{"id":75423,"date":"2024-08-05T08:38:04","date_gmt":"2024-08-05T11:38:04","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=75423"},"modified":"2024-08-05T08:38:04","modified_gmt":"2024-08-05T11:38:04","slug":"fabricantes-de-carros-eletricos-chineses-invadem-a-tailandia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/08\/05\/fabricantes-de-carros-eletricos-chineses-invadem-a-tailandia\/","title":{"rendered":"Fabricantes de carros el\u00e9tricos chineses invadem a Tail\u00e2ndia"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/The New Yotk Times <\/em><\/p>\n

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Ma Haiyang e oito de seus colegas chegaram \u00e0 Tail\u00e2ndia h\u00e1 um ano para estabelecer a primeira opera\u00e7\u00e3o no exterior da GAC Aion, uma fabricante de ve\u00edculos el\u00e9tricos da China. Eles n\u00e3o tinham escrit\u00f3rio, nem f\u00e1brica, nem funcion\u00e1rios locais.<\/p>\n

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A equipe da Aion se instalou em um hotel de Bangcoc, ocupando salas de confer\u00eancia e realizando reuni\u00f5es no sagu\u00e3o. Eles tinham uma longa lista de coisas a fazer: encontrar um espa\u00e7o para o escrit\u00f3rio, recrutar revendedores e elaborar uma estrat\u00e9gia de neg\u00f3cios. A equipe trabalhou sem parar e, 74 dias ap\u00f3s chegar \u00e0 Tail\u00e2ndia, vendeu seu primeiro ve\u00edculo el\u00e9trico.<\/p>\n

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\u201cA janela de oportunidade para os ve\u00edculos chineses de energia nova que v\u00e3o para o exterior ser\u00e1 relativamente curta\u201d, disse Ma, gerente-geral da Aion para o Sudeste Asi\u00e1tico, usando a express\u00e3o preferida da China para ve\u00edculos totalmente el\u00e9tricos e h\u00edbridos. \u201c\u00c9 por isso que quer\u00edamos nos apressar\u201d, acrescentou.<\/p>\n

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Os fabricantes chineses de ve\u00edculos el\u00e9tricos, como a Aion, est\u00e3o se lan\u00e7ando nos mercados estrangeiros. A Tail\u00e2ndia \u00e9 um dos primeiros pa\u00edses a experimentar o s\u00fabito influxo de marcas automotivas chinesas, e est\u00e1 enfrentando a ambi\u00e7\u00e3o e a competitividade dessas marcas, que est\u00e3o remodelando seu setor automotivo.<\/p>\n

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A chegada da China EV Inc. \u00e9 evidente em toda a Tail\u00e2ndia. Os outdoors est\u00e3o repletos de an\u00fancios de carros chineses. Os pre\u00e7os dos terrenos est\u00e3o subindo muito porque muitas empresas chinesas est\u00e3o construindo f\u00e1bricas de autom\u00f3veis.<\/p>\n

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Superando rivais<\/strong><\/p>\n

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As r\u00e1pidas mudan\u00e7as no mercado automobil\u00edstico tailand\u00eas tamb\u00e9m mostram como as empresas chinesas est\u00e3o saltando \u00e0 frente de seus rivais globais no Jap\u00e3o, que evitou os ve\u00edculos el\u00e9tricos, e nos Estados Unidos, onde a Tesla domina o setor.<\/p>\n

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No ano passado, as vendas de marcas japonesas populares, como Nissan, Mazda e Mitsubishi, despencaram porque os consumidores compraram carros el\u00e9tricos novos de fabricantes chineses. Os revendedores que haviam trabalhado com montadoras japonesas e americanas por d\u00e9cadas agora estavam mudando seus showrooms para dar lugar aos ve\u00edculos chineses. Em meio a um campo cada vez mais concorrido, as marcas chinesas est\u00e3o cortando os pre\u00e7os dos ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n

