{"id":74160,"date":"2024-06-13T08:36:49","date_gmt":"2024-06-13T11:36:49","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=74160"},"modified":"2024-06-13T08:36:49","modified_gmt":"2024-06-13T11:36:49","slug":"eletricos-representarao-33-das-vendas-globais-ate-2027-diz-a-bnef","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/06\/13\/eletricos-representarao-33-das-vendas-globais-ate-2027-diz-a-bnef\/","title":{"rendered":"El\u00e9tricos representar\u00e3o 33% das vendas globais at\u00e9 2027, diz a BNEF"},"content":{"rendered":"

AutoInd\u00fastria<\/em><\/p>\n

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As vendas mundiais de VEs, ve\u00edculos el\u00e9tricos, podem ultrapassar 30 milh\u00f5es de unidades em 2027 e atingir 73 milh\u00f5es anuais em 2040. Representar\u00e3o 33% e 73% das vendas totais desses anos, respectivamente. Esta \u00e9 uma das conclus\u00f5es do estudo \u201cLong-Term Electric Vehicle Outlook \u201c, da empresa de pesquisa BNEF, BloombergNEF.<\/p>\n

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O estudo tra\u00e7ou dois cen\u00e1rios para o desenvolvimento do mercado de el\u00e9tricos: o de Transi\u00e7\u00e3o Econ\u00f4mica (ETS, na sigla em ingl\u00eas), no qual a ado\u00e7\u00e3o dos VEs \u00e9 moldada pelas tend\u00eancias tecnoecon\u00f4micas atuais, sem novas interven\u00e7\u00f5es pol\u00edticas, e o Cen\u00e1rio Net Zero (NZS, na sigla em ingl\u00eas), que aponta o alcance de uma frota mundial de zero emiss\u00f5es at\u00e9 2050.<\/p>\n

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Nos pr\u00f3ximos quatro anos, as vendas de carros el\u00e9tricos aumentar\u00e3o em m\u00e9dia 21% ao ano no cen\u00e1rio ETS, contra a m\u00e9dia de 61% entre 2020 e 2023. Apenas a China (60%) e a Europa (41%) ter\u00e3o participa\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de VEs acima da m\u00e9dia mundial at\u00e9 l\u00e1, enquanto as vendas no Brasil quintuplicar\u00e3o at\u00e9 2027 e triplicar\u00e3o na \u00cdndia.<\/p>\n

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O estudo avalia ainda que, \u00e0 medida que a tecnologia de eletrifica\u00e7\u00e3o avan\u00e7a e os pre\u00e7os das baterias diminuem, a ado\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos passar\u00e1 a ser orientada pela demanda de consumo e n\u00e3o por pol\u00edticas p\u00fablicas, como tem sido comum at\u00e9 agora.<\/p>\n

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Para chegar \u00e0 descarboniza\u00e7\u00e3o total da frota de ve\u00edculos at\u00e9 2050, entretanto, o documento reconhece ser necess\u00e1rio forte e bem estruturado apoio pol\u00edtico para quase todos os segmentos de ve\u00edculos e a total elimina\u00e7\u00e3o dos motores a combust\u00e3o at\u00e9 2038.<\/p>\n

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Isso s\u00f3 seria poss\u00edvel com a interrup\u00e7\u00e3o progressiva da produ\u00e7\u00e3o desses motores nos principais polos j\u00e1 a partir do in\u00edcio da pr\u00f3xima d\u00e9cada. No cen\u00e1rio de Transi\u00e7\u00e3o Econ\u00f4mica, apenas os pa\u00edses n\u00f3rdicos alcan\u00e7ar\u00e3o a elimina\u00e7\u00e3o total dos ve\u00edculos a combust\u00e3o antes de 2038.<\/p>\n

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No mesmo ETS, as vendas mundiais de ve\u00edculos el\u00e9tricos continuar\u00e3o a aumentar, embora o crescimento desacelere nos Estados Unidos e na Europa em decorr\u00eancia de mudan\u00e7as regulat\u00f3rias e pol\u00edticas, e do adiamento de metas de VEs de algumas montadoras. A China, l\u00edder mundial em VEs, deve manter sua lideran\u00e7a como o maior mercado e produtor do mundo.<\/p>\n

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Transi\u00e7\u00e3o nos caminh\u00f5es come\u00e7a a acelerar<\/strong><\/p>\n

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O trabalho da BNEF tamb\u00e9m constata que a eletrifica\u00e7\u00e3o est\u00e1 se espalhando rapidamente para todos os setores de transporte e que nos ve\u00edculos comerciais \u2013 vans, caminh\u00f5es e \u00f4nibus \u2013 deve acelerar. Caminh\u00f5es m\u00e9dios e pesados dotados de powertrains el\u00e9tricos e de c\u00e9lulas de combust\u00edvel de hidrog\u00eanio representar\u00e3o 18% das vendas globais at\u00e9 2030 e 43% at\u00e9 2040.<\/p>\n

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Caminh\u00f5es el\u00e9tricos se tornar\u00e3o, diz o texto, economicamente vi\u00e1veis, na maioria dos casos, at\u00e9 2030. Em segmentos mais pesados, s\u00e3o ainda mais utilizados em trajetos urbanos, mas o desempenho tende a melhorar em rotas de longa dist\u00e2ncia e, por volta de 2030, se aproximar\u00e1 do desempenho dos motores a diesel, calcula o estudo, que v\u00ea a c\u00e9lula de combust\u00edvel uma op\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel para alguns trajetos e somente em alguns pa\u00edses.<\/p>\n

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\u201cOs fabricantes de caminh\u00f5es est\u00e3o prestes a passar por uma r\u00e1pida transforma\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica em fun\u00e7\u00e3o de metas ambientais rigorosas na Europa e nos Estados Unidos. A rapidez desta mudan\u00e7a ser\u00e1 in\u00e9dita para o setor\u201d, analisa Nikolas Soulpoulos, diretor de transporte comercial da BNEF.<\/p>\n

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O valor acumulado das vendas de VEs em todos os segmentos pode atingir US$ 9 trilh\u00f5es at\u00e9 2030 e US$ 63 trilh\u00f5es at\u00e9 2050 nos\u00a0 cen\u00e1rio ETS. Mas pelo menos US$ 35 bilh\u00f5es precisam ser investidos em c\u00e9lulas de baterias e f\u00e1bricas de componentes at\u00e9 o fim da d\u00e9cada, n\u00famero que, segundo o estudo, se \u00e1 facilmente ultrapassado j\u00e1 que US$ 155 bilh\u00f5es estariam planejados pelas empresas.<\/p>\n

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Outras conclus\u00f5es do estudo:<\/strong><\/p>\n

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