{"id":74451,"date":"2024-06-26T08:45:38","date_gmt":"2024-06-26T11:45:38","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=74451"},"modified":"2024-06-26T08:45:38","modified_gmt":"2024-06-26T11:45:38","slug":"byd-king-chega-com-virtudes-para-atrair-clientes-do-toyota-corolla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/06\/26\/byd-king-chega-com-virtudes-para-atrair-clientes-do-toyota-corolla\/","title":{"rendered":"BYD King chega com virtudes para atrair clientes do Toyota Corolla"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Jornal do Carro <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A BYD faz sucesso no Brasil com hatches el\u00e9tricos e SUVs, sobretudo o h\u00edbrido Song Plus. Agora, a marca chinesa avan\u00e7a para um novo territ\u00f3rio \u2013 de sed\u00e3s m\u00e9dios \u2013, ao trazer o King, que chega para desafiar o Toyota Corolla, l\u00edder de vendas do segmento.<\/p>\n

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A BYD aposta no conjunto formado pelo bom espa\u00e7o interno, sistema de propuls\u00e3o potente e moderno e pre\u00e7o at\u00e9 R$ 14,3 mil mais baixo \u2013 na compara\u00e7\u00e3o entre as vers\u00f5es de entrada. A tabela do King parte de R$ 175.800, na op\u00e7\u00e3o GL, e de R$ 187.800 na GS, de topo. Na op\u00e7\u00e3o h\u00edbrida, o Corolla vai de R$ 190.120 a R$ 200.910.<\/p>\n

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O BYD tem kit multim\u00eddia com tela girat\u00f3ria de 12,8 polegadas e espelhamento de Android Auto e Apple CarPlay, quadro de instrumentos digital de 8\u201d e far\u00f3is de LEDs com ajustes e acionamento autom\u00e1tico. Al\u00e9m disso, traz volante multifuncional com regulagem de altura e profundidade, carregamento de celular sem fio, banco do motorista com comandos el\u00e9tricos, rodas de 17\u201d, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, assistente de partida em rampas, controlador de velocidade e freio de estacionamento eletr\u00f4nico. H\u00e1, ainda, sensores de obst\u00e1culos na frente e atr\u00e1s, c\u00e2mera de 360\u00b0 e Wi-Fi, entre outros.<\/p>\n

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A vers\u00e3o GS acrescenta arcondicionado de duas zonas, ajuste el\u00e9trico do banco do passageiro, ilumina\u00e7\u00e3o interna multicolor e oito alto-falantes, ante seis na GL. Por\u00e9m, diferentemente do Corolla, n\u00e3o h\u00e1 sistemas de assist\u00eancia \u00e0 condu\u00e7\u00e3o, como controle de velocidade adaptativo, sensor de ponto cego e assistente de mudan\u00e7a involunt\u00e1ria de faixa.<\/p>\n

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O King tem desenho s\u00f3brio, com destaque para a grande grade dianteira. A ca\u00edda do teto atr\u00e1s cria um estilo que remete \u00e0 cup\u00eas, sem comprometer o espa\u00e7o. O porta-malas, de 450 litros, \u00e9 20 litros menor que o do Corolla. O BYD n\u00e3o tem estepe \u2013 h\u00e1 apenas kit de reparo emergencial de furos.<\/p>\n

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Espa\u00e7oso <\/strong><\/p>\n

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Nas dimens\u00f5es, o BYD \u00e9 pouco maior que o Toyota. S\u00e3o 4,78 metros de comprimento, 1,83 m de largura, 1,49 m de altura o e 2,72 m de entre-eixos. No Corolla, s\u00e3o 4,63 m, 1,78 m, 1,45 m e 2,70 m.<\/p>\n

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O acabamento interno agrada. H\u00e1 poucas pe\u00e7as de pl\u00e1stico duro \u2013 a maioria \u00e9 macia.<\/p>\n

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Os bancos s\u00e3o revestidos de material sint\u00e9tico perfurado. O do motorista traz regulagem de altura \u2013 no do passageiro, esse recurso est\u00e1 apenas na vers\u00e3o de topo do sed\u00e3. Quem viaja atr\u00e1s conta com sa\u00eddas de arcondicionado e portas USB. O espa\u00e7o \u00e9 bem amplo e recebe bem at\u00e9 tr\u00eas passageiros.<\/p>\n

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Nas duas vers\u00f5es, o sed\u00e3 traz o sistema h\u00edbrido DM-i, igual ao do SUV Song Plus. H\u00e1 motor 1.5 a gasolina, que gera 110 cv de pot\u00eancia e 13,8 mkgf de torque, e outro el\u00e9trico.<\/p>\n

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Na vers\u00e3o GL, o sistema el\u00e9trico tem 8,3 kWh, gera 179 cv e 32,2 mkgf. Na GS, s\u00e3o, respectivamente, 18,3 kWh, 197 cv e 33,2 mkgf. Nessa ordem, a pot\u00eancia total \u00e9 de 209 cv e 235 cv.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo a BYD, a vers\u00e3o de topo pode rodar 25,6 km com um litro de gasolina e tem autonomia de at\u00e9 1.200 quil\u00f4metros, no m\u00e9todo de medi\u00e7\u00e3o chin\u00eas. No modo 100% el\u00e9trico, a autonomia \u00e9 de 80 km, conforme dados do Inmetro.<\/p>\n

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Desempenho <\/strong><\/p>\n

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Num curt\u00edssimo test drive, feito no estacionamento de um shopping center da capital paulista, tivemos o primeiro contato com a vers\u00e3o GL. Na compara\u00e7\u00e3o com o Corolla h\u00edbrido, que estava dispon\u00edvel no evento, deu para comprovar que o King tem respostas mais espertas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Como em boa parte do tempo o sed\u00e3 estava no modo el\u00e9trico, com torque imediato, foi muito \u00e1gil. Bom tamb\u00e9m \u00e9 o raio de giro, de 5,1 metros.<\/p>\n

 <\/p>\n

A sele\u00e7\u00e3o do c\u00e2mbio \u00e9 por bot\u00e3o girat\u00f3rio no console central. N\u00e3o se trata de CVT, mas, segundo a BYD, de um sistema integrado dos dois motores. N\u00e3o h\u00e1 marchas virtuais.<\/p>\n

 <\/p>\n

Conforme a BYD, o carro vai de 0 a 100 km\/h em 7,9 segundos (7,5 s na vers\u00e3o GS) e alcan\u00e7a 185 km\/h de m\u00e1xima. No modo 100% el\u00e9trico, a velocidade chega a 130 km\/h. H\u00e1 tr\u00eas op\u00e7\u00f5es de modos de condu\u00e7\u00e3o: Sport, Eco e Normal.<\/p>\n

 <\/p>\n

A dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica \u00e9 precisa e a posi\u00e7\u00e3o de guiar, ligeiramente elevada, agrada. Como \u00e9 de praxe em modelos eletrificados, o sil\u00eancio a bordo \u00e9 outro bom destaque. (O Estado de S. Paulo\/Jornal do Carro\/Vagner Aquino)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Jornal do Carro   A BYD faz sucesso no Brasil com hatches el\u00e9tricos e SUVs, sobretudo o h\u00edbrido Song Plus. 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