{"id":73850,"date":"2024-05-29T08:41:05","date_gmt":"2024-05-29T11:41:05","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=73850"},"modified":"2024-05-29T08:41:05","modified_gmt":"2024-05-29T11:41:05","slug":"primeiras-impressoes-novos-audi-a4-e-a5-quattro-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/05\/29\/primeiras-impressoes-novos-audi-a4-e-a5-quattro-no-brasil\/","title":{"rendered":"Primeiras impress\u00f5es: novos Audi A4 e A5 Quattro no Brasil"},"content":{"rendered":"

Portal Terra <\/em><\/p>\n

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H\u00e1 mais de 40 anos, um autom\u00f3vel surpreendeu o mundo dos ralis n\u00e3o apenas com um desempenho acima do esperado para um modelo de turismo, mas com um sistema de tra\u00e7\u00e3o integral que viria a ser a marca registrada dos produtos dessa empresa, destinados ao motorista comum. Comum? Nem tanto. Estamos falando da Audi e seu famoso Audi Quattro, que foi produzido de 1980 a 1991 com o objetivo principal de participar das provas internacionais em estradas de terra.<\/p>\n

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O Audi Quattro desmistificou o sistema 4×4 de tra\u00e7\u00e3o integral e assombrou as pistas com seu motor de mais de 500 cv, sendo que alguns desses carros tamb\u00e9m foram vendidos ao p\u00fablico \u00e1vido por autom\u00f3veis de rua de grande desempenho. Atualmente, fica dif\u00edcil desvincular a imagem de qualquer modelo da Audi do sistema de tra\u00e7\u00e3o integral Quattro.<\/p>\n

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Essa \u00e9 a raz\u00e3o de a Audi nos oferecer novamente seus modelos mais \u201cpopulares\u201d \u2013 digamos assim \u2013 com o sistema Quattro. Audi A4 e A5 da gera\u00e7\u00e3o atual, que chegaram em 2015, tinham esse sistema, mas isso lhes foi tirado em 2021, o que ocasionou uma fuga da marca das quatro argolas em dire\u00e7\u00e3o \u00e0s marcas concorrentes. Afinal, quem \u00e9 que quer um Audi sem a tra\u00e7\u00e3o Quattro?<\/p>\n

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Com um bom tempo pela frente at\u00e9 a chegada da pr\u00f3xima gera\u00e7\u00e3o dos Audi A4 e A5, a op\u00e7\u00e3o de voltar a oferecer o melhor da marca em seus sed\u00e3s compactos \u00e9 uma tentativa de retomar os seus n\u00fameros de mercado. Assim, a Audi apresentou na semana passada seus novos A4 e A5 Sportback e fez com que os presentes no evento relembrassem as virtudes de uma tra\u00e7\u00e3o integral com um test drive em pista molhada no Campo de Provas da GoodYear, em Americana, interior de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

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Com a volta da tra\u00e7\u00e3o Quattro, os dois modelos da Audi tiveram um ajuste de pre\u00e7os, mas que, sinceramente, valem o investimento em favor da tecnologia, da seguran\u00e7a e do prazer em dirigir. E n\u00e3o haver\u00e1 mais a oferta do A4 nem do A5 com a tra\u00e7\u00e3o dianteira \u201cnormal\u201d.<\/p>\n

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O Audi A4 \u00e9 um sed\u00e3 tradicional, de apar\u00eancia distinta, mas que mant\u00e9m um pouco do DNA esportivo da marca, mesmo com seu motor 2.0 Turbo FSI de quatro cilindros em linha de 204 cv (esse motor j\u00e1 foi oferecido com mais pot\u00eancia). O c\u00e2mbio \u00e9 um Stronic de sete marchas.<\/p>\n

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A vers\u00e3o de entrada do Audi A4 \u00e9 a Sedan Prestige Quattro, que mant\u00e9m uma longa lista de bons e desejados equipamentos de s\u00e9rie como qualquer autom\u00f3vel que custa R$ 333.990 deveria ter. Mas adiciona, nesta vers\u00e3o, bancos traseiros rebat\u00edveis em 40\/20\/40 e far\u00f3is e lanternas de leds, com indicador din\u00e2mico nas setas.<\/p>\n

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A vers\u00e3o mais equipada do Audi A4 \u00e9 a Sedan S-line Quattro, que tem a mais, em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 de entrada, ar-condicionado autom\u00e1tico de tr\u00eas zonas, bancos esportivos com ajustes el\u00e9tricos e com mem\u00f3ria para o motorista, teto solar el\u00e9trico e volante esportivo revestido de couro, entre outros detalhes.<\/p>\n

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No exterior, a vers\u00e3o S-line pode ser reconhecida pelo kit S-line, com destaque para os frisos cromados e as novas rodas de liga leve de 19 polegadas. Completam essa diferencia\u00e7\u00e3o os sistemas de controle de cruzeiro adaptativo ACC e de aviso de sa\u00edda de faixa LDW, al\u00e9m do sistema de \u00e1udio e entretenimento com navega\u00e7\u00e3o com dez alto-falantes e pot\u00eancia de 180 watts. O Audi A4 S-line custa R$ 359.990.<\/p>\n

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Compartilhando a plataforma e o conjunto mec\u00e2nico do A4, o Audi A5 Sportback tamb\u00e9m est\u00e1 dispon\u00edvel em duas vers\u00f5es de acabamento e equipamentos. A de entrada \u00e9 a Advanced Quattro, que vem com assistente de estacionamento com auto hold, pacote de luz ambiente, sistema start\/stop, teto solar panor\u00e2mico e sistemas ACC e LDW. Essa vers\u00e3o custa R$ 359.990.<\/p>\n

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O Audi S5 Sportback S-line Quattro tem como adicionais os mesmos itens da vers\u00e3o S-line do A4 e mais as rodas de 20 polegadas de di\u00e2metro e custa R$ 394.990. Assim como para o Audi A4, todas as vers\u00f5es oferecem uma boa lista de equipamentos opcionais. (Portal Terra\/Gabriel Marazzi)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Portal Terra   H\u00e1 mais de 40 anos, um autom\u00f3vel surpreendeu o mundo dos ralis n\u00e3o apenas com um desempenho acima do esperado para um modelo de turismo, mas com um sistema de tra\u00e7\u00e3o integral que viria a ser a marca registrada dos produtos dessa empresa, destinados ao motorista comum. Comum? Nem tanto. 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