{"id":75300,"date":"2024-07-31T08:49:00","date_gmt":"2024-07-31T11:49:00","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=75300"},"modified":"2024-07-31T08:49:00","modified_gmt":"2024-07-31T11:49:00","slug":"bem-equipado-song-pro-e-o-suv-hibrido-plug-in-mais-barato-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/07\/31\/bem-equipado-song-pro-e-o-suv-hibrido-plug-in-mais-barato-do-brasil\/","title":{"rendered":"Bem equipado, Song Pro \u00e9 o SUV h\u00edbrido plug-in mais barato do Brasil"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A BYD, que ocupa a 10\u00aa posi\u00e7\u00e3o na lista de marcas de ve\u00edculos com mais vendas no Brasil no primeiro semestre, mant\u00e9m uma estrat\u00e9gia agressiva de lan\u00e7amentos no Pa\u00eds. O mais recente \u00e9 o Song Pro, que passa a ser o SUV h\u00edbrido plugin mais barato do mercado, nas vers\u00f5es GL, a R$ 189.800, e GS, a R$ 199.800.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo a marca, esses pre\u00e7os valem para as 3 mil primeiras unidades do chin\u00eas \u2013 depois, a tabela subir\u00e1 R$ 6 mil. Vale lembrar que o SUV \u00e9 um dos modelos que a BYD produzir\u00e1 em Cama\u00e7ari, na Bahia.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Song Pro \u00e9, basicamente, uma reestiliza\u00e7\u00e3o do Plus antigo \u2013 embora a BYD tente emplacar a ideia de que s\u00e3o carros diferentes. Ter duas gera\u00e7\u00f5es de um mesmo modelo \u00e0 venda \u00e9 algo que a RAM, por exemplo, fez com a 1500 e a Classic, que recentemente ganhou vers\u00e3o de despedida no Brasil.<\/p>\n

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O Song Pro tem motor 1.5 a gasolina e outro el\u00e9trico. O que muda entre as vers\u00f5es \u00e9 o tamanho das baterias \u2013 a da GL tem capacidade de 12,9 kWh e a da GS \u00e9 de 18,3 kWh.<\/p>\n

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Na de entrada, s\u00e3o 223 cv de pot\u00eancia combinada (a BYD n\u00e3o revelou dados de torque) e acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h feita em 8,3 segundos. Na de topo, s\u00e3o 235 cv, 43 mkgf de torque e 0 a 100 km\/h em 7,9 segundos, conforme a marca.<\/p>\n

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Nas dimens\u00f5es, s\u00e3o 4,74 metros de comprimento, 1,71 m de altura, 1,86 m de largura e 2,71 m de dist\u00e2ncia entre os eixos. Ou seja, o Pro \u00e9 mais comprido (4 cm) e alto (2 cm) que o Plus. Por\u00e9m \u00e9 mais estreito (3 cm) e tem 4 cm a menos de entre-eixos. Al\u00e9m disso, seu porta-malas, de 520 litros, \u00e9 54 l menor que o do \u201cirm\u00e3o\u201d.<\/p>\n

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Bem equipado<\/strong><\/p>\n

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Para deixar o pre\u00e7o do Song Pro competitivo, a BYD lan\u00e7ou m\u00e3o da mesma estrat\u00e9gia utilizada no sed\u00e3 King, que acaba de estrear no Brasil. Ou seja: n\u00e3o traz equipamentos caros, como sistemas de condu\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4noma (ACC, frenagem de emerg\u00eancia, monitor de ponto cego, entre outros) e teto solar. Esses itens est\u00e3o presentes no Song Plus, por exemplo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas nem por isso a lista de equipamentos de s\u00e9rie do Song Pro \u00e9 modesta.<\/strong><\/p>\n

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Entre os destaques, a vers\u00e3o GL traz painel de instrumentos digital de 8,8 polegadas, ar condicionado de duas zonas, freio de estacionamento eletr\u00f4nico, rodas de liga de 18\u201d, c\u00e2mera 3D de 360\u00b0 e quatro portas USB. Assim como seis air bags, assistente de descida em rampa e monitoramento de press\u00e3o dos pneus.<\/p>\n

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A GS acrescenta banco do motorista com ajustes el\u00e9tricos e carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o. Nas duas configura\u00e7\u00f5es h\u00e1 central multim\u00eddia com a j\u00e1 famosa tela girat\u00f3ria, de 12,8\u201d. O sistema aceita comandos por voz e tem conex\u00e3o com Apple CarPlay e Android Auto. O conjunto de som inclui seis alto-falantes.<\/p>\n

 <\/p>\n

Voltinha<\/strong><\/p>\n

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O Jornal do Carro deu uma voltinha r\u00e1pida ao volante do novo Song Pro, durante o evento de lan\u00e7amento do SUV no Brasil. Como o percurso n\u00e3o passou de uns 2 km, e foi realizado em vias urbanas de S\u00e3o Paulo (com tr\u00e2nsito), n\u00e3o d\u00e1 para falar com propriedade sobre a dirigibilidade do carro, por exemplo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Afinal, o percurso foi praticamente feito apenas com o uso do motor el\u00e9trico. Portanto, no modo mais silencioso e com respostas instant\u00e2neas \u00e0 press\u00e3o no pedal do acelerador. Como resultado, h\u00e1 f\u00f4lego de folga tanto nas arrancadas quando em subidas, independentemente do grau de inclina\u00e7\u00e3o da ladeira.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por\u00e9m, foi poss\u00edvel concluir que o bom n\u00edvel de qualidade do acabamento \u00e9 um dos destaques do novo Song Pro. Assim como o amplo espa\u00e7o para at\u00e9 cinco pessoas, sobretudo na compara\u00e7\u00e3o com modelos da mesma faixa de pre\u00e7os oferecidos no mercado brasileiro.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m disso, considerando o n\u00edvel de equipamentos e porte, a rela\u00e7\u00e3o custo x benef\u00edcio da nova op\u00e7\u00e3o do SUV chin\u00eas \u00e9 muito boa. Com isso, a BYD dever\u00e1 ampliar ainda mais suas participa\u00e7\u00e3o nos emplacamentos de ve\u00edculos no Brasil.<\/p>\n

 <\/p>\n

No acumulado do primeiro semestre, a linha Dolphin, de entrada da BYD no Pa\u00eds, ocupa a 30\u00aa posi\u00e7\u00e3o entre os autom\u00f3veis. Ao incluir os comerciais leves, o compacto passa para a 38\u00ba posi\u00e7\u00e3o, o que continua sendo um feito e tanto. (O Estado de S. Paulo\/Thais Villa\u00e7a)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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