{"id":74539,"date":"2024-07-01T08:26:49","date_gmt":"2024-07-01T11:26:49","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=74539"},"modified":"2024-07-01T08:38:30","modified_gmt":"2024-07-01T11:38:30","slug":"o-que-falta-ao-pais-para-ter-numero-maior-de-onibus-eletricos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/07\/01\/o-que-falta-ao-pais-para-ter-numero-maior-de-onibus-eletricos\/","title":{"rendered":"O que falta ao Pa\u00eds para ter n\u00famero maior de \u00f4nibus el\u00e9tricos"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\u00a0 <\/em><\/p>\n

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O Brasil tenta, nos \u00faltimos anos, acelerar o processo de descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte coletivo, um dos caminhos para frear as mudan\u00e7as clim\u00e1ticas. Uma das principais apostas nessa \u00e1rea, a troca dos \u00f4nibus convencionais por el\u00e9tricos, tem esbarrado em dificuldades como o alto custo dos ve\u00edculos e a infraestrutura de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Em termos de eletrifica\u00e7\u00e3o do transporte coletivo, estamos atr\u00e1s de vizinhos sul-americanos. Segundo o radar EBUS, plataforma que monitora o uso desses ve\u00edculos na Am\u00e9rica Latina, o Chile tinha 2.310 \u00f4nibus el\u00e9tricos em dezembro de 2023, seguido por Col\u00f4mbia (1.590) e M\u00e9xico (654). O Brasil tinha apenas 444. O Novo PAC Sele\u00e7\u00f5es, lan\u00e7ado em setembro, prev\u00ea R$ 10,6 bilh\u00f5es e condi\u00e7\u00f5es especiais de financiamento para munic\u00edpios e Estados renovarem as frotas \u2013 em especial, para comprar ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n

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No Brasil, ao menos 16 munic\u00edpios ou regi\u00f5es metropolitanas t\u00eam esse tipo de ve\u00edculo circulando, de acordo com o E-BUS. E, segundo o governo federal, mais de 50 munic\u00edpios e regi\u00f5es metropolitanas contam com recursos liberados para aquisi\u00e7\u00e3o de \u00f4nibus el\u00e9tricos via PAC. A previs\u00e3o total do governo \u00e9 de 2.296 novos ve\u00edculos. Mas parte dos Estados e munic\u00edpios ainda n\u00e3o fechou contrato de financiamento e aquisi\u00e7\u00e3o e, mesmo que<\/p>\n

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Diagn\u00f3stico<\/strong><\/p>\n

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PAC para financiar ve\u00edculos pode ajudar, mas pre\u00e7os dos \u00f4nibus e da implementa\u00e7\u00e3o de infraestrutura ainda s\u00e3o desafios todos o fa\u00e7am, o Pa\u00eds ainda seguir\u00e1 muito atr\u00e1s proporcionalmente; a popula\u00e7\u00e3o \u00e9 cerca de 10 vezes maior que a chilena e quatro vezes maior que a colombiana.<\/p>\n

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Salvador, que at\u00e9 dezembro tinha oito \u00f4nibus el\u00e9tricos em circula\u00e7\u00e3o, deve adquirir ao menos mais 94 via PAC. Segundo o secret\u00e1rio de Mobilidade, Fabrizzio Muller, j\u00e1 foi constru\u00eddo um terminal el\u00e9trico p\u00fablico, com capacidade para 20 \u00f4nibus.<\/p>\n

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Campinas estuda contratar financiamento para comprar 258 \u00f4nibus el\u00e9tricos, maior oferta via PAC. Em seguida, vem Uberl\u00e2ndia, com a possibilidade de compra de 216. Em Belo Horizonte, como em Porto Alegre, podem chegar a 100. A prefeitura de Campinas diz que \u201canalisa as quest\u00f5es financeiras legais para que os recursos sejam utilizados, incluindo meios de contrata\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n

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Em S\u00e3o Paulo, cidade com maior frota total de \u00f4nibus \u2013 e tamb\u00e9m de ve\u00edculos el\u00e9tricos \u2013, a Prefeitura n\u00e3o aderiu ao PAC nacional, mas firmou compromisso em 2023 de eletrificar 20% da frota at\u00e9 o fim de 2024. Isso significaria saltar de 220 \u00f4nibus el\u00e9tricos para 2,4 mil em um ano, mas, at\u00e9 o in\u00edcio de junho, s\u00f3 chegaram \u00e0s ruas mais 160. Procurada, a Prefeitura de S\u00e3o Paulo disse \u201cdirecionar esfor\u00e7os para o uso de transporte coletivo de matriz energ\u00e9tica limpa\u201d e destacou ter a maior frota de transporte p\u00fablico \u201cmovida a energia el\u00e9trica\u201d. Desde outubro de 2022, acrescentou a gest\u00e3o Ricardo Nunes (MDB), \u201ca compra de \u00f4nibus movidos a diesel para a frota municipal n\u00e3o \u00e9 mais permitida\u201d.<\/p>\n

