{"id":7411,"date":"2016-04-06T08:47:28","date_gmt":"2016-04-06T11:47:28","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=7411"},"modified":"2016-04-06T08:47:28","modified_gmt":"2016-04-06T11:47:28","slug":"jetta-1-4-tsi-desafia-corolla-2-0","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2016\/04\/06\/jetta-1-4-tsi-desafia-corolla-2-0\/","title":{"rendered":"Jetta 1.4 TSI desafia Corolla 2.0"},"content":{"rendered":"<p><em>Jornal do Carro<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Volkswagen Jetta sempre teve qualidades, mas o antigo motor 2.0 flex\u00edvel de 120 cv das vers\u00f5es de entrada e intermedi\u00e1ria nunca conseguiu dar ao carro um desempenho convincente. Agora, a marca superou esse problema com o 1.4 turbo, a gasolina, que tamb\u00e9m est\u00e1 no Golf \u2013 no hatch, em vers\u00e3o flex\u00edvel. Renovado, o sed\u00e3 chama para a briga o l\u00edder do segmento, Toyota Corolla. E, gra\u00e7as a seus atributos e ao bom desempenho obtido com o novo quatro-cilindros, o VW ganhou o comparativo. E por boa margem, j\u00e1 que tamb\u00e9m \u00e9 superior ao l\u00edder em v\u00e1rios outros quesitos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A come\u00e7ar pelo pre\u00e7o. A vers\u00e3o Comfortline, a mais cara com o motor 1.4, come\u00e7a em R$ 90.890. Com todos os equipamentos dispon\u00edveis, chega a R$ 102.833. J\u00e1 a op\u00e7\u00e3o Altis, de topo do Corolla, tem pre\u00e7o sugerido de R$ 104.650.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A lista de itens \u00e9 equilibrada: h\u00e1 exclusividades no Jetta e no Corolla. Mas o Volkswagen se sobressai nos detalhes. S\u00f3 ele \u2013 que tem a produ\u00e7\u00e3o dividida entre S\u00e3o Bernardo do Campo (SP) e M\u00e9xico, traz controle eletr\u00f4nico de estabilidade (ESP), que \u00e9 de s\u00e9rie, e teto solar (opcional).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Corolla, produzido em Indaiatuba (SP), contra-ataca com os ajustes el\u00e9tricos do banco do motorista (no do Jetta a regulagem \u00e9 manual) e os sete air bags (com direito a um para os joelhos do motorista), ante os quatro do VW. Apenas a vers\u00e3o Highline do Jetta, que vem com motor 2.0 turbo de 211 cv e \u00e9 tabelada a R$ 106.690, traz seis air bags entre os itens de s\u00e9rie.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os dois sed\u00e3s t\u00eam bancos de couro e ar-condicionado autom\u00e1tico (com duas zonas de temperatura no Jetta). O VW tamb\u00e9m traz sensores de obst\u00e1culos na frente e atr\u00e1s, enquanto o Corolla se vira apenas com uma c\u00e2mera na traseira, sem avisos sonoros. Em comum, h\u00e1 ainda a central multim\u00eddia. S\u00f3 a do Jetta traz espelhamento com smartphones por meio de Android Auto e Apple CarPlay. O sistema \u00e9 tamb\u00e9m mais f\u00e1cil de usar que o do rival.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os dois tamb\u00e9m s\u00e3o espa\u00e7osos \u2013 o Corolla acomoda um pouco melhor os ocupantes de tr\u00e1s gra\u00e7as ao entre-eixos 5 cm maior. J\u00e1 o porta-malas do Jetta tem 510 litros, ante 470 l do bagageiro do Toyota.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O diferencial que decidiu a disputa est\u00e1 sob o cap\u00f4 do Jetta. O nacionalizado 1.4, que gera 150 cv e 25,5 mkgf, entregues a 1.500 rpm, faz par equilibrado e animado com o c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas. \u00c9 bem melhor que a dupla formada pelo 2.0 de 153 cv e o CVT do rival.