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A investida no exterior \u00e9 a pr\u00f3xima fase da estrat\u00e9gia de longo prazo de Pequim para se concentrar em ve\u00edculos el\u00e9tricos e derrubar o equil\u00edbrio de poder no setor automotivo.<\/p>\n

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Ap\u00f3s anos de apoio governamental ao setor, os fabricantes chineses adotam a estrat\u00e9gia da produ\u00e7\u00e3o em massa de ve\u00edculos el\u00e9tricos. Eles estabeleceram cadeias de suprimentos confi\u00e1veis e, ao mesmo tempo, est\u00e3o trabalhando para reduzir os pre\u00e7os.<\/p>\n

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Sobretaxa<\/strong><\/p>\n

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Esse impulso internacional foi recebido com tarifas em dois grandes mercados automotivos para evitar que um excesso de ve\u00edculos chineses esmagasse os concorrentes nacionais. No m\u00eas passado, a Uni\u00e3o Europeia disse que imporia tarifas de at\u00e9 38% sobre os ve\u00edculos el\u00e9tricos importados da China para o bloco.<\/p>\n

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A Tail\u00e2ndia \u00e9 pequena em compara\u00e7\u00e3o, mas \u00e9 o maior mercado do Sudeste Asi\u00e1tico. Conhecida como a \u201cDetroit da \u00c1sia\u201d, ela serve como um centro de fabrica\u00e7\u00e3o regional. Sua proximidade e fortes la\u00e7os comerciais com a China tamb\u00e9m permitem que os carros chineses sejam importados de forma r\u00e1pida e barata.<\/p>\n

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\u201c\u00c9 um mercado de ponta\u201d, disse Tu Le, diretor administrativo da consultoria Sino Auto Insights. \u201cEle \u00e9 adequado para muitas marcas chinesas por causa do pre\u00e7o mais baixo.\u201d<\/p>\n

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Em um mercado que j\u00e1 foi considerado um reduto japon\u00eas, j\u00e1 est\u00e1 ocorrendo uma mudan\u00e7a de guarda. As marcas japonesas de autom\u00f3veis foram respons\u00e1veis por 86% das vendas de carros novos em 2022. Esse n\u00famero caiu para 75% no ano passado, com BYD, Great Wall Motor e SAIC Motor, da China, conquistando participa\u00e7\u00e3o de mercado significativa.<\/p>\n

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Em 2021, a Tail\u00e2ndia disse que queria que os ve\u00edculos el\u00e9tricos respondessem por 30% de sua produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis at\u00e9 o fim da d\u00e9cada, uma meta ambiciosa, que parece inating\u00edvel sem as empresas chinesas. Seu governo tamb\u00e9m implementou subs\u00eddios e isen\u00e7\u00f5es fiscais para estimular a demanda.<\/p>\n

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A fraca economia tailandesa contribuiu para um decl\u00ednio significativo nas vendas gerais de autom\u00f3veis este ano. As vendas de ve\u00edculos el\u00e9tricos diminu\u00edram bastante, mas continuam 50% acima do ano passado. As montadoras chinesas reagiram cortando os pre\u00e7os, deixando alguns concorrentes preocupados com uma corrida para o fundo do po\u00e7o.<\/p>\n

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Chong Baoyu, gerente-geral da Great Wall Motor na unidade da Tail\u00e2ndia, disse que uma guerra de pre\u00e7os total \u201cmataria o setor\u201d porque os clientes adiariam a compra de um ve\u00edculo, esperando que os pre\u00e7os ca\u00edssem ainda mais.<\/p>\n

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\u201cO corte de pre\u00e7os \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o de curto prazo, mas n\u00e3o de longo prazo\u201d, disse ele.<\/p>\n

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H\u00e1 quatro anos, a Great Wall Motor adquiriu as f\u00e1bricas da General Motors como parte de uma retirada da montadora americana.<\/p>\n

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Em maio, com as tarifas da UE sobre a China, a Great Wall Motor anunciou que fecharia sua sede regional em Munique, na Alemanha, citando um \u201cmercado europeu de ve\u00edculos el\u00e9tricos cada vez mais desafiador\u201d.<\/p>\n

