{"id":74113,"date":"2024-06-12T09:02:30","date_gmt":"2024-06-12T12:02:30","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=74113"},"modified":"2024-06-12T09:02:30","modified_gmt":"2024-06-12T12:02:30","slug":"europa-se-mexe-para-encarar-veiculos-eletricos-chineses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/06\/12\/europa-se-mexe-para-encarar-veiculos-eletricos-chineses\/","title":{"rendered":"Europa se mexe para encarar ve\u00edculos el\u00e9tricos chineses"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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Os ve\u00edculos el\u00e9tricos baratos da China j\u00e1 est\u00e3o chegando \u00e0 Europa, e causam estragos em um dos maiores setores industriais da regi\u00e3o. A BYD, que ultrapassou a Tesla no fim do ano passado na produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos, est\u00e1 prestes a aumentar as suas apostas.<\/p>\n

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A fabricante chinesa anunciou no m\u00eas passado planos para trazer seu hatchback compacto Seagull (Dolphin Mini no Brasil) para a Europa no pr\u00f3ximo ano. O carro oferece recursos premium, como uma tela de toque girat\u00f3ria e carregamento de telefone sem fio, e \u00e9 vendido por menos de US$ 10 mil (cerca de R$ 53,5 mil) na China. Mesmo ap\u00f3s tarifas e modifica\u00e7\u00f5es para atender aos padr\u00f5es europeus, os executivos da BYD esperam vender o Seagull por menos de \u00a4 20 mil (R$ 115 mil) no continente.<\/p>\n

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Isso faria com que o pre\u00e7o do ve\u00edculo de quatro lugares ficasse bem mais em conta do que o dos carros el\u00e9tricos mais baratos oferecidos pelas fabricantes locais. A chegada iminente do ve\u00edculo chin\u00eas aumenta a press\u00e3o sobre as montadoras europeias pelo dom\u00ednio na era p\u00f3s-motor a combust\u00e3o. Al\u00e9m disso, \u00e9 improv\u00e1vel que uma investiga\u00e7\u00e3o por parte da Uni\u00e3o Europeia contra subs\u00eddios acabe com essa amea\u00e7a.<\/p>\n

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\u201cEstamos observando atentamente esse modelo (o Seagull) e outros que v\u00eam dos fabricantes chineses de ve\u00edculos el\u00e9tricos\u201d, disse Martin Sander, chefe do neg\u00f3cio europeu de ve\u00edculos el\u00e9tricos da Ford.<\/p>\n

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Avalia\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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O Seagull recebeu elogios pela qualidade de constru\u00e7\u00e3o, pelo design e pela tecnologia que a BYD incluiu no pre\u00e7o. E ele n\u00e3o \u00e9 \u00fanico: a empresa planeja introduzir um carro el\u00e9trico que custa \u00a4 25 mil (R$ 143 mil) ainda mais sofisticado antes dele, disse o diretor administrativo europeu da empresa, Michael Shu, em um evento do setor em Londres no m\u00eas passado. Os planos da BYD para duas f\u00e1bricas na regi\u00e3o a ajudar\u00e3o a atenuar os efeitos de quaisquer tarifas da Uni\u00e3o Europeia destinadas a desacelerar seu avan\u00e7o.<\/p>\n

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O modelo j\u00e1 est\u00e1 se saindo bem em outros pa\u00edses. No M\u00e9xico, onde o carro foi batizado de Dolphin Mini, os motoristas t\u00eam se aglomerado em torno do carro de US$ 19,7 mil (R$ 103 mil) desde seu lan\u00e7amento, em fevereiro, apesar da infraestrutura de recarga irregular no pa\u00eds.<\/p>\n

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A BYD est\u00e1 na vanguarda das montadoras chinesas, que est\u00e3o cada vez mais voltadas para as exporta\u00e7\u00f5es. O CEO da Tesla, Elon Musk, alertou em janeiro que elas \u201cpraticamente demolir\u00e3o\u201d a maioria das outras montadoras se n\u00e3o forem erguidas barreiras comerciais.<\/p>\n

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Embora o presidente americano Joe Biden tenha decidido quase quadruplicar as tarifas dos EUA sobre os ve\u00edculos el\u00e9tricos chineses, as tarifas s\u00e3o mais complicadas para a Europa.<\/p>\n

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As montadoras da regi\u00e3o s\u00e3o mais dependentes do mercado chin\u00eas do que as empresas americanas; por isso, o receio de medidas retaliat\u00f3rias de Pequim. O plano da Europa de eliminar gradualmente as vendas de carros com motor a combust\u00e3o tamb\u00e9m exigir\u00e1 ve\u00edculos mais baratos para impulsionar a ado\u00e7\u00e3o dos el\u00e9tricos no mercado de massa.<\/p>\n

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A UE come\u00e7ou a investigar o setor de ve\u00edculos el\u00e9tricos da China no ano passado, e est\u00e1 perto de uma decis\u00e3o sobre o aumento das taxas, mas alguns executivos e especialistas do setor t\u00eam resistido. \u201cAs tarifas n\u00e3o devem ser usadas para proteger nossos principais fabricantes de uma concorr\u00eancia significativa\u201d, disse Julia Poliscanova, diretora s\u00eanior de ve\u00edculos e cadeias de suprimentos de mobilidade el\u00e9trica do grupo de lobby Transport & Environment.<\/p>\n

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As montadoras europeias j\u00e1 estabelecidas est\u00e3o considerando medidas pouco ortodoxas para enfrentar o desafio, incluindo novas alian\u00e7as. A Renault procura abertamente parceiros para cortar custos em uma plataforma de carros pequenos, enquanto a Stellantis iniciar\u00e1 as vendas em setembro de carros fabricados por meio de sua joint venture com a Zhejiang Leapmotor Technologies, da China.<\/p>\n

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\u201cN\u00e3o temos inten\u00e7\u00e3o de deixar essa faixa de pre\u00e7o aberta para nossos concorrentes chineses\u201d, disse o CEO da Stellantis, Carlos Tavares, no m\u00eas passado. Ele, por\u00e9m, rejeitou a ideia de sobretaxas. \u201cN\u00e3o achamos que o protecionismo nos dar\u00e1 uma sa\u00edda de longo prazo\u201d. (O Estado de S. Paulo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Os ve\u00edculos el\u00e9tricos baratos da China j\u00e1 est\u00e3o chegando \u00e0 Europa, e causam estragos em um dos maiores setores industriais da regi\u00e3o. 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