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A SPTrans informou que as concession\u00e1rias est\u00e3o firmando contratos para a implementa\u00e7\u00e3o de infraestrutura de carregamento nas suas garagens. \u201cA SPTrans segue cobrando de todos os envolvidos a conclus\u00e3o da infraestrutura necess\u00e1ria para a eletrifica\u00e7\u00e3o da frota.\u201d<\/p>\n

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Setor-chave para reduzir emiss\u00f5es de poluentes <\/strong><\/p>\n

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Para especialistas do setor, a proposta federal de destinar recursos exclusivamente para a renova\u00e7\u00e3o de frota de \u00f4nibus e, em especial, compra de modelos el\u00e9tricos, \u00e9 um \u201cacerto\u201d. Mas ainda falta uma pol\u00edtica nacional mais ampla e comprometida, de fato, com a eletrifica\u00e7\u00e3o e melhoria do transporte. At\u00e9 o momento, a decis\u00e3o tem ficado na m\u00e3o das prefeituras, sem legisla\u00e7\u00e3o que as obrigue ou as incentive mais significativamente.<\/p>\n

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Em adicional, por causa da pandemia, muitos munic\u00edpios deixaram a troca dos ve\u00edculos convencionais em segundo plano nos \u00faltimos anos. Ou seja: restou uma frota que, al\u00e9m de poluidora, est\u00e1 envelhecida, com motores menos regulados e pior conforto aos passageiros.<\/p>\n

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\u201cEstamos atrasados\u201d, diz o engenheiro de produ\u00e7\u00e3o e professor da Escola Polit\u00e9cnica da Universidade de S\u00e3o Paulo (USP) Roberto Marx, especialista no tema. \u201cN\u00e3o \u00e9 s\u00f3 uma quest\u00e3o de renova\u00e7\u00e3o da frota \u2013 que, claro, \u00e9 um aspecto muito importante \u2013, mas de melhora geral no transporte p\u00fablico.\u201d<\/p>\n

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A l\u00f3gica \u00e9 de que, quanto melhor for o transporte coletivo, mais as pessoas trocar\u00e3o os seus carros pelo \u00f4nibus e metr\u00f4, diminuindo assim o total de emiss\u00f5es no transporte. \u201c(Chile e Col\u00f4mbia) s\u00f3 conseguiram chegar a n\u00fameros expressivos de uma frota el\u00e9trica porque houve uma mobiliza\u00e7\u00e3o e um incentivo nacional forte para isso\u201d, afirma I\u00eada Oliveira, diretora do setor de ve\u00edculos pesados da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE).<\/p>\n

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O transporte rodovi\u00e1rio \u00e9 o 3.\u00ba maior respons\u00e1vel pelo total de emiss\u00f5es de gases poluentes no Brasil, segundo o Sistema de Estimativas de Emiss\u00f5es e Remo\u00e7\u00f5es de Gases de Efeito Estufa, do Observat\u00f3rio do Clima. Fica atr\u00e1s apenas do desmatamento e da agropecu\u00e1ria (sobretudo o \u201carroto\u201d do boi).<\/p>\n

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\u201cEstamos trabalhando no mapeamento do cen\u00e1rio de transportes brasileiro para montar uma pol\u00edtica nacional e escutando a sociedade civil. Tamb\u00e9m fazemos estudos de modelagem, com apoio da UFSC (Universidade Federal de Santa Catarina), para entender quantos \u00f4nibus ser\u00e3o necess\u00e1rios\u201d, afirma Adalberto Maluf, secret\u00e1rio nacional do Meio Ambiente Urbano e Qualidade Ambiental.<\/p>\n

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Vota\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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Na plataforma Brasil Participativo, a popula\u00e7\u00e3o pode votar e criar propostas para o Plano Clima, que envolve, al\u00e9m dos transportes sustent\u00e1veis, propostas contra o aquecimento global. O Minist\u00e9rio dos Transportes informou ainda, em nota, que, por meio da Secretaria Nacional de Tr\u00e2nsito (Senatran), estuda os impactos dos ve\u00edculos el\u00e9tricos no Pa\u00eds e poss\u00edveis ajustes necess\u00e1rios \u00e0 legisla\u00e7\u00e3o para que passem a circular regularmente. Em abril, segundo o \u00f3rg\u00e3o, foi iniciada a fase de testes em campo de caminh\u00f5es el\u00e9tricos pesados no Brasil.<\/p>\n

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\u201cO governo federal lan\u00e7ou neste ano o Programa Nacional de Mobilidade Verde e Inova\u00e7\u00e3o (Mover), que estabelece, entre outras medidas, cr\u00e9ditos financeiros para empresas que investirem em pesquisas, desenvolvimento e produ\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica que contribuam para a descarboniza\u00e7\u00e3o da frota de carros, \u00f4nibus e caminh\u00f5es\u201d, complementa a nota.<\/p>\n

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Como acelerar esse processo?<\/strong><\/p>\n

