{"id":74786,"date":"2024-07-10T08:37:48","date_gmt":"2024-07-10T11:37:48","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=74786"},"modified":"2024-07-10T08:37:48","modified_gmt":"2024-07-10T11:37:48","slug":"venda-de-pesados-eletricos-e-a-gas-cresce-795-em-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/07\/10\/venda-de-pesados-eletricos-e-a-gas-cresce-795-em-2024\/","title":{"rendered":"Venda de pesados el\u00e9tricos e a g\u00e1s cresce 79,5% em 2024"},"content":{"rendered":"

Estrad\u00e3o <\/em><\/p>\n

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De janeiro a junho de 2024, as vendas de ve\u00edculos pesados el\u00e9tricos e a g\u00e1s cresceram 79,5% no Brasil na compara\u00e7\u00e3o com o mesmo per\u00edodo de 2023. Por\u00e9m, os n\u00fameros absolutos ainda s\u00e3o baixos. Ou seja, foram emplacados 483 caminh\u00f5es e \u00f4nibus do tipo nos seis primeiros meses deste ano e 269 no mesmo intervalo do ano passado. Os dados foram divulgados pela Anfavea, associa\u00e7\u00e3o que representa as fabricantes de ve\u00edculos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os baixos volumes de vendas est\u00e3o ligados a fatores como pre\u00e7o e falta de infraestrutura de recarga e reabastecimento. Assim, um caminh\u00e3o el\u00e9trico pode custar o dobro do equivalente com motor a diesel. No caso do a g\u00e1s, a diferen\u00e7a parte de cerca de 30%. Seja como for, a\u00e7\u00f5es voltadas \u00e0 descarboniza\u00e7\u00e3o de frotas de \u00f4nibus, como a da cidade de S\u00e3o Paulo, por exemplo, devem ampliar as vendas desses pesados.<\/p>\n

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Ali\u00e1s, os el\u00e9tricos representam cerca de 81% dos \u00f4nibus e caminh\u00f5es com propuls\u00e3o alternativa ao diesel vendidos no Brasil no primeiro semestre de 2023 e 86% no mesmo per\u00edodo de 2024. Em outras palavras, foram emplacadas 219 e 414 unidades, respectivamente. Portanto, as vendas dos pesados a g\u00e1s, que ainda s\u00e3o minoria, foram de 50 e 69 unidades, na mesma ordem.<\/p>\n

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TCO mais <\/strong><\/p>\n

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Segundo Clemente Gauer, diretor da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE), os baixos volumes est\u00e3o ligados ao pre\u00e7o. De acordo com ele, a oferta de carregadores n\u00e3o para de crescer. Atualmente, h\u00e1 8 mil pontos de recarga p\u00fablicos e semi-p\u00fablicos no Pa\u00eds, conforme o executivo. Al\u00e9m disso, a previs\u00e3o \u00e9 de que o n\u00famero chegue a 15 mil no fim deste ano.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por\u00e9m, \u00f4nibus e caminh\u00f5es el\u00e9tricos n\u00e3o utilizam esses carregadores. Afinal, o custo do kWh nos postos p\u00fablicos \u00e9 muito mais alto que em carregadores pr\u00f3prios nas garagens das transportadoras e empresas de \u00f4nibus, por exemplo. Segundo Gauer, os pre\u00e7os m\u00e9dios do kWh s\u00e3o de cerca de R$ 2,50 em postos p\u00fablicos, ante R$ 0,60 em carregadores pr\u00f3prios. “Isso ocorre por causa do contrato de fornecimento, que \u00e9 baseado em valores negociados no mercado livre de energia el\u00e9trica\u201d.<\/p>\n

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Segundo Gauer, outro ponto favor\u00e1vel do el\u00e9trico que mercado j\u00e1 identificou diz respeito ao custo total de opera\u00e7\u00e3o, que \u00e9 menor na compara\u00e7\u00e3o com o de um ve\u00edculo a diesel. Nesse sentido, colabora o menor custo de manuten\u00e7\u00e3o, pois h\u00e1 troca de \u00f3leo, filtros e pe\u00e7as da embreagem, por exemplo. Al\u00e9m disso, o fato de esses ve\u00edculos serem mais confort\u00e1veis pode ajudar a reter motoristas.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cPor\u00e9m, o pre\u00e7o de aquisi\u00e7\u00e3o ainda \u00e9 um desafio. E isso vai ser solucionado \u00e0 medida que o volume de vendas crescer. Vemos muitos movimentos ocorrendo, sobretudo das grandes frotas. Afinal, al\u00e9m das vantagens operacionais, algumas empresas est\u00e3o listadas na bolsa de valores em raz\u00f5es de suas a\u00e7\u00f5es de sustentabilidade ambiental, social ou de governan\u00e7a (ESG)\u201d, diz o diretor da ABVE.<\/p>\n

