{"id":74771,"date":"2024-07-10T08:32:15","date_gmt":"2024-07-10T11:32:15","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=74771"},"modified":"2024-07-10T08:32:15","modified_gmt":"2024-07-10T11:32:15","slug":"ferrari-entra-na-corrida-dos-carros-eletricos-em-momento-delicado-e-promete-manter-ronco-dos-motores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/07\/10\/ferrari-entra-na-corrida-dos-carros-eletricos-em-momento-delicado-e-promete-manter-ronco-dos-motores\/","title":{"rendered":"Ferrari entra na corrida dos carros el\u00e9tricos em momento delicado e promete manter ronco dos motores"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo Online <\/em><\/p>\n

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Deslizando sobre transportadores rob\u00f3ticos, uma linha de chassis da Ferrari manobra em meio a uma nova f\u00e1brica reluzente no norte da It\u00e1lia. Em cada esta\u00e7\u00e3o, engenheiros em uniformes vermelhos adicionam um componente \u2014 um bloco de motor, um painel, um volante \u2014 enquanto transformam os corpos em ve\u00edculos h\u00edbridos. O pr\u00f3ximo passo: totalmente el\u00e9tricos.<\/p>\n

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Muito est\u00e1 em jogo na planta de \u20ac 200 milh\u00f5es da Ferrari, que entrou em opera\u00e7\u00e3o no m\u00eas passado e \u00e9 quase duas vezes maior que o Coliseu de Roma. Com a f\u00e1brica, a fabricante de carros esportivos de 77 anos, conhecida pelo sonoro ronco de seus motores a gasolina, planeja entrar na era da eletrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Mas o esfor\u00e7o vem em um momento delicado para a ind\u00fastria automobil\u00edstica. A transi\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos el\u00e9tricos, que deveria rapidamente inaugurar uma era de transporte amigo do clima, tem sido pressionada por investimentos caros e pela desacelera\u00e7\u00e3o da demanda global.<\/p>\n

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Outros fabricantes de carros de luxo t\u00eam lutado para ir para o el\u00e9trico. Mercedes-Benz e Lamborghini reduziram suas ambi\u00e7\u00f5es. A Tesla reportou uma queda nas vendas no segundo trimestre na ter\u00e7a-feira, e a Ford Motor disse em abril que mudaria a produ\u00e7\u00e3o para mais h\u00edbridos, \u00e0 medida que as perdas com ve\u00edculos el\u00e9tricos se acumulavam. Uma crescente guerra comercial entre a China e o Ocidente tamb\u00e9m amea\u00e7a sufocar o crescimento.<\/p>\n

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Apesar dos desafios, a Ferrari v\u00ea uma oportunidade inevit\u00e1vel com a guinada da ind\u00fastria em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o para alcan\u00e7ar um novo consumidor: o ambientalista rico. A empresa planeja lan\u00e7ar seu primeiro modelo totalmente el\u00e9trico no quarto trimestre do pr\u00f3ximo ano. Como parte de sua estrat\u00e9gia, a fabricante de autom\u00f3veis recrutou a LoveFrom \u2014 a ag\u00eancia fundada por Jony Ive, ex-chefe de design da Apple, e o designer industrial Marc Newson \u2014 para aperfei\u00e7oar a apar\u00eancia do ve\u00edculo.<\/p>\n

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H\u00e1 muito mist\u00e9rio envolvendo o carro ainda sem nome, incluindo sua autonomia de bateria e o som que far\u00e1. A empresa n\u00e3o divulgou sua apar\u00eancia, produ\u00e7\u00e3o ou pre\u00e7o. Mas, segundo analistas, ele pode ser um dos ve\u00edculos el\u00e9tricos mais caros do mercado, superando o Taycan Turbo GT, da Porsche, que custa US$ 286 mil (R$ 1,6 milh\u00e3o).<\/p>\n

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A incurs\u00e3o da Ferrari no mundo dos el\u00e9tricos ser\u00e1 not\u00e1vel por outros motivos. Reguladores podem estar incentivando os ve\u00edculos el\u00e9tricos, mas ainda h\u00e1 ceticismo persistente no mercado. Conquistar os f\u00e3s de motores a combust\u00e3o n\u00e3o ser\u00e1 f\u00e1cil \u2014 nem mesmo para a Ferrari. E a ind\u00fastria est\u00e1 desesperada por um fabricante de autom\u00f3veis, qualquer fabricante, que prove que ve\u00edculos el\u00e9tricos podem gerar grandes lucros.<\/p>\n

