{"id":74189,"date":"2024-06-14T08:36:34","date_gmt":"2024-06-14T11:36:34","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=74189"},"modified":"2024-06-14T08:36:34","modified_gmt":"2024-06-14T11:36:34","slug":"toyota-corolla-cross-xrx-2-0-melhora-equipamentos-e-fica-mais-economico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/06\/14\/toyota-corolla-cross-xrx-2-0-melhora-equipamentos-e-fica-mais-economico\/","title":{"rendered":"Toyota Corolla Cross XRX 2.0 melhora equipamentos e fica mais econ\u00f4mico"},"content":{"rendered":"

Motor 1<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Diferente do Corolla, a vida do Toyota Corolla Cross n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o tranquila. Enquanto o sed\u00e3 domina as vendas e s\u00f3 v\u00ea concorrentes saindo da briga, o SUV m\u00e9dio tem, al\u00e9m de Jeep Compass e VW Taos, a entrada recente dos chineses eletrificados com pre\u00e7os competitivos. A Toyota sabe disso e precisou agir de alguma forma.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Toyota Corolla Cross 2025 tem diversas novidades. Essa vers\u00e3o, XRX com motor 2.0, foi apresentada em dezembro, j\u00e1 uma resposta (um pouco lenta, na verdade) ao que os compradores pediam, com o pacote mais completo sem precisar ir ao h\u00edbrido, antes da reestiliza\u00e7\u00e3o. E com as mudan\u00e7as por R$ 191.790, vai al\u00e9m da tradi\u00e7\u00e3o do nome?<\/p>\n

 <\/p>\n

Cara de h\u00edbrido, sem os exageros<\/strong><\/p>\n

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Enquanto o Corolla precisa de muita aten\u00e7\u00e3o para perceber o que mudou, o Corolla Cross \u00e9 mais claro. Na dianteira, o parachoque recebeu duas entradas de ar nas laterais e um estilo de grade que remete aos el\u00e9tricos, mais fechada. Na vers\u00e3o XRX (2.0 e HEV), os far\u00f3is s\u00e3o novos, em LEDs, com seta sequencial na parte superior e, apesar de parecer, n\u00e3o est\u00e3o interligados pela parte central. Nas laterais, apenas novo desenho das rodas de 18″ e, na traseira, as lanternas com um pequeno detalhe diferente na parte interna.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por dentro, uma pequena mudan\u00e7a nos materiais. A grande diferen\u00e7a aparece no painel de instrumentos, com tela de 12,3″ configur\u00e1vel, enquanto o sistema multim\u00eddia mant\u00e9m a tela de 9″ com espelhamentos sem fios. O acabamento est\u00e1 dentro da m\u00e9dia do segmento e, nesta vers\u00e3o, mistura o couro claro com pe\u00e7as escuras para dar aquele ar de luxo que este tipo de combina\u00e7\u00e3o oferece. No console central, finalmente o freio de estacionamento eletr\u00f4nico com autohold.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nesta vers\u00e3o, o motor \u00e9 o 2.0 aspirado (M20A-FKB) conhecido desde a atual gera\u00e7\u00e3o do Corolla, apresentado em 2019. Tem variador de tempo de abertura dos dois comandos de v\u00e1lvulas (com atua\u00e7\u00e3o el\u00e9trica na admiss\u00e3o, mais r\u00e1pida), inje\u00e7\u00e3o direta e indireta e outras tecnologias para reduzir emiss\u00f5es e consumo. Na linha 2025, recebeu um sistema de recircula\u00e7\u00e3o de gases e recalibra\u00e7\u00e3o, resultando pot\u00eancia de 177 para 175 cv com etanol e torque de 21,4 para 20,8 kgfm – com gasolina, mant\u00e9m os 169 cv e os 21,4 kgfm.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nem sempre s\u00e3o s\u00f3 n\u00fameros<\/strong><\/p>\n

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Apesar de criar uma ampla discuss\u00e3o, essa redu\u00e7\u00e3o de pot\u00eancia e torque n\u00e3o s\u00e3o suficientes para afetar o uso di\u00e1rio. Na teoria e na pr\u00e1tica, n\u00e3o \u00e9 um carro de performance onde cada cavalo conta, ent\u00e3o um usu\u00e1rio comum n\u00e3o perceberia a diferen\u00e7a se as mudan\u00e7as forem apenas essa, mas a Toyota recalibrou a transmiss\u00e3o do Corolla Cross.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Corolla Cross 2.0 usa o c\u00e2mbio CVT que tem a primeira marcha f\u00edsica, com as demais nove simuladas pelo conjunto de correia e rolamentos. A programa\u00e7\u00e3o deixou as respostas mais r\u00e1pidas, como redu\u00e7\u00f5es e atendimento de solicita\u00e7\u00f5es do acelerador. Apesar de menos potente, o conjunto p\u00f4de compensar isso com uma maior agilidade, principalmente com essa primeira marcha f\u00edsica que tira do p\u00e1reo a demora conhecida de um CVT tradicional para arrancar.<\/p>\n

