{"id":73834,"date":"2024-05-29T08:36:37","date_gmt":"2024-05-29T11:36:37","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=73834"},"modified":"2024-05-29T08:36:37","modified_gmt":"2024-05-29T11:36:37","slug":"tecnologia-que-treina-motoristas-hoje-podera-substitui-los-no-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/05\/29\/tecnologia-que-treina-motoristas-hoje-podera-substitui-los-no-futuro\/","title":{"rendered":"Tecnologia que treina motoristas hoje poder\u00e1 substitu\u00ed-los no futuro"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo\/Mobilidade<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Desde o ano passado, um micro-\u00f4nibus sem motorista circula pelo p\u00e1tio da sider\u00fargica ArcelorMittal Tubar\u00e3o, no Esp\u00edrito Santo. Trata-se de um prot\u00f3tipo aut\u00f4nomo da Volare, ainda em fase experimental, mas um ponto de partida para um futuro mais seguro. No presente, a tecnologia tem auxiliado motoristas a dirigir com seguran\u00e7a, respeitando normas de tr\u00e1fego, em busca de redu\u00e7\u00e3o de sinistros de tr\u00e2nsito. Numa segunda etapa, a m\u00e1quina poder\u00e1 assumir a dire\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O primeiro micro-\u00f4nibus aut\u00f4nomo da Am\u00e9rica Latina foi desenvolvido em parceria com a Lume Robotics, startup brasileira de mobilidade aut\u00f4noma, com um modelo Volare Attack 8 para funcionar sem motorista. De acordo com a Volare, o modelo foi programado para operar na faixa ideal de efici\u00eancia, o que possibilita redu\u00e7\u00e3o no consumo de combust\u00edvel e na emiss\u00e3o de poluentes, e eleva a seguran\u00e7a.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Isso significa que, ao contr\u00e1rio do que ocorre atualmente nas ruas e estradas, o prot\u00f3tipo n\u00e3o excede velocidade e est\u00e1 programado para respeitar sinaliza\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito. Iniciativas como essa t\u00eam a finalidade de, a longo prazo, reduzir sinistros de tr\u00e2nsito. Para chamar aten\u00e7\u00e3o sobre o tema, o Observat\u00f3rio Nacional de Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria (ONSV) realiza durante todo este m\u00eas o Movimento Maio Amarelo, que nesta edi\u00e7\u00e3o tem como tema a pacifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Inteligente <\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Volare Attack 8 \u00e9 dotado de software e sistema de navega\u00e7\u00e3o para defini\u00e7\u00e3o de rotas. Ele \u00e9 capaz de estabelecer comunica\u00e7\u00e3o com outros ve\u00edculos (V2V, de ve\u00edculo para ve\u00edculo) e com a infraestrutura (V2I).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Embora o ve\u00edculo 100% aut\u00f4nomo \u2013 que em tese reduziria muito os acidentes \u2013 ainda seja uma realidade distante mesmo em pa\u00edses desenvolvidos, sistemas de condu\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma devem continuar a chegar aos poucos nos autom\u00f3veis nacionais, n\u00e3o apenas por causa da concorr\u00eancia entre fabricantes, mas por uma quest\u00e3o de regulamenta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De acordo com Hilton Spiler, diretor de engenharia da divis\u00e3o Vehicle Motion e respons\u00e1vel regional na Bosch pelo sistemas Adas (sistemas avan\u00e7ados de assist\u00eancia ao motorista, na sigla em ingl\u00eas), dispositivos como frenagem autom\u00e1tica de emerg\u00eancia (AEB, na sigla em ingl\u00eas) e aviso de sa\u00edda de faixa (LDW, em ingl\u00eas) fazem parte do Grupo A do programa Mover \u2013 Programa de Mobilidade Verde, sucessor do Rota 2030 \u2013, em um pacote que inclui outros seis itens de seguran\u00e7a, e que ser\u00e3o requisitos obrigat\u00f3rios em pouco tempo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Entretanto, ainda falta regulamenta\u00e7\u00e3o sobre o tema. Segundo Spiler, que tamb\u00e9m \u00e9 diretor de Seguran\u00e7a Veicular da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA), em m\u00e9dia, essas tecnologias dever\u00e3o estar em 50% da frota em 2025 e a 85% at\u00e9 2030\/31. Atualmente a frenagem autom\u00e1tica est\u00e1 em cerca de 35% da frota, e o alerta de sa\u00edda de faixa, em 28%.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Monitorando o motorista <\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Enquanto tecnologias mais sofisticadas n\u00e3o chegam em massa \u2013 o que muitas vezes depende de altera\u00e7\u00e3o na legisla\u00e7\u00e3o, como \u00e9 o caso da condu\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma \u2013, empresas t\u00eam utilizado o conhecimento para treinar motoristas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Dados da nstech indicam que em 16% do tempo de uma viagem motoristas de caminh\u00e3o cometem pelo menos um desvio cr\u00edtico na condu\u00e7\u00e3o. O estudo ainda aponta que 45% dos desvios cometidos por caminhoneiros s\u00e3o de m\u00e3o fora do volante e que 44% dos casos s\u00e3o para manusear bebidas ou alimentos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Desvios de conduta no volante podem levar a um n\u00famero ainda maior de sinistros fatais: de acordo com relat\u00f3rio da Organiza\u00e7\u00e3o Mundial da Sa\u00fade (OMS) de 2022, o Brasil \u00e9 o pa\u00eds com o terceiro maior n\u00famero de mortes no tr\u00e2nsito.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A empresa afirma que a tecnologia \u00e9 aliada e pode salvar vidas. A Onisys, solu\u00e7\u00e3o da nstech de preven\u00e7\u00e3o de acidentes para embarcadores, transportadores e operadores log\u00edsticos, traz um software que monitora riscos de acidentes rodovi\u00e1rios por meio de intelig\u00eancia artificial (IA), machine learning (aprendizado de m\u00e1quina), videomonitoramento interno de cabines e an\u00e1lise de dados. (O Estado de S. Paulo\/Mobilidade)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo\/Mobilidade &nbsp; Desde o ano passado, um micro-\u00f4nibus sem motorista circula pelo p\u00e1tio da sider\u00fargica ArcelorMittal Tubar\u00e3o, no Esp\u00edrito Santo. Trata-se de um prot\u00f3tipo aut\u00f4nomo da Volare, ainda em fase experimental, mas um ponto de partida para um futuro mais seguro. 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