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Sed\u00e3 VW brilha com novo 1.4. \u00c9 em movimento que a dist\u00e2ncia entre Corolla e Jetta aparece. Literalmente, j\u00e1 que o sed\u00e3 da VW dispara \u00e0 frente quando o motorista pisa mais forte no pedal do acelerador. O 1.4 turbo reage r\u00e1pido e o VW ganha velocidade com vigor.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas at\u00e9 patina um pouco em acelera\u00e7\u00f5es e \u201csegura\u201d o \u00edmpeto do motor, mas as respostas s\u00e3o bem acima do que se pode esperar de um carro desse porte. As trocas s\u00e3o r\u00e1pidas e h\u00e1 pouca indecis\u00e3o sobre qual marcha ser\u00e1 usada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O 1.4 surpreende tamb\u00e9m pelo baixo consumo de combust\u00edvel. Em velocidade de cruzeiro de 110 km\/h, na estrada, o sed\u00e3 superou os 16 km\/l, de acordo com dados do computador de bordo. O Corolla consegue boas m\u00e9dias rodovi\u00e1rias, mas na casa dos 12 km\/l com gasolina.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Toyota \u00e9 melhor para quem gosta de dirigir sem pressa. \u00c9 nessa situa\u00e7\u00e3o que o conjunto formado pelo 2.0 aspirado e o c\u00e2mbio CVT mostra suas principais qualidades, que s\u00e3o conforto e sil\u00eancio a bordo. O CVT \u00e9 bom, n\u00e3o eleva as rota\u00e7\u00f5es sem necessidade e tem at\u00e9 sete marchas simuladas no modo manual, mas est\u00e1 longe de entregar prazer ao dirigir como o conjunto do Jetta.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Estabilidade. O Corolla tamb\u00e9m apresenta rodar refinado e deixa transparecer a boa qualidade construtiva. A suspens\u00e3o macia isola melhor a cabine de solavancos e seu c\u00e2mbio tem funcionamento mais suave na cidade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Jetta passa sensa\u00e7\u00e3o de leveza ao volante, com \u00f3timo comportamento em curvas, situa\u00e7\u00e3o na qual o carro transmite bastante seguran\u00e7a ao motorista. O conjunto \u00e9 sensivelmente mais firme que o do Corolla, sem deixar esse VW muito menos confort\u00e1vel que o sed\u00e3 da marca de origem japonesa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Motores com turbo s\u00e3o a solu\u00e7\u00e3o para melhorar o desempenho e a economia de combust\u00edvel em carros de qualquer porte. Al\u00e9m dessas vantagens, a troca do 2.0 aspirado de apenas 120 cv pelo 1.4 turbo de 150 cv (que parece ser mais potente) transformou totalmente o comportamento do Jetta. O sed\u00e3 n\u00e3o s\u00f3 mostra a evolu\u00e7\u00e3o dos propulsores, como tamb\u00e9m \u00e9 mais uma prova de que tamanho, nesse caso, n\u00e3o \u00e9 documento.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O VW anda forte e o 1.4 tem mais torque at\u00e9 que o 1.6 turbo do Citro\u00ebn C4 Lounge, outra refer\u00eancia do segmento. Al\u00e9m disso, consegue ser extremamente econ\u00f4mico, refinado e confort\u00e1vel. Pode soar estranho um sed\u00e3 m\u00e9dio ter um pequeno 1.4 sob o cap\u00f4, mas n\u00e3o se engane: esses motores nem de longe s\u00e3o subdimensionados para modelos deste porte. Pode acelerar sem d\u00f3. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Jornal do Carro &nbsp; O Volkswagen Jetta sempre teve qualidades, mas o antigo motor 2.0 flex\u00edvel de 120 cv das vers\u00f5es de entrada e intermedi\u00e1ria nunca conseguiu dar ao carro um desempenho convincente. 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