultado, felizmente.\u201d<\/p>\n

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A Mitsubishi atua com SUVs e picapes, segmentos alvos de dezenas de lan\u00e7amentos de v\u00e1rias marcas nos \u00faltimos anos. Os novos produtos ser\u00e3o para diversificar segmentos, como no passado, ou seguir\u00e3o nos atuais?<\/p>\n

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Esse \u00e9 um ponto muito importante. A Mitsubishi j\u00e1 teve um portf\u00f3lio muito maior e ve\u00edculos em segmentos para os quais tamb\u00e9m n\u00e3o existiam concorrentes. \u00c9 s\u00f3 lembrar do TR4, cujo \u00fanico concorrente era o Suzuki Jimny, tamb\u00e9m fabricado pela HPE. Teremos, sim, um produto que entrar\u00e1 em novo segmento. Perdemos um segmento importante com o fim do ASX, um carro que vendia bastante. Mas n\u00e3o vejo a Mitsubishi concorrendo abaixo dessa faixa, porque a\u00ed entrar\u00edamos em mercado de alto volume, uma briga de foice por descontos, o que n\u00e3o \u00e9 o perfil da nossa marca. O nosso territ\u00f3rio \u00e9 entregar valor agregado. Ent\u00e3o estamos estudando seriamente isso, tivemos uma reuni\u00e3o no Jap\u00e3o em julho e outra agora no come\u00e7o de agosto.<\/p>\n

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Teremos um modelo Mitsubishi eletrificado?<\/strong><\/p>\n

Sim, \u00e9 um dos que vamos lan\u00e7ar o ano que vem.<\/p>\n

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Mas montado aqui?<\/strong><\/p>\n

Tamb\u00e9m, mas n\u00e3o esse que vem em 2025. Novas tecnologias fazem faz parte, sim, dos nossos planos e da cultura da marca. \u00c9 s\u00f3 olhar um pouco l\u00e1 para tr\u00e1s. Em 2010, a Mitsubishi foi a primeira a lan\u00e7ar um carro puramente el\u00e9trico. Estava muito \u00e0 frente do tempo, quando n\u00e3o existia a press\u00e3o da sociedade pela descarboniza\u00e7\u00e3o. Os japoneses ent\u00e3o deram um passo atr\u00e1s e agora, com muita calma, come\u00e7aram a desenvolver os novos produtos. \u00c9 norma na cultura japonesa desenvolvimento e execu\u00e7\u00e3o com os p\u00e9s no ch\u00e3o. Mas nossa f\u00e1brica poderia produzir um carro h\u00edbrido, claro.<\/p>\n

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Catal\u00e3o faz hoje a picape Triton e o SUV Eclipse. O terceiro produto nacional chega quando afinal?<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o tenho uma data acertada porque estamos finalizando o tempo de desenvolvimentos espec\u00edficos para o mercado brasileiro. Em julho tivemos um grupo da engenharia discutindo o que podemos acelerar no desenvolvimento para o Brasil. Este m\u00eas vir\u00e3o o vice-presidente mundial junto com o diretor global para visitas a empresas de engenharia e fornecedores. Ser\u00e1 ap\u00f3s isso que vamos fechar o cronograma e a\u00ed cravar a data de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Ent\u00e3o n\u00e3o ser\u00e1 no ano que vem, pelo jeito?<\/strong><\/p>\n

No curto prazo n\u00e3o se consegue fazer nada. Principalmente porque \u00e9 um carro que tamb\u00e9m ainda est\u00e1 em desenvolvimento l\u00e1 fora, com novo motor etc.<\/p>\n

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Mas quantos modelos sair\u00e3o da f\u00e1brica goiana no futuro?<\/strong><\/p>\n

No ciclo todo, pretendemos ter quatro ve\u00edculos montados l\u00e1. S\u00f3 n\u00e3o posso precisar ainda em que per\u00edodo.<\/p>\n

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Por falar em Catal\u00e3o, qual o encaminhamento da HPE para a marca Suzuki l\u00e1?<\/p>\n

Queremos ter mais produ\u00e7\u00e3o e estamos discutindo com Suzuki tamb\u00e9m sobre o potencial do mercado brasileiro e sobre a estrat\u00e9gia dela para o Brasil.<\/p>\n

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Qual \u00e9 o \u00edndice de nacionaliza\u00e7\u00e3o dos modelos fabricados no Brasil?<\/strong><\/p>\n

