{"id":74561,"date":"2024-07-01T08:35:02","date_gmt":"2024-07-01T11:35:02","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=74561"},"modified":"2024-07-01T08:35:02","modified_gmt":"2024-07-01T11:35:02","slug":"para-se-popularizar-marcas-chinesas-de-carros-abrem-lojas-em-shoppings","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/07\/01\/para-se-popularizar-marcas-chinesas-de-carros-abrem-lojas-em-shoppings\/","title":{"rendered":"Para se popularizar, marcas chinesas de carros abrem lojas em shoppings"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>BYD, com 25 showhooms em shoppings, e GWM, com 23, como o do An\u00e1lia Franco, na zona leste de SP, oferecem modelos h\u00edbridos e el\u00e9tricos e j\u00e1 t\u00eam 5,5% de participa\u00e7\u00e3o de mercado; para especialista, a\u00e7\u00e3o n\u00e3o foca vendas, mas publicidade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ainda pouco conhecidas do p\u00fablico brasileiro, montadoras chinesas que chegaram ao Pa\u00eds com a promessa de carros menos poluentes est\u00e3o indo aos shopping centers para tornarem suas marcas populares por aqui. Em uma estrat\u00e9gia diferente das similares ocidentais \u2013 que, em centros de compra, costumam ter no m\u00e1ximo estandes nos corredores \u2013, elas est\u00e3o apostando no formato tradicional de lojas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cA ideia \u00e9 estar onde o cliente est\u00e1. Somos uma marca totalmente nova, com tecnologia nova. N\u00e3o adiantava a gente chegar aqui, montar uma concession\u00e1ria e correr o risco de n\u00e3o ter fluxo de cliente porque ningu\u00e9m conhece a marca\u201d, diz o diretor de vendas e desenvolvimento de rede da GWM, Alexandre Oliveira.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Hoje focada em carros h\u00edbridos plug-in (com dois motores, um a combust\u00e3o e outro el\u00e9trico, que pode receber carga pela tomada), a GWM abriu sua primeira unidade em shopping h\u00e1 pouco mais de um ano. Hoje, tem 23 lojas desse modelo e 47 concession\u00e1rias de rua no Pa\u00eds, al\u00e9m de tr\u00eas estandes em corredores de centros comerciais. Sua concorrente, a BYD, que tem no ve\u00edculo 100% el\u00e9trico seu principal produto, tem hoje seis unidades permanentes em shoppings e 19 tempor\u00e1rias, al\u00e9m de 78 pontos de rua.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na GWM, a ideia inicial era usar os pontos em shoppings \u2013 sejam lojas ou estandes em corredores \u2013 como ferramenta de marketing. Os estandes, por\u00e9m, n\u00e3o se mostraram t\u00e3o eficientes. A empresa chegou a ter dez unidades do tipo; agora s\u00e3o tr\u00eas, mas elas tamb\u00e9m devem ser fechadas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cO carro em exposi\u00e7\u00e3o no corredor invade o fluxo do shopping. Ali, tem gente interessada em carro e gente n\u00e3o interessada. J\u00e1 quem entra na loja est\u00e1 predisposto a saber do produto. \u00c9 um p\u00fablico mais qualitativo para o neg\u00f3cio\u201d, acrescenta Oliveira. O executivo afirma tamb\u00e9m que, nos estandes, os consumidores n\u00e3o tinham tempo para conhecer os detalhes dos ve\u00edculos, diferentemente do que acontece nas lojas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Apesar de estarem em shoppings, as lojas permitem que as marcas ofere\u00e7am test drive (o ve\u00edculo fica no estacionamento) e servi\u00e7o de avalia\u00e7\u00e3o do valor do carro usado, se ele for entrar no neg\u00f3cio. Segundo Oliveira, a GWM aguarda a libera\u00e7\u00e3o de espa\u00e7o em shoppings considerados estrat\u00e9gicos para abrir novas unidades.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Se os resultados dos estandes como instrumento de marketing foram decepcionantes, os das lojas de shoppings como ponto de venda t\u00eam sido positivos, na avalia\u00e7\u00e3o de Oliveira. Em m\u00e9dia, elas comercializam 30 ve\u00edculos por m\u00eas. Nas concession\u00e1rias de rua, esse n\u00famero \u00e9 30% maior, mas esse modelo de loja \u00e9 tamb\u00e9m mais caro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De acordo com a GWM, uma concession\u00e1ria padr\u00e3o tem um custo 70% mais alto que a loja de shopping e leva 120 dias para ficar pronta. Nos centros de compras, s\u00e3o 60 dias de obra. \u201cEssas lojas de shoppings tiveram um efeito surpreendente tanto na quest\u00e3o de fluxo de cliente como de comercializa\u00e7\u00e3o\u201d, diz o executivo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Publicidade<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>S\u00f3cio da consultoria especializada em mercado automotivo Bright, C\u00e1ssio Pagliarini, por\u00e9m, n\u00e3o v\u00ea nas lojas de shopping um grande potencial como canal de vendas. \u201c\u00c9 um investimento publicit\u00e1rio. Se tivessem resultado positivo de vendas, todas as montadoras teriam esse tipo de loja. Mas \u00e9 uma estrat\u00e9gia cert\u00edssima para o momento que essas empresas (BYD e GWM) est\u00e3o passando. \u00c9 uma iniciativa inteligente para um momento de lan\u00e7amento (de marca).\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pagliarini pondera que as lojas de shoppings n\u00e3o t\u00eam espa\u00e7o para as montadoras mostrarem todos os seus modelos. Mas lembra que muitas vezes elas contornam isso com o uso de ferramentas digitais. Afirma tamb\u00e9m que os pontos nos centros de compra podem ter um fluxo cont\u00ednuo de clientes, mas inferior ao das concession\u00e1rias nos s\u00e1bados, dias em que as vendas de carros costumam se concentrar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A GWM e BYD s\u00e3o hoje a 13\u00aa e a 10\u00aa marca com maior volume de vendas no Pa\u00eds. No acumulado do ano at\u00e9 maio, 9.989 carros da GWM foram emplacados no Brasil, o que corresponde a 1,5% do total. Da BYD, foram 27.132, ou 4%. No mesmo per\u00edodo do ano passado, os n\u00fameros de vendas da GWM eram 1.193 (0,20%) e da BYD, 1.228 (0,21%).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cO carro em exposi\u00e7\u00e3o no corredor invade o fluxo do shopping. Ali, tem gente interessada em carro e gente n\u00e3o interessada. J\u00e1 quem entra na loja est\u00e1 predisposto a saber do produto\u201d Alexandre Oliveira Diretor na GWM. (O Estado de S. 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