 <\/p>\n

N\u00e3o tem aquele f\u00f4lego de baixa dos motores turbo, mas o 2.0 tem uma linearidade que vai mais ao conforto e s\u00f3 se torna mais \u00e1spero em rota\u00e7\u00f5es altas em acelera\u00e7\u00e3o total, como retomadas. Sobre o c\u00e2mbio, \u00e9 percept\u00edvel quando ele muda da primeira marcha f\u00edsica para o CVT com um leve tranco, que s\u00f3 ir\u00e1 notar quem parar para perceber que isso acontece.<\/p>\n

 <\/p>\n

Essas sensa\u00e7\u00f5es ficaram claras no teste instrumentado. O Corolla Cross 2.0 ficou mais r\u00e1pido, mesmo com menor pot\u00eancia e torque. Aos 100 km\/h, a redu\u00e7\u00e3o chegou a 0,5 segundo, enquanto as retomadas chegam a quase 1 segundo mais r\u00e1pidas no 80 a 120 km\/h, onde a disposi\u00e7\u00e3o em alta rota\u00e7\u00e3o \u00e9 mais clara. Um motor nunca trabalha sozinho e cada vez mais os novos c\u00e2mbios fazem diferen\u00e7a.<\/p>\n

 <\/p>\n

Corolla Cross 2.0 (2021) – Corolla Cross 2.0 (2025)<\/strong><\/p>\n

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0 a 60 km\/h – 4,7 s – 4,5 s<\/p>\n

0 a 80 km\/h – 7,1 s – 6,8 s<\/p>\n

0 a 100 km\/h – 10,1 s – 9,6 s<\/p>\n

40 a 100 km\/h – 7,2 s – 6,6 s<\/p>\n

80 a 120 km\/h – 6,7 s – 5,8 s<\/p>\n

Consumo urbano – 7,0 km\/litro (etanol) – 7,7 km\/litro (etanol)<\/p>\n

Consumo rodovi\u00e1rio – 9,5 km\/litro (etanol) – 10,6 km\/litro (etanol)<\/p>\n

 <\/p>\n

Em consumo, tamb\u00e9m teve uma melhora consider\u00e1vel no urbano, com etanol, indo aos 7,7 km\/litro. Na estrada, temos 1,1 km\/litro a mais que o anterior, que no tanque de 47 litros, \u00e9 um pouco a mais de autonomia para rodar em qualquer situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Japon\u00eas de sempre<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Um ponto alto do Corolla Cross \u00e9 seu conforto. Tem a boa constru\u00e7\u00e3o dos japoneses e um ajuste de suspens\u00e3o voltado ao conforto, com dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica com peso na dose certa para o dia a dia. N\u00e3o passa aquela sensa\u00e7\u00e3o de mole demais, mas longe de ser firme demais para manobras e uso, principalmente rodovi\u00e1rio. \u00c9 um carro que n\u00e3o vai te empolgar a andar r\u00e1pido, mas n\u00e3o \u00e9 lento para te fazer passar raiva ou ser mole demais para te passar alguma inseguran\u00e7a.<\/p>\n

 <\/p>\n

N\u00e3o temos altera\u00e7\u00f5es no espa\u00e7o interno do Corolla Cross. No banco traseiro, um bom espa\u00e7o para dois ocupantes, com apoio de bra\u00e7o central e sa\u00eddas de ar-condicionado e portas USB-C para recarga de smartphones. Um terceiro ocupante pode ocupar o seu espa\u00e7o, mas \u00e9 prejudicado justamente por esse apoio de bra\u00e7o e menos espa\u00e7o para os p\u00e9s – o SUV tem o entre-eixos do Corolla Hatch (2.640 mm), n\u00e3o do sed\u00e3 (2.700 mm). O porta-malas tem 440 litros e, finalmente, recebeu a tampa com acionamento el\u00e9trico nas vers\u00f5es XRX.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por R$ 191.790, o Corolla Cross XRX tem piloto autom\u00e1tico adaptativo, alerta de colis\u00e3o com frenagem autom\u00e1tica, alerta ativo de sa\u00edda de faixas, alerta de ponto-cego, farol-alto autom\u00e1tico, teto-solar, 7 airbags, chave presencial com partida por bot\u00e3o, ar-condicionado de duas zonas, carregador por indu\u00e7\u00e3o e a tampa traseira com acionamento el\u00e9trico.<\/p>\n

 <\/p>\n

Fato que muito foi feito pela Toyota para o Corolla Cross n\u00e3o perder mercado para as chinesas. L\u00f3gico que ainda h\u00e1 muitos compradores fi\u00e9is aos japoneses ou que ainda n\u00e3o confiam nos novos players do mercado e, abaixo dos R$ 200 mil, \u00e9 uma faixa ainda forte entre os SUVs m\u00e9dios antes de GWM e BYD, por exemplo. Sobre o Corolla Cross 2.0 em si, ficar mais eficiente e r\u00e1pido \u00e9 um feito muito bom e as mudan\u00e7as ca\u00edram bem nesse momento. (Motor 1\/Leo Fortunatti)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Motor 1   Diferente do Corolla, a vida do Toyota Corolla Cross n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o tranquila. Enquanto o sed\u00e3 domina as vendas e s\u00f3 v\u00ea concorrentes saindo da briga, o SUV m\u00e9dio tem, al\u00e9m de Jeep Compass e VW Taos, a entrada recente dos chineses eletrificados com pre\u00e7os competitivos. 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