Nacionalizamos o m\u00e1ximo poss\u00edvel para aquilo que \u00e9 vi\u00e1vel dentro de ve\u00edculos desse perfil. Um pelo outro, devemos estar em torno de 30% ou pouco mais, sempre atendendo toda a legisla\u00e7\u00e3o de custo local etc. \u00c9 bom recordar que hoje h\u00e1 somente duas picapes do nosso segmento fabricadas no Brasil. As outras marcas trazem tudo da Argentina, onde h\u00e1 um incentivo fiscal monstruoso, e n\u00e3o pagam imposto de importa\u00e7\u00e3o. Ent\u00e3o n\u00e3o \u00e9 f\u00e1cil aumentar a localiza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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A chegada de novos produtos implicar\u00e1 no crescimento f\u00edsico da f\u00e1brica?<\/p>\n

Crescimento f\u00edsico, propriamente dito, n\u00e3o. A capacidade produtiva instalada \u00e9 muito boa e os equipamentos b\u00e1sicos s\u00e3o muito bons e flex\u00edveis. O sistema de pintura \u00e9 totalmente automatizado, com rob\u00f4s program\u00e1veis para qualquer silhueta de ve\u00edculo. N\u00e3o h\u00e1 inten\u00e7\u00e3o de ampliar nem um metro quadrado constru\u00eddo. Ao contr\u00e1rio, queremos ser mais eficientes e utilizarmos menos espa\u00e7o, porque cada metro quadrado tem um custo adicional que no final ser\u00e1 colocado no carro para poder retornar o capital investido. Estamos fazendo v\u00e1rias mudan\u00e7as no sistema log\u00edstico para isso. Se houver algum aumento, ser\u00e1 para estocagem, alguma coisa assim, por conta do crescimento dos volumes, mas mesmo isso queremos evitar. Os investimentos ser\u00e3o realmente para produzir os carros novos, nos equipamentos para isso e na amplia\u00e7\u00e3o da rede de distribui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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E agora temos que batalhar, e j\u00e1 estamos fazendo isso, na perpetuidade de uma empresa sem incentivo.<\/p>\n

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Quanto desse investimento se deveu ao lan\u00e7amento do Mover? O programa acelerou essas decis\u00f5es?<\/strong><\/p>\n

Os estudos j\u00e1 vinham sendo realizados. O Mover \u00e9 um grande programa para manter o incentivo ao investimento local e, claro, levamos em considera\u00e7\u00e3o, mas n\u00e3o quer dizer que tudo foi amarrado em fun\u00e7\u00e3o dele. Um ponto muito importante tamb\u00e9m foi a extens\u00e3o do incentivo fiscal at\u00e9 2032 [para o Centro-Oeste], porque hoje os carros que produzimos em Catal\u00e3o concorrem com ve\u00edculos que s\u00e3o importados da Argentina ou do M\u00e9xico. Na ponta do l\u00e1pis, o incentivo fiscal da Argentina para comerciais leves \u00e9 maior do que no Brasil. Ent\u00e3o precisamos de ferramentas para concorrer com esses ve\u00edculos que v\u00eam da Argentina, se n\u00e3o exportaremos empregos. E agora temos que batalhar, e j\u00e1 estamos fazendo isso, na perpetuidade de uma empresa sem incentivo.<\/p>\n

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Qual o papel que caber\u00e1 \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o no futuro da HPE?<\/strong><\/p>\n

\u00c9 uma discuss\u00e3o muito importante que estamos tendo com o Jap\u00e3o. Ainda n\u00e3o conclu\u00edmos, mas, sim, h\u00e1 possibilidade de come\u00e7armos a exportar do Brasil, ter um projeto para pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina. Mas precisamos ser mais competitivos do que os pa\u00edses da \u00c1sia, onde os carros da Mitsubishi s\u00e3o produzidos e de l\u00e1 exportados para alguns pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina. Hoje a exporta\u00e7\u00e3o \u00e9 muito espor\u00e1dica, s\u00e3o casos espec\u00edficos, como concorr\u00eancias p\u00fablicas para atender algum segmento ou \u00f3rg\u00e3o que precisa de um produto espec\u00edfico. E a HPE \u00e9 muito competitiva em transforma\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos. Fazemos dentro de casa produtos para as pol\u00edcias federal e rodovi\u00e1ria ou para os bombeiros. \u00c9 a \u00fanica montadora que faz isso internamente. At\u00e9 desenvolvemos kits pr\u00f3prios para, por exemplo, minera\u00e7\u00e3o. O que estamos discutindo agora \u00e9 ter o foco tamb\u00e9m na exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Isso depender\u00e1 dos novos produtos?<\/strong><\/p>\n

