{"id":74512,"date":"2024-06-28T08:48:36","date_gmt":"2024-06-28T11:48:36","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=74512"},"modified":"2024-06-28T08:48:36","modified_gmt":"2024-06-28T11:48:36","slug":"marcopolo-realiza-inedito-crash-test-traseiro-com-onibus-eletrico-attivi-integral","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/06\/28\/marcopolo-realiza-inedito-crash-test-traseiro-com-onibus-eletrico-attivi-integral\/","title":{"rendered":"Marcopolo realiza in\u00e9dito crash test traseiro com \u00f4nibus el\u00e9trico Attivi Integral"},"content":{"rendered":"

Truck & Bus Builder Am\u00e9rica do Sul<\/em><\/p>\n

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Para garantir aos mais elevados n\u00edveis de seguran\u00e7a passiva do seu \u00f4nibus 100% el\u00e9trico Attivi Integral, a Marcopolo realizou, de maneira in\u00e9dita no Brasil, o primeiro crash test traseiro de \u00f4nibus el\u00e9trico. O resultado demonstrou que a estrutura do modelo oferece resist\u00eancia a impactos acima do exigido pelas normas existentes, sem quaisquer danos \u00e0s baterias e sem risco algum para os ocupantes do ve\u00edculo.<\/p>\n

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Os \u00f4nibus el\u00e9tricos t\u00eam sua utiliza\u00e7\u00e3o predominantemente no tr\u00e2nsito urbano e as baterias s\u00e3o normalmente instaladas na parte traseira do ve\u00edculo. Como no tr\u00e2nsito urbano existe uma maior incid\u00eancia de acidentes com colis\u00f5es traseiras, a engenharia da Marcopolo desenvolveu uma estrutura interna que, absorve a energia do impacto e garante a inviolabilidade do conjunto de baterias.<\/p>\n

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\u201cDecidimos realizar o primeiro crash test traseiro em um \u00f4nibus el\u00e9trico por v\u00e1rios motivos. Quer\u00edamos oferecer os mais elevados padr\u00f5es de seguran\u00e7a no Attivi Integral, tanto para os passageiros quanto para os operadores, porque \u00e9 no tr\u00e2nsito urbano existe uma maior incid\u00eancia de colis\u00f5es traseiras\u201d, explica Luciano Resner, Diretor de Engenharia da Marcopolo.<\/p>\n

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\u201cO teste demonstrou a total seguran\u00e7a do Attivi, sem danos ao conjunto de baterias que ficou intacto. Esse resultado \u00e9 importante porque garante, ao mesmo tempo, o bem-estar dos ocupantes e a preserva\u00e7\u00e3o do ativo do operador\u201d, explica.<\/p>\n

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De acordo com o executivo, a engenharia da Marcopolo trabalhou no desenvolvimento, atrav\u00e9s da simula\u00e7\u00e3o computacional, de uma estrutura da parte traseira do Attivi Integral que fosse resistente a impactos traseiros sem que a sua deforma\u00e7\u00e3o atingisse o conjunto de baterias.<\/p>\n

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Marcopolo Attivi Integral<\/strong><\/p>\n

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O \u00f4nibus 100% el\u00e9trico Attivi Integral \u00e9 um modelo que conta com a aplica\u00e7\u00e3o da tecnologia nacional, o conhecimento da engenharia brasileira e a expertise mercadol\u00f3gica das sete d\u00e9cadas de atua\u00e7\u00e3o da Marcopolo, reproduzindo a seguran\u00e7a e confiabilidade. O modelo pode ter at\u00e9 13.000 mm de comprimento total, possui chassi Low Entry, equipado com motor el\u00e9trico de pot\u00eancia m\u00e1xima de 350 kW e torque de 3.300 Nm, eixos dianteiro e traseiro ZF, suspens\u00e3o a ar, sistema de freios Knorr e baterias CATL com capacidade de 396 kWh e autonomia entre 250 e 280 km (dependendo das condi\u00e7\u00f5es de utiliza\u00e7\u00e3o).<\/p>\n

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Para maior conforto e seguran\u00e7a dos passageiros, conta com carregadores USB, sistemas de ar-condicionado incorporado ao sistema de refrigera\u00e7\u00e3o das baterias, de \u00e1udio interno, com prepara\u00e7\u00e3o para a instala\u00e7\u00e3o do microfone, e sistema de c\u00e2mera de r\u00e9 com sirene e monitor no painel do motorista, al\u00e9m de c\u00e2mera interna de seguran\u00e7a com grava\u00e7\u00e3o. Possui espa\u00e7o reservado para PcD e assentos preferenciais, ilumina\u00e7\u00e3o interna toda em LED, far\u00f3is e sinaleiras traseiras em LED e cabine de separa\u00e7\u00e3o para o motorista.<\/p>\n

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Ficha T\u00e9cnica Attivi<\/strong><\/p>\n

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