O Estado de S. Paulo<\/p>\n
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A pr\u00e1tica do retrofit, muito comum em edifica\u00e7\u00f5es e m\u00e1quinas, j\u00e1 chegou na ind\u00fastria automotiva. A t\u00e9cnica de transformar instala\u00e7\u00f5es e equipamentos antigos e defasados em estruturas mais modernas pode ser feita em caminh\u00f5es e \u00f4nibus movidos a diesel, com a convers\u00e3o para o sistema el\u00e9trico.<\/p>\n
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Regulamentado pelo Departamento Nacional de Tr\u00e2nsito (Denatran), o retrofit em ve\u00edculos \u00e9 realizado pela empresa fabricante de \u00f4nibus el\u00e9tricos Eletra. I\u00eada Oliveira, diretora executiva da Eletra, ressalta que o chamado e-retrofit atualiza o ve\u00edculo, mas n\u00e3o altera a data de fabrica\u00e7\u00e3o do chassi. \u201cAo passar pela moderniza\u00e7\u00e3o, um \u00f4nibus fabricado h\u00e1 cinco anos n\u00e3o volta para zero. Ele segue com o mesmo tempo de vida\u201d, diz I\u00eada Oliveira.<\/p>\n
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Ela conta ainda que o e-retrofit tem mais apelo nos caminh\u00f5es, cuja vida \u00fatil passa de 30 anos. \u201cOs \u00f4nibus urbanos rodam, em m\u00e9dia, oito anos abastecidos com diesel. Ao ganhar tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, eles operam mais sete anos\u201d, afirma.<\/p>\n
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Al\u00e9m disso, os \u00f4nibus est\u00e3o sob a mira constante dos usu\u00e1rios, principalmente com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 seguran\u00e7a. \u201cA resist\u00eancia existe porque o passageiro n\u00e3o gosta de ser atendido por um ve\u00edculo com carroceria mais antiga. Isso n\u00e3o ocorre com os caminh\u00f5es\u201d, real\u00e7a.<\/p>\n
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30% mais barato<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Segundo a executiva, o \u00f4nibus retrofitado custa 30% menos que um modelo el\u00e9trico 0 km da Eletra, al\u00e9m da vantagem da neutralidade de carbono. No caso dos caminh\u00f5es, ainda existem em circula\u00e7\u00e3o unidades com motor Euro 1 \u2013 que estabelece o controle de emiss\u00f5es. Hoje, a norma j\u00e1 est\u00e1 na Euro 6.<\/p>\n <\/p>\n \u201cO e-retrofit possibilita que esses ve\u00edculos mais antigos deixem de poluir. O \u00f4nibus emite aproximadamente 100 toneladas de di\u00f3xido de carbono (CO2) por ano\u201d, explica.<\/p>\n <\/p>\n Essa moderniza\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos pesados exige estudo t\u00e9cnico pr\u00e9vio. Nele, a Eletra avalia a distribui\u00e7\u00e3o de peso no chassi, a quantidade de m\u00f3dulos da bateria que ser\u00e3o instalados e qual ser\u00e1 a autonomia do ve\u00edculo com a propuls\u00e3o el\u00e9trica.<\/p>\n <\/p>\n Para I\u00eada, o maior desafio diz respeito aos \u00f4nibus de transporte urbano de passageiros, que rodam 200 quil\u00f4metros por dia com lota\u00e7\u00e3o m\u00e1xima. \u201cA originalidade precisa ser preservada e n\u00e3o mexemos em nada, a n\u00e3o ser a tra\u00e7\u00e3o. Nem os bancos mudam de lugar e o motor el\u00e9trico \u00e9 colocado exatamente na mesma posi\u00e7\u00e3o do diesel\u201d, comenta.<\/p>\n <\/p>\n Em alguns casos, o estudo revela que o retrofit n\u00e3o vale a pena. Mas quando a avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 conclu\u00edda e aprovada pelo cliente, a empresa inicia a revitaliza\u00e7\u00e3o, que dura cerca de uma semana. Depois, o ve\u00edculo passa por uma revis\u00e3o completa, sobretudo para testar os sistemas de freio e pneum\u00e1tico.<\/p>\n <\/p>\n Kit nacional<\/strong><\/p>\n <\/p>\n Todo o sistema ligado ao conjunto a diesel \u00e9 desmontado para ser substitu\u00eddo por um kit de tra\u00e7\u00e3o el\u00e9trica 100% nacional. Ele inclui itens como bateria, cabos de pot\u00eancia, motor e unidades de gerenciamento de pot\u00eancia.<\/p>\n <\/p>\n O e-retrofit n\u00e3o \u00e9 vi\u00e1vel para caminh\u00f5es que viajam com cargas em longas dist\u00e2ncias. N\u00e3o \u00e9 o caso daqueles que rodam 200 quil\u00f4metros por dia ou os modelos envolvidos nas opera\u00e7\u00f5es log\u00edsticas, usados na chamada \u00faltima milha dentro das cidades, que percorrem cerca de 50 quil\u00f4metros em uma jornada de 10 horas.<\/p>\n <\/p>\n \u201c\u00c0s vezes, o caminh\u00e3o perde um pouco de capacidade de carga l\u00edquida para aumentar a quantidade de bateria, mas acaba compensando\u201d, relata I\u00eada Oliveira. Para ela, o e-retrofit tamb\u00e9m cumpre uma fun\u00e7\u00e3o social: \u201cEm um mundo cada vez mais descart\u00e1vel, os bens devem ser mais dur\u00e1veis e reaproveitados. Isso n\u00e3o gera lixo e preserva o meio ambiente\u201d, completa a diretora executiva da Eletra. (O Estado de S. Paulo\/M\u00e1rio S\u00e9rgio Venditti)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"