{"id":75524,"date":"2024-08-08T08:25:14","date_gmt":"2024-08-08T11:25:14","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=75524"},"modified":"2024-08-08T08:25:14","modified_gmt":"2024-08-08T11:25:14","slug":"lat-bus-mercedes-benz-traca-panorama-de-eletrificacao-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/08\/08\/lat-bus-mercedes-benz-traca-panorama-de-eletrificacao-no-brasil\/","title":{"rendered":"Lat.Bus: Mercedes-Benz tra\u00e7a panorama de eletrifica\u00e7\u00e3o no Brasil"},"content":{"rendered":"

Frota & Cia <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Na edi\u00e7\u00e3o 2024 da Lat.Bus, a maior feira de mobilidade da Am\u00e9rica Latina, a Mercedes-Benz novidades para seu portfolio. Se trata do articulado eO500UA, com capacidade para 120 passageiros. Desde 2017 a marca come\u00e7ou a colocar, entre caminh\u00f5es e \u00f4nibus, op\u00e7\u00f5es zEV (zero emiss\u00e3o) no mercado. O portfolio eletrificado conta com mais de 10 op\u00e7\u00f5es, e ainda vir\u00e1 o eActros no final do ano.<\/p>\n

 <\/p>\n

Entretanto, a Mercedes-Benz levantou uma quest\u00e3o importante que s\u00e3o os desafios para implanta\u00e7\u00e3o desse projeto de eletrifica\u00e7\u00e3o nas cidades. Mike Munhato, gerente de mobilidade da Mercedes-Benz, tra\u00e7ou um panorama sobre o assunto e contou qual a estrat\u00e9gia da marca para os pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n

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Vale citar que apesar de ter at\u00e9 testes com hidrog\u00eanio em seus ve\u00edculos na Europa, a Mercedes-Benz acredita que o caminho correto para cen\u00e1rio urbano \u00e9 o 100% el\u00e9trico (zero emiss\u00e3o). \u201cA gente acredito no hidrog\u00eanio s\u00f3 para longas dist\u00e2ncia. Para o contexto urbano, curtas dist\u00e2ncias, o el\u00e9trico me d\u00e1 mais efici\u00eancia (95%) do que o hidrog\u00eanio (55%)\u201d.<\/p>\n

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Como vencer os desafios da zero emiss\u00e3o e acelerar a eletrifica\u00e7\u00e3o no Brasil?<\/strong><\/p>\n

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Segundo Mike Munhato, a an\u00e1lise \u00e9 feita dividindo em tr\u00eas partes. Primeiro, o produto, que j\u00e1 \u00e9 realidade no mercado. Entretanto, s\u00f3 isso n\u00e3o basta para transformar o zEV em um mercado de massa. Depois, a paridade do TCO, que est\u00e1 em andamento, mas ainda vai demorar para baixar. E por \u00faltimo, a infraestrutura necess\u00e1ria, que \u00e9 a mais atrasada entre as tr\u00eas partas da conta.<\/p>\n

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\u201cEssa paridade do TCO \u00e9 pol\u00edtica p\u00fablica. Dar um jeito dessa conta fechar. S\u00e3o Paulo achou um jeito, por exemplo na subven\u00e7\u00e3o. Outro caminho seria, no futuro, o valor desse produto baixar. Mas n\u00e3o \u00e9 um fato hoje e nem ser\u00e1 num pr\u00f3ximo ano. Vai demorar para baixar\u201d. Vale citar que essa \u00e9 uma realidade para algumas das grandes capitais brasileiras, como Curitiba e S\u00e3o Paulo, essa \u00faltima que j\u00e1 comprou 250 unidades do eO500u.<\/p>\n

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O gerente da Mercedes-Benz defende que em um m\u00e9dio prazo (at\u00e9 2030), o valor do produto n\u00e3o vai baixar por uma quest\u00e3o de escala. \u201cEle tem menos pe\u00e7as, \u00e9 mais simples, mas por n\u00e3o ter essa escala, e tamb\u00e9m pelo custo da bateria, acaba sendo caro. Mas em um per\u00edodo mais longo, p\u00f3s 2030, isso tende a baixar. Tem muito investimento em bateria por ali, ent\u00e3o tende a ganhar escala. Fora isso, mais abrang\u00eancia, mais volume, mais cidades envolvidas no mercado. S\u00f3 assim esse valor diminui\u201d.<\/p>\n

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A falta de escala das pe\u00e7as citada por Mike afeta tamb\u00e9m o operacional. Apesar do ve\u00edculo quebrar menos, quando ele precisar de conserto, o custo ser\u00e1 bem maior. \u201cO nosso eO5000U tem a primeira interven\u00e7\u00e3o preventiva \u00e9 com 60 mil km. Ent\u00e3o \u00e9 fato que p\u00e1ra menos, mas esse componente que faltar vai ter um pre\u00e7o mais elevado\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para finalizar, Mike faz a ressalva: \u201cn\u00e3o \u00e9 por isso que n\u00f3s n\u00e3o vamos desenvolver, n\u00e3o \u00e9 isso. Mas \u00e9 importante deixar essas barreiras bem claras. Estamos em progresso, \u00e9 uma transi\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n

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Lat.Bus 2024<\/strong><\/p>\n

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O grande produto da Mercedes-Benz para a Lat.Bus \u00e9 o articulado eO500UA. Desenvolvido no Brasil, ele tem autonomia de at\u00e9 300km, o motor tem um torque de 2470 Nm, pesa 34 toneladas, tem capacidade de 120 passageiros (segundo Mike, o ve\u00edculo foi testado no Chile e alcan\u00e7ou at\u00e9 133 passageiros, mas S\u00e3o Paulo impede ultrapassar o limite de 120). Seu carregamento completo \u00e9 por volta de tr\u00eas horas e meia e toda a produ\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo \u00e9 feita em S\u00e3o Bernardo do Campo.<\/p>\n

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Al\u00e9m do eO500UA, a Mercedes-Benz apresentou novos chassis com tecnologia BlueTec 6, como o chassi LO 1116 \u00e9 lan\u00e7ado para micro-\u00f4nibus, oferecendo maior capacidade de passageiros e PBT de 10,8 toneladas. O chassi OF 1619 L \u00e9 lan\u00e7ado com suspens\u00e3o pneum\u00e1tica integral, melhorando a opera\u00e7\u00e3o e acessibilidade. (Frota & Cia\/Victor Fagarassi)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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