Pode ser a partir do que j\u00e1 temos. Mas tudo isso, se vier a acontecer, ser\u00e1 feito em conjunto com a Mitsubishi, n\u00f3s passar\u00edamos a ser o polo de manufatura e exporta\u00e7\u00e3o para a regi\u00e3o.<\/p>\n

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O senhor est\u00e1 \u00e0 frente da HPE h\u00e1 menos de dois anos. Qual a miss\u00e3o\u00a0 lhe foi dada para aceitar o comando de uma marca que aqui tem atua\u00e7\u00e3o em nichos de mercado?<\/strong><\/p>\n

Antes de tudo, tenho que reconhecer a compet\u00eancia monstruosa das pessoas que criaram tudo isso, como os fundadores da HPE, que fizeram essa marca muito forte, consolidada. Faltava reenergizar a empresa, melhorar a rela\u00e7\u00e3o com a rede, talvez com o Jap\u00e3o. N\u00e3o \u00e9 que vamos continuar sendo apenas uma marca de nicho, mas sim de volumes crescentes sem perder o\u00a0 DNA de olhar para o consumidor como um membro da tribo Mitsubishi, de propiciar a ele experi\u00eancias que ningu\u00e9m mais oferece e produtos diferenciados. \u00c9 um grande desafio tamb\u00e9m entrar na era digital e oferecer produtos, tecnologia e servi\u00e7os sem esperar que o consumidor v\u00e1 a uma loja para comprar um autom\u00f3vel. Nossos clientes tamb\u00e9m se atualizaram: t\u00ednhamos os puramente anal\u00f3gico e agora h\u00e1 tamb\u00e9m o que nasceu anal\u00f3gico e est\u00e1 se tornando digital e mais aquele que j\u00e1 nasceu digital. Ent\u00e3o temos que olhar para essa evolu\u00e7\u00e3o e nos adequarmos. Simultaneamente tamb\u00e9m mexemos na \u00e1rea comercial, embora a grande maioria do time sempre esteve aqui. Meu desafio, enfim, era criar um esp\u00edrito mais combativo, uma mentalidade um pouco mais \u00e1gil, de que tudo vai dar certo.<\/p>\n

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Pelos n\u00fameros recentes, j\u00e1 est\u00e1 dando certo.<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o temos do que reclamar. O que \u00e9 mais bacana \u00e9 a uni\u00e3o de todos, da diretoria, dos gerentes para fazer as coisas acontecerem. Duas semanas atr\u00e1s fui a Catal\u00e3o, subi no caixote com microfone na m\u00e3o e disse para toda a f\u00e1brica o que est\u00e1 acontecendo, o caminho que vamos seguir, quais os objetivos, o que j\u00e1 foi cumprido e o que ainda precisa ser feito. A comunica\u00e7\u00e3o \u00e9 grande. Fazemos muito reuni\u00f5es, que eu chamo reuni\u00f5es de cafezinho, com os operadores. Re\u00fano 20 pessoas numa sala e pe\u00e7o para me contarem o que est\u00e1 acontecendo, o que eles julgam que precisam. Falamos de futebol, da fam\u00edlia. Se quiserem falar do neg\u00f3cio, tamb\u00e9m falam. O objetivo \u00e9 uma equipe motivada, alinhada, com o norte bem definido.<\/p>\n

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Qual a meta de participa\u00e7\u00e3o ou vendas a ser atingida em 2024? As eventuais dificuldades log\u00edsticas no segundo semestre mencionadas pelo senhor podem atrapalhar o caminho at\u00e9 elas?<\/strong><\/p>\n

Acho que n\u00e3o, a princ\u00edpio. Projetamos crescimento em torno de 24% para o ano, o que j\u00e1 \u00e9 ambicioso. Mas podemos at\u00e9 superar. Estamos bem focados e otimistas. Talvez mantenhamos os 40% registrados at\u00e9 aqui. Uma coisa \u00e9 fato: n\u00e3o temos estoque de produtos dentro de casa, o que produzimos o mercado est\u00e1 absorvendo. (AutoInd\u00fastria\/Alzira Rodrigues e George Guimar\u00e3es)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

AutoInd\u00fastria   Executivo com mais de tr\u00eas d\u00e9cadas no setor automotivo, o engenheiro Mauro Correia assumiu o cargo de CEO da HPE Automotores, representante e fabricante de modelos Mitsubishi e Suzuki no Brasil, no in\u00edcio do ano passado. 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