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No Brasil, um \u00f4nibus el\u00e9trico custa at\u00e9 tr\u00eas vezes mais do que um convencional e demanda investimento em infraestrutura de recarga, o que costuma afastar empresas de \u00f4nibus em um primeiro momento. O fato de o Pa\u00eds ter uma ind\u00fastria \u2013 tanto de \u00f4nibus tradicionais quanto el\u00e9tricos \u2013 tamb\u00e9m cria um cen\u00e1rio mais complexo do que o visto nas na\u00e7\u00f5es vizinhas, por exemplo.<\/p>\n

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\u201cChile e Col\u00f4mbia compravam \u00f4nibus (os convencionais) do Brasil at\u00e9 que a China come\u00e7ou a oferecer modelos el\u00e9tricos por pre\u00e7o similar ao convencional. E como esses pa\u00edses n\u00e3o t\u00eam parque industrial de diesel, como n\u00f3s temos, para fazer press\u00e3o contr\u00e1ria \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o, foi mais f\u00e1cil para eles fazerem a mudan\u00e7a\u201d, diz I\u00eada, tamb\u00e9m diretora executiva da Eletra, principal empresa brasileira de \u00f4nibus el\u00e9tricos.<\/p>\n

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Para baratear, Maluf diz que uma sa\u00edda \u2013 estudada pelo governo federal \u2013 seria padronizar modelos de \u00f4nibus el\u00e9trico, a exemplo do que j\u00e1 \u00e9 feito em outros pa\u00edses. Isso, em conjunto com a maior demanda desencadeada pelo incentivo nacional, permitiria produzir em maior escala, reduzindo custos de produ\u00e7\u00e3o e, consequentemente, o pre\u00e7o final do produto.<\/p>\n

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Para reduzir os custos com infraestrutura, uma das solu\u00e7\u00f5es \u00e9 o compartilhamento de pontos de recarga. Em cidades como S\u00e3o Paulo, onde a frota \u00e9 grande e h\u00e1 v\u00e1rias empresas operando, \u00e9 poss\u00edvel criar pontos que cobram por tempo utilizado na tomada, aponta I\u00eada.<\/p>\n

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Dessa forma, os \u00f4nibus do transporte p\u00fablico podem ser carregados \u00e0 noite. J\u00e1 caminh\u00f5es e outros ve\u00edculos pesados carregariam a bateria durante o dia, pagando individualmente pela energia \u2013 a tecnologia e a voltagem necess\u00e1rias para abastecer um ve\u00edculo pesado el\u00e9trico s\u00e3o diferentes.<\/p>\n

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Conjunto de alternativas vai de bicicleta e metr\u00f4 a biocombust\u00edvel <\/strong><\/p>\n

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Virg\u00ednia Tavares, coordenadora de eletromobilidade da World Resources Institute (WRI) Brasil, entende que \u00e9 a cria\u00e7\u00e3o de uma composi\u00e7\u00e3o de v\u00e1rios elementos de transporte sustent\u00e1vel e\/ou p\u00fablico que vai ajudar o Pa\u00eds a reduzir as emiss\u00f5es de gases poluentes.<\/p>\n

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\u201cO transporte coletivo tem uma prioridade, mas \u00e9 importante que as pessoas tamb\u00e9m tenham boas alternativas de fazer os seus deslocamentos a p\u00e9 e de bicicleta, por exemplo. \u00c9 preciso compor uma distribui\u00e7\u00e3o econ\u00f4mica do espa\u00e7o comprometida com a redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es\u201d, afirma a executiva.<\/p>\n

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Marx, da USP, concorda. Segundo ele, a simples substitui\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos a diesel antigos por mais modernos, chamados Euro 6, j\u00e1 apresenta um impacto grande na redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es. E o investimento em trem e metr\u00f4 tamb\u00e9m tem parcela significativa de contribui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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O \u00f4nibus el\u00e9trico tem grande apelo no transporte coletivo porque aumenta a efici\u00eancia energ\u00e9tica desse transporte e, como o ve\u00edculo circula sempre dentro de uma mesma regi\u00e3o, \u00e9 mais f\u00e1cil fazer a recarga el\u00e9trica. O mesmo serve para caminh\u00f5es de carga e descarga que rodam uma \u00e1rea limitada. J\u00e1 para longas dist\u00e2ncias rodovi\u00e1rias os especialistas defendem o avan\u00e7o dos estudos sobre o biodiesel, o biometano e o biog\u00e1s, para que estes tipos de combust\u00edvel sejam utilizados cada vez mais nestes ve\u00edculos.<\/p>\n

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O Estad\u00e3o mostrou que o Brasil \u00e9 um dos pa\u00edses com grande potencial em combust\u00edveis sustent\u00e1veis, pela sua experi\u00eancia com o etanol, com desenvolvimento do agroneg\u00f3cio e com oferta de mat\u00e9rias-primas.<\/p>\n

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Segundo a consultoria especializada McKinsey, a demanda por biomassa, mat\u00e9ria org\u00e2nica vegetal ou animal capaz de gerar os biocombust\u00edveis, no mundo deve aumentar dez vezes at\u00e9 2050. No Brasil, esse mercado potencial pode significar quase US$ 40 bilh\u00f5es (R$ 200 bilh\u00f5es) at\u00e9 2040. (O Estado de S. Paulo\/Giovanna Castro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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