{"id":73854,"date":"2024-05-29T08:42:11","date_gmt":"2024-05-29T11:42:11","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=73854"},"modified":"2024-05-29T08:42:11","modified_gmt":"2024-05-29T11:42:11","slug":"biodiesel-traz-desafios-de-armazenagem-e-diesel-verde-pode-ser-a-solucao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/05\/29\/biodiesel-traz-desafios-de-armazenagem-e-diesel-verde-pode-ser-a-solucao\/","title":{"rendered":"Biodiesel traz desafios de armazenagem e diesel verde pode ser a solu\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"

Estrad\u00e3o <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Com a mistura do biodiesel ao diesel em maior propor\u00e7\u00e3o, transportadores relatam paradas prematuras dos ve\u00edculos para manuten\u00e7\u00e3o. Como entupimento de filtros, limpeza dos bicos injetores entre outros componentes do sistema de inje\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

O que levanta o questionamento sobre aumentar ou n\u00e3o ainda mais a porcentagem do biodiesel ao diesel, que saiu de 12% para 14%. Todavia, conforme especialistas ouvidos pelo Estrad\u00e3o, os problemas mais recorrentes originados pelo combust\u00edvel tem rela\u00e7\u00e3o com o modo como o combust\u00edvel \u00e9 armazenado e n\u00e3o com a produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Um exemplo \u00e9 que o biodiesel \u00e9 mais suscet\u00edvel \u00e0 oxida\u00e7\u00e3o. O que pode levar \u00e0 forma\u00e7\u00e3o de compostos indesejados, como per\u00f3xidos e \u00e1cidos, que\u00a0 contribuem para a degrada\u00e7\u00e3o do biodiesel ao longo do tempo. E isso pode ocorrer durante o armazenamento prolongado.<\/p>\n

 <\/p>\n

Refor\u00e7o dos componentes<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Nesse sentido, o diretor comercial de caminh\u00f5es da Volvo Caminh\u00f5es, Alcides Cavalcanti, explica que a fabricante, por meio da rede, n\u00e3o recebe tantos caminh\u00f5es com problemas ocasionados pela qualidade do B14. N\u00e3o por acaso, a Volvo apresentou recentemente a vers\u00e3o do Volvo FH apto para rodar com o B100. Ou seja, 100% do biodiesel.<\/p>\n

 <\/p>\n

Todavia, Cavalcanti reconhece que h\u00e1 problema de contamina\u00e7\u00e3o com o combust\u00edvel, por causa do armazenamento. Em raz\u00e3o disso, a engenharia da Volvo analisa a qualidade do diesel vendido em todo o Pa\u00eds.<\/p>\n

 <\/p>\n

Assim, tentar reduzir os impactos que problemas por contamina\u00e7\u00e3o ou mesmo por diesel adulterado possam trazer ao caminh\u00e3o. Com base nessas an\u00e1lises, a engenharia desenvolve componentes mais resistentes.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nesse sentido, Cavalcanti exemplifica que o sistema Wave de combust\u00e3o ajuda na melhor queima do combust\u00edvel nos pist\u00f5es. Ou seja, faz uma queima mais uniforme independente das condi\u00e7\u00f5es do diesel.<\/p>\n

 <\/p>\n

O transportador paga a conta<\/strong><\/p>\n

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Conforme o gerente de mobilidade el\u00e9trica na Mercedes-Benz do Brasil, Mike Munhato, o biodiesel feito conforme as especifica\u00e7\u00f5es n\u00e3o traz problema algum para o ve\u00edculo. Por\u00e9m, sobre as condi\u00e7\u00f5es de como o diesel \u00e9 armazenado n\u00e3o h\u00e1 muito o que fazer.<\/p>\n

 <\/p>\n

“Trata-se de um composto org\u00e2nico e que pode ter sua composi\u00e7\u00e3o alterada com o tempo. E ele entrando no motor pode entupir bicos. Do mesmo modo, reduz o desempenho do caminh\u00e3o por causa da redu\u00e7\u00e3o da octanagem, por exemplo”.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dessa forma, o cliente, dono do caminh\u00e3o ou \u00f4nibus, \u00e9 quem paga a conta. Mesmo n\u00e3o se tratando de mal uso. Quando o ve\u00edculo volta para concession\u00e1ria, mesmo por desgaste prematuro, a pe\u00e7a \u00e9 trocada e o cliente paga. Todavia n\u00e3o h\u00e1 perdas de garantia. Mas a consequ\u00eancia \u00e9 que o custo do transporte aumenta.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Confedera\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportes (CNT) divulgou recentemente uma pesquisa com 710 empres\u00e1rios do setor sobre o tema. Como resultado, 60,3% dos entrevistados disseram que tiveram problemas mec\u00e2nicos relacionados ao teor da mistura do biodiesel.<\/p>\n