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A empresa planeja continuar operando na Europa, disse Chong, mas a perspectiva de tarifas torna a Tail\u00e2ndia um mercado ainda mais importante para as marcas chinesas.<\/p>\n

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Seis empresas chinesas de ve\u00edculos el\u00e9tricos j\u00e1 est\u00e3o vendendo carros na Tail\u00e2ndia, e mais tr\u00eas novos participantes est\u00e3o chegando este ano. BYD, Aion, Great Wall, Hozon Auto\u2019s Neta e Chery est\u00e3o entre as que abriram ou est\u00e3o construindo f\u00e1bricas na Tail\u00e2ndia.<\/p>\n

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\u201cQuando os chineses veem uma oportunidade, eles v\u00e3o\u201d, disse Wirat Tatsaringkansakul, secret\u00e1rio-geral adjunto do Thailand Board of Investment, em uma confer\u00eancia automotiva para fornecedores chineses no m\u00eas passado.<\/p>\n

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S\u00f3 chinesas<\/strong><\/p>\n

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A V Group Cars, uma rede de concession\u00e1rias com 44 showrooms, disse que a maioria de suas unidades vendia apenas marcas chinesas. A rede de autorizadas parou de trabalhar com a Suzuki. Ela converteu os showrooms da Mazda, Mitsubishi e Ford Motor em locais de vendas para as marcas Aion, Neta, Zeekr, Omoda e Jaecoo, da Chery.<\/p>\n

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A Aion, em seu primeiro ano na Tail\u00e2ndia, abriu 41 showrooms e iniciou a produ\u00e7\u00e3o em uma nova f\u00e1brica este m\u00eas. Ela anunciou planos para abrir uma f\u00e1brica na Indon\u00e9sia e come\u00e7ar a vender seus carros em nove pa\u00edses do Sudeste Asi\u00e1tico.<\/p>\n

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No m\u00eas passado, Phanthakan Wongsa e sua esposa compraram um utilit\u00e1rio-esportivo Aion Y Plus em um showroom em Bangcoc. Eles possuem um Suzuki movido a gasolina, mas queriam um carro com efici\u00eancia energ\u00e9tica. Wongsa, um engenheiro de 35 anos, pagou cerca de US$ 25 mil, ap\u00f3s subs\u00eddio do governo e corte de 20% no pre\u00e7o.<\/p>\n

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Em uma tarde recente em um showroom da Aion de Bangcoc, a empresa estava oferecendo um pacote de US$ 25 mil para o Y Plus que inclu\u00eda garantia de oito anos, carregador dom\u00e9stico e um ano de seguro.<\/p>\n

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O V Group converteu o showroom de uma concession\u00e1ria Mazda no ano passado. As vendas da Mazda \u201cdespencaram nos \u00faltimos anos\u201d, disse Pananya Jira-alongkorn, vicepresidente do grupo. Os consumidores tailandeses estavam mais interessados em ve\u00edculos el\u00e9tricos, disse ela, e a Mazda n\u00e3o tinha \u201cnada a oferecer\u201d.<\/p>\n

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Em sua mesa nos escrit\u00f3rios da Aion em um arranhac\u00e9u em Bangcoc, Ma exibiu um modelo de navio em miniatura que captura o esp\u00edrito das montadoras chinesas. Nas velas do navio est\u00e1 escrita uma frase em chin\u00eas: \u201cPegue o vento, fure as ondas e retorne com uma carga completa\u201d. (O Estado de S. Paulo\/The New Yotk Times\/Daisuke Wakabayashi e Claire Fu, conte\u00fado traduzido com o aux\u00edlio de ferramentas de Intelig\u00eancia Artificial e revisado por nossa equipe editorial)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/The New Yotk Times   Ma Haiyang e oito de seus colegas chegaram \u00e0 Tail\u00e2ndia h\u00e1 um ano para estabelecer a primeira opera\u00e7\u00e3o no exterior da GAC Aion, uma fabricante de ve\u00edculos el\u00e9tricos da China. 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