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Pesados<\/strong><\/p>\n

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J\u00e1 com rela\u00e7\u00e3o aos caminh\u00f5es e \u00f4nibus a g\u00e1s, as vendas ainda s\u00e3o t\u00edmidas. De janeiro a junho deste ano, foram emplacadas 69 unidades. Portanto, houve alta de 38% em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s 50 vendas registradas no mesmo per\u00edodo de 2023. Atualmente, apenas a Scania e a Iveco oferecem esse tipo de sistema. Por\u00e9m, a oferta de ve\u00edculos a g\u00e1s da marca italiana ainda \u00e9 reduzida.<\/p>\n

 <\/p>\n

Entretanto, o gerente de vendas de solu\u00e7\u00f5es a frotistas da Scania, Andr\u00e9 Gentil, diz que os volumes da marca est\u00e3o dentro do esperado. Al\u00e9m disso, ele afirma que a rede de distribui\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel est\u00e1 sendo ampliada, o que deve contribuir para o aumento das vendas. Segundo Gentil, quando a marca lan\u00e7ou caminh\u00f5es a g\u00e1s no Brasil, a oferta de postos ficava concentrada no eixo S\u00e3o Paulo-Rio de Janeiro.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pesados a g\u00e1s<\/strong><\/p>\n

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De acordo com ele, havia apenas cinco postos com abastecimento de g\u00e1s para caminh\u00f5es pesados. “Por isso, a Scania fez parcerias com distribuidores, postos e os empres\u00e1rios do setor de transportes. Assim, come\u00e7amos a tornar a opera\u00e7\u00e3o mais vi\u00e1vel\u201d, explica Gentil. Atualmente, h\u00e1 45 postos com g\u00e1s para caminh\u00f5es no Brasil. A proje\u00e7\u00e3o chegar a 92 at\u00e9 o fim do ano. A dist\u00e2ncia m\u00e9dia entre eles \u00e9 de 400 km.<\/p>\n

 <\/p>\n

Recentemente, a Scania tamb\u00e9m lan\u00e7ou uma vers\u00e3o de caminh\u00e3o a g\u00e1s com maior autonomia. Batizado de X-g\u00e1s, o modelo tem cabine G, cuja parte traseira \u00e9 mais estreita que a da R. Assim, deu para instalar dois cilindros de g\u00e1s ali. Como resultado, o Scania X-g\u00e1s tem dez cilindros, o que garante autonomia de at\u00e9 650 km. Ou seja, s\u00e3o 150 km a mais que as vers\u00f5es a g\u00e1s dos caminh\u00f5es R 420 e R 460.<\/p>\n

 <\/p>\n

Com isso, a Scania pretende encerrar o ano com cerca de 200 a 300 caminh\u00f5es a g\u00e1s vendidos no Brasil. Segundo informa\u00e7\u00f5es da marca, parte dos neg\u00f3cios ser\u00e1 fechada por meio de loca\u00e7\u00e3o. Conforme a empresa, atualmente os caminh\u00f5es a g\u00e1s representam 10% dos modelos locados.<\/p>\n

 <\/p>\n

Neste ano, a Iveco come\u00e7ou a faturar o cavalo-mec\u00e2nico pesado S-Way a g\u00e1s no Brasil. De acordo com a marca italiana, 28 unidades do modelo foram vendidas no Pa\u00eds desde ent\u00e3o. Seja como for, a companhia n\u00e3o revela dados sobre proje\u00e7\u00e3o de vendas. Por\u00e9m, \u00e9 certo que os n\u00fameros v\u00e3o crescer bastante. Afinal, uma vers\u00e3o a g\u00e1s do semipesado Tector deve ser lan\u00e7ada no \u00faltimo trimestre. (Estrad\u00e3o\/Andrea Ramos)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Estrad\u00e3o   De janeiro a junho de 2024, as vendas de ve\u00edculos pesados el\u00e9tricos e a g\u00e1s cresceram 79,5% no Brasil na compara\u00e7\u00e3o com o mesmo per\u00edodo de 2023. Por\u00e9m, os n\u00fameros absolutos ainda s\u00e3o baixos. 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