 <\/p>\n

Enquanto isso, o biodiesel avan\u00e7a no Pa\u00eds como matriz energ\u00e9tica. O percentual obrigat\u00f3rio de adi\u00e7\u00e3o do biodiesel ao diesel passou a ser de 14% desde abril deste ano, por decis\u00e3o do Conselho Nacional de Pol\u00edtica Energ\u00e9tica (CNPE). Mas para o ano que vem est\u00e1 previsto novo aumento, para 15%.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em raz\u00e3o disso, Munhato acredita que a solu\u00e7\u00e3o seria o HVO ou diesel verde. Em outras palavras, trata-se de um \u00f3leo vegetal hidrotratado conhecido como diesel verde. Dessa forma, diferente do biodiesel, a composi\u00e7\u00e3o n\u00e3o conta com oxig\u00eanio em sua mol\u00e9cula. Ou seja, trata-se de um hidrocarboneto puro, por isso muito mais est\u00e1vel.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m disso, sua composi\u00e7\u00e3o qu\u00edmica o torna totalmente compat\u00edvel com os atuais motores a diesel. Portanto, sem a necessidade de modifica\u00e7\u00f5es no sistema.<\/p>\n

 <\/p>\n

HVO, o diesel verde como alternativa<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Por causa dos benef\u00edcios do diesel verde e suas vantagens frente ao biodiesel, os fabricantes aprovam o seu uso. Assim como entidades do setor de transporte.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nesse sentido, a CNT lan\u00e7ou na \u00faltima sexta-feira (24), a publica\u00e7\u00e3o intitulada Diesel Verde – Uma op\u00e7\u00e3o de baixo carbono para caminh\u00f5es e \u00f4nibus rodovi\u00e1rios. Trata-se da nova edi\u00e7\u00e3o da S\u00e9rie CNT Energia no Transporte.<\/p>\n

 <\/p>\n

Como signat\u00e1rio do Acordo de Paris, o Brasil assumiu o compromisso de diminuir em 53% as emiss\u00f5es de gases de efeito estufa (GEE) at\u00e9 2030. Para realizar essa meta ambiciosa, o Pa\u00eds pode optar por diversas alternativas energ\u00e9ticas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Todavia, a “mais promissora a curto prazo \u00e9 o diesel verde”, diz a CNT por meio de comunicado. Seja como for, o diesel verde ou diesel renov\u00e1vel, se difere tanto do diesel mineral (de origem f\u00f3ssil) quanto do biodiesel de base \u00e9ster.<\/p>\n

 <\/p>\n

Composi\u00e7\u00e3o do diesel verde<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Obtido a partir de res\u00edduos org\u00e2nicos ou biomassa, o diesel verde \u00e9 renov\u00e1vel e, em sua combust\u00e3o, emite menos gases considerados nocivos. Ou seja, tais como hidrocarbonetos (HC), mon\u00f3xido de carbono (CO), \u00f3xidos nitrosos (NOx) e material particulado (MP).<\/p>\n

 <\/p>\n

Ademais, o Brasil tem grande potencial para produzi-lo, uma vez que \u00e9 abundante em mat\u00e9rias-primas fundamentais ao seu processo produtivo. Como \u00f3leos vegetais e gordura animal. Assim, podendo se tornar um fornecedor mundial do insumo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Cabe destacar que a produ\u00e7\u00e3o de diesel verde \u00e9 realizada a partir de diversas tecnologias. Sendo o hidrotratamento na presen\u00e7a de hidrog\u00eanio a mais comum. Esse processo leva \u00e0 obten\u00e7\u00e3o do \u00f3leo vegetal hidrotratado (HVO, da sua sigla em ingl\u00eas). E pode ser abastecido em ve\u00edculos pesados. (Estrad\u00e3o\/Andrea Ramos)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Estrad\u00e3o   Com a mistura do biodiesel ao diesel em maior propor\u00e7\u00e3o, transportadores relatam paradas prematuras dos ve\u00edculos para manuten\u00e7\u00e3o. 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