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\u201cVale a pena observar se um ve\u00edculo el\u00e9trico da Ferrari pode manter o tipo de pr\u00eamio de pre\u00e7o que voc\u00ea associaria a uma Ferrari\u201d, disse Martino de Ambroggi, analista automotivo da Equita, um banco de investimentos em Mil\u00e3o. \u201cMuitas vezes, a compra de uma Ferrari tamb\u00e9m \u00e9 vista como um tipo de investimento. Apenas depois de alguns anos veremos se esse investimento em uma Ferrari el\u00e9trica se mant\u00e9m.\u201d<\/p>\n

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Benedetto Vigna, CEO da Ferrari, est\u00e1 fazendo o poss\u00edvel para manter o mercado em expectativa. Em uma entrevista no m\u00eas passado na nova f\u00e1brica, ele disse que a empresa iniciar\u00e1 a produ\u00e7\u00e3o em larga escala de ve\u00edculos el\u00e9tricos no come\u00e7o de 2026. At\u00e9 2030, carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos representar\u00e3o at\u00e9 80% da produ\u00e7\u00e3o anual da Ferrari, enquanto a empresa busca atender \u00e0s rigorosas exig\u00eancias de emiss\u00e3o da Uni\u00e3o Europeia.<\/p>\n

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Enquanto isso, a companhia lan\u00e7ar\u00e1 dois modelos: o SF90 Stradale, um h\u00edbrido plug-in, e o Purosangue, com motor a combust\u00e3o.<\/p>\n

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A Ferrari n\u00e3o precisa de um ve\u00edculo el\u00e9trico para melhorar seus resultados financeiros. Sob a lideran\u00e7a de Benedetto Vigna, ex-executivo da fabricante de chips STMicroelectronics que assumiu o comando h\u00e1 quase tr\u00eas anos, a empresa tem apresentado um desempenho excepcional. A a\u00e7\u00e3o \u00e9 uma das de melhor desempenho na Europa neste ano, dando \u00e0 empresa uma avalia\u00e7\u00e3o de mercado de aproximadamente US$ 75 bilh\u00f5es (R$ 410 bilh\u00f5es), superior \u00e0 da Ford ou da General Motors. Os lucros est\u00e3o disparando assim como os pre\u00e7os da Ferrari, que fabrica alguns dos carros mais caros do planeta. H\u00e1 uma lista de espera de tr\u00eas anos para alguns modelos.<\/p>\n

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O sucesso da Ferrari ao longo dos anos na pista de F\u00f3rmula 1 tamb\u00e9m levou a um lucrativo neg\u00f3cio de patroc\u00ednios corporativos e mercadorias, transformando-a em uma marca de luxo com um toque esportivo. O logotipo do cavalo empinado da Ferrari pode ser encontrado em roupas de alto padr\u00e3o, como um su\u00e9ter de caxemira de \u20ac 790 (R$ 4,7 mil).<\/p>\n

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Vigna v\u00ea o ve\u00edculo el\u00e9trico como parte da estrat\u00e9gia de crescimento da empresa, apesar da desacelera\u00e7\u00e3o da ind\u00fastria. \u201cExistem potenciais clientes, tenho-os claramente em mente, que nunca se tornar\u00e3o parte da fam\u00edlia a menos que haja um carro el\u00e9trico\u201d, disse ele.<\/p>\n

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Mas desafios est\u00e3o por vir. Entusiastas que se reuniram do lado de fora dos port\u00f5es da f\u00e1brica no m\u00eas passado se perguntavam: Ele ter\u00e1 a apar\u00eancia, a dirigibilidade e o som do rugido cl\u00e1ssico da Ferrari ou ter\u00e1 o sussurro discreto da maioria dos ve\u00edculos el\u00e9tricos?<\/p>\n

