{"id":75238,"date":"2024-07-29T08:42:57","date_gmt":"2024-07-29T11:42:57","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=75238"},"modified":"2024-07-29T08:42:57","modified_gmt":"2024-07-29T11:42:57","slug":"restricoes-aos-embarques-elevam-custos-das-exportacoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/07\/29\/restricoes-aos-embarques-elevam-custos-das-exportacoes\/","title":{"rendered":"Restri\u00e7\u00f5es aos embarques elevam custos das exporta\u00e7\u00f5es"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O Conselho dos Exportadores de Caf\u00e9 do Brasil (Cecaf\u00e9) estima que o volume n\u00e3o embarcado em junho, no Porto de Santos, corresponde a uma perda de US$ 173 milh\u00f5es (cerca de R$ 950 milh\u00f5es). Al\u00e9m disso, a entidade diz que as empresas que n\u00e3o conseguiram embarcar tiveram perdas de R$ 4,7 milh\u00f5es no m\u00eas com custos de armazenagens adicionais, enquanto aguardavam nova janela de embarque (\u201cpr\u00e9-stacking\u201d), e outras despesas cobradas. O preju\u00edzo pode passar de R$ 41 milh\u00f5es se forem computado volumes n\u00e3o embarcados desde outubro de 2023, quando ocorreram atrasos (m\u00e9dia de 80%) e altera\u00e7\u00f5es de movimenta\u00e7\u00e3o. No per\u00edodo, o Brasil exportou em m\u00e9dia de 4,1 milh\u00f5es de sacas de caf\u00e9 por m\u00eas.<\/p>\n

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Eduardo Heron, diretor t\u00e9cnico do Cecaf\u00e9, diz que a situa\u00e7\u00e3o pode piorar neste semestre, quando crescem embarques de cargas de algod\u00e3o, a\u00e7\u00facar e tamb\u00e9m de caf\u00e9 no porto. \u201cEstamos ficando com carga no ch\u00e3o, sem poder embarcar\u201d, disse Heron em entrevista ao Estad\u00e3o. Segundo ele, em pesquisa com 30 exportadores de caf\u00e9, que respondem por 77% dos embarques nacionais, constatou-se piora na exporta\u00e7\u00e3o do gr\u00e3o pelo porto santista. \u201cNo m\u00eas passado em rela\u00e7\u00e3o a maio, a carga que deixou de ser embarcada aumentou 68%, atingindo 725,5 mil sacas (volume equivalente a 2.198 cont\u00eaineres), contra as 510 mil do m\u00eas anterior.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo o Cecaf\u00e9, em 2023 a exporta\u00e7\u00e3o de caf\u00e9 (a quinta maior carga do agroneg\u00f3cio brasileiro) foi realizada por 288 empresas. At\u00e9 2021\/2022, cerca de 80% do caf\u00e9 vendido ao exterior sa\u00eda pelo porto santista. \u201cCertamente, quase todas essas empresas tiveram o mesmo entrave em seus neg\u00f3cios\u201d, observou o executivo. Na sua avalia\u00e7\u00e3o, esse e outros problemas mostram que a situa\u00e7\u00e3o no Porto de Santos \u00e9 cr\u00edtica pela falta de espa\u00e7os, e que pode entrar em colapso entre 2027 e 2028 se nada for feito.<\/p>\n

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Novos terminais<\/strong><\/p>\n

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Para Heron, isso mostra que Santos tem de ampliar sua capacidade, resgatando o projeto de um novo terminal. O que atenderia com mais competitividade \u00e9 a vers\u00e3o original do STS10, projeto de terminal com aprova\u00e7\u00e3o paralisada desde 2022, em discuss\u00f5es internas na Autoridade Portu\u00e1ria. Segundo o Centronave, o novo terminal traria uma capacidade adicional de 500 mil cont\u00eaineres\/ano, que deixa de ser ofertada hoje aos exportadores.<\/p>\n

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Com mais de uma d\u00e9cada sem a instala\u00e7\u00e3o de novos terminais, e infraestrutura atual do Porto de Santos \u00e9 insuficiente, aponta a entidade. Os terminais mais recentes \u2013 BTP e DPW \u2013 entraram em opera\u00e7\u00e3o em 2013. \u00c9 a primeira vez que donos da carga e armadores se sentam na mesma mesa para expor os problemas que enfrentam, afirma Heron.<\/p>\n

 <\/p>\n

Cl\u00e1udio Loureiro, diretor executivo do Centronave, destaca as dificuldades de calado em Santos para navios de grande porte. \u201c\u00c9 um dos limitadores mais relevantes, e por isso o Brasil est\u00e1 defasado na atraca\u00e7\u00e3o regular dessas embarca\u00e7\u00f5es\u201d. Para ele, h\u00e1 falta de muita coisa \u2013 \u201cde capacidade de atraca\u00e7\u00e3o a ber\u00e7os\u201d. Loureiro lembra que somente navios fabricados at\u00e9 2012 conseguem operar normalmente no porto, com capacidade ocupada \u201cquase plena\u201d (t\u00eam de reduzir o volume de carga para evitar o encalhe).<\/p>\n

 <\/p>\n

O problema, diz ele, est\u00e1 tamb\u00e9m na retro\u00e1rea portu\u00e1ria. \u201cAntes, o navio esperava a carga; agora \u00e9 o inverso, principalmente de cont\u00eainer\u201d. Ele lembra que a situa\u00e7\u00e3o se agrava porque a maior parte da carga chega por caminh\u00f5es ao porto, sendo necess\u00e1ria uma \u00e1rea maior para coloca\u00e7\u00e3o das cargas. Segundo o diretor, os armadores j\u00e1 v\u00eam enfrentando aumento no tempo de espera dos navios. De oito horas em 2019, o tempo saltou para 20 horas em 2023. \u201cMas h\u00e1 casos de associados nossos com espera de mais de 40 horas\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para a APS, a quest\u00e3o dos gargalos no porto \u00e9 pontual e devese \u00e0 avaria ocorrida em janeiro em um ber\u00e7o de atra\u00e7\u00e3o do terminal BTP, que j\u00e1 retomou as opera\u00e7\u00f5es, e \u00e0 reforma do terminal da Portonave, em Navegantes (SC). Para operadores e donos de cargas, o cen\u00e1rio \u00e9 de exaust\u00e3o da capacidade operacional. \u201cN\u00e3o h\u00e1 um plano real de amplia\u00e7\u00e3o da capacidade, nem aquavi\u00e1ria nem de terminais de cont\u00eaineres\u201d, dizem os exportadores. (O Estado de S. Paulo\/Ivo Ribeiro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   O Conselho dos Exportadores de Caf\u00e9 do Brasil (Cecaf\u00e9) estima que o volume n\u00e3o embarcado em junho, no Porto de Santos, corresponde a uma perda de US$ 173 milh\u00f5es (cerca de R$ 950 milh\u00f5es). 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