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\u201cQuando se pensa em um Ferrari, ainda se tem essa sensa\u00e7\u00e3o de motor, e tamb\u00e9m se pensa no rugido\u201d, disse Ambroggi. \u201cEu n\u00e3o sei como a Ferrari vai resolver isso.\u201d<\/p>\n

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Vigna enfrenta essa pergunta com frequ\u00eancia, especialmente de clientes de longa data. Eles parecem estar canalizando o fundador falecido, Enzo Ferrari, que certa vez explicou de forma simples como construiu alguns dos carros mais r\u00e1pidos do planeta: \u201cEu construo motores e os conecto \u00e0s rodas.\u201d<\/p>\n

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A abordagem de ve\u00edculo el\u00e9trico de Vigna tem um tom diferente. \u201cO motor el\u00e9trico n\u00e3o ser\u00e1 silencioso\u201d, disse ele. \u201cExistem maneiras de garantir que a emo\u00e7\u00e3o transmitida ao dirigir um Ferrari el\u00e9trico seja a mesma que ao dirigir um h\u00edbrido.\u201d<\/p>\n

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A vida \u00fatil da bateria \u00e9 mais uma pe\u00e7a do quebra-cabe\u00e7a. Como as Ferraris frequentemente s\u00e3o vendidas por pre\u00e7os mais altos no mercado secund\u00e1rio, a preocupa\u00e7\u00e3o com a degrada\u00e7\u00e3o da bateria e seu impacto no valor a longo prazo do carro pode ser sentida de forma mais aguda.<\/p>\n

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\u201cA transi\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos el\u00e9tricos levanta muitas novas quest\u00f5es para eles em termos de como manter o ve\u00edculo\u201d, disse Stephen Reitman, analista automotivo da Bernstein.<\/p>\n

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Parceira de longa data da Ferrari, a SK On, fabricante sul-coreana de baterias, fornecer\u00e1 os componentes dos ve\u00edculos el\u00e9tricos que a Ferrari montar\u00e1 na planta onde tamb\u00e9m produzir\u00e1 motores el\u00e9tricos e eixos dos carros.<\/p>\n

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E ent\u00e3o h\u00e1 a quest\u00e3o do pre\u00e7o. No m\u00eas passado, a Reuters informou que o carro custaria pelo menos \u20ac 500 mil (cerca de R$ 3 milh\u00f5es). Vigna rebateu as especula\u00e7\u00f5es, dizendo que ainda \u00e9 cedo para falar sobre pre\u00e7o.<\/p>\n

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A Ferrari ainda segue o princ\u00edpio de seu fundador de produzir um n\u00famero limitado de carros extremamente caros. A empresa fabricou menos de 14 mil unidades no ano passado; mesmo com a nova f\u00e1brica, n\u00e3o se espera um aumento significativo na produ\u00e7\u00e3o inicialmente.<\/p>\n

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Os n\u00fameros limitados podem explicar por que os f\u00e3s fazem peregrina\u00e7\u00f5es a Maranello na esperan\u00e7a de avistar uma Ferrari, seja na pista de testes de F\u00f3rmula-1 da empresa ou perto de sua f\u00e1brica de tijolos vermelhos.<\/p>\n

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Sabendo que a demanda \u00e9 alta, Vigna aumentou o pre\u00e7o base da maioria dos modelos em mais de 25%.<\/p>\n

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\u201cA Ferrari consistentemente vende menos do que o mercado demanda, o que leva a um livro de pedidos de v\u00e1rios anos\u201d, disse Reitman, analista da Bernstein. Com uma margem de lucro de quase 30%, o neg\u00f3cio da Ferrari se assemelha mais ao de uma marca de luxo como Hermes ou Rolex, afirmam os analistas.<\/p>\n

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Vigna j\u00e1 est\u00e1 pensando em como comercializar o novo carro el\u00e9trico. O cliente-alvo provavelmente n\u00e3o estar\u00e1 comprando o carro por raz\u00f5es puramente pr\u00e1ticas ou at\u00e9 mesmo pela salva\u00e7\u00e3o do planeta, disse ele, acrescentando: \u201cA parte emocional do c\u00e9rebro est\u00e1 impulsionando a compra\u201d. (O Estado de S. Paulo Online\/Bernhard Warner)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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