{"id":73802,"date":"2024-05-28T08:56:32","date_gmt":"2024-05-28T11:56:32","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=73802"},"modified":"2024-05-28T08:56:32","modified_gmt":"2024-05-28T11:56:32","slug":"carros-eletricos-chineses-baratos-estao-chegando-a-europa-como-as-montadoras-locais-vao-reagir","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/05\/28\/carros-eletricos-chineses-baratos-estao-chegando-a-europa-como-as-montadoras-locais-vao-reagir\/","title":{"rendered":"Carros el\u00e9tricos chineses baratos est\u00e3o chegando \u00e0 Europa. Como as montadoras locais v\u00e3o reagir?"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo Online\/Bloomberg<\/em><\/p>\n

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Os ve\u00edculos el\u00e9tricos baratos da China j\u00e1 est\u00e3o chegando \u00e0 Europa, prejudicando um dos maiores setores da regi\u00e3o. E a BYD, que ultrapassou a Tesla no final do ano passado como a maior fabricante global de ve\u00edculos el\u00e9tricos, est\u00e1 prestes a aumentar as apostas.<\/p>\n

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A fabricante chinesa anunciou no m\u00eas passado planos para trazer seu hatchback compacto Seagull para a Europa no pr\u00f3ximo ano. O carro oferece recursos premium, como uma tela de toque girat\u00f3ria e carregamento de telefone sem fio, e \u00e9 vendido por menos de US$ 10 mil na China. Mesmo ap\u00f3s tarifas e modifica\u00e7\u00f5es para atender aos padr\u00f5es europeus, os executivos da BYD esperam vender o Seagull por menos de \u20ac 20 mi (US$ 21,5 mil) no continente.<\/p>\n

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Isso faria com que o pre\u00e7o do ve\u00edculo de quatro lugares ficasse milhares de euros abaixo dos carros el\u00e9tricos mais baratos que s\u00e3o as apostas da Stellantis, da Renault e de outras empresas para ajud\u00e1-las na transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica. Sua chegada iminente est\u00e1 aumentando a press\u00e3o sobre as montadoras europeias pelo dom\u00ednio na era p\u00f3s-motor a combust\u00e3o. E \u00e9 improv\u00e1vel que uma investiga\u00e7\u00e3o por parte da Uni\u00e3o Europeia contra subs\u00eddios acabe com essa amea\u00e7a.<\/p>\n

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\u201cEstamos observando atentamente esse modelo e outros que v\u00eam dos fabricantes chineses de ve\u00edculos el\u00e9tricos\u201d, disse Martin Sander, chefe do neg\u00f3cio europeu de ve\u00edculos el\u00e9tricos da Ford Motor. \u201c\u00c9 claro que ficamos nervosos quando novos concorrentes chegam ao mercado.\u201d<\/p>\n

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O Seagull recebeu elogios pela qualidade de constru\u00e7\u00e3o, pelo design e pela tecnologia que a BYD incluiu no pre\u00e7o. E ele n\u00e3o \u00e9 \u00fanico: a empresa planeja introduzir um carro el\u00e9trico de \u20ac 25 mil mais sofisticado antes dele, disse o diretor administrativo europeu da empresa, Michael Shu, em um evento do setor em Londres neste m\u00eas. Os planos da BYD para duas f\u00e1bricas na regi\u00e3o a ajudar\u00e3o a atenuar os efeitos de quaisquer tarifas da Uni\u00e3o Europeia destinadas a desacelerar seu caminho.<\/p>\n

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O modelo j\u00e1 est\u00e1 se saindo bem no exterior. No M\u00e9xico, onde o carro foi batizado de Dolphin Mini, os motoristas t\u00eam se aglomerado em torno do carro de US$ 19.780 desde seu lan\u00e7amento em fevereiro, apesar da infraestrutura de recarga irregular no pa\u00eds.<\/p>\n

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A BYD est\u00e1 na vanguarda das montadoras chinesas, que est\u00e3o cada vez mais voltadas para as exporta\u00e7\u00f5es depois de assumirem o controle de seu mercado dom\u00e9stico. O CEO da Tesla, Elon Musk, alertou em janeiro que eles \u201cpraticamente demolir\u00e3o\u201d a maioria das outras montadoras se n\u00e3o forem erguidas barreiras comerciais.<\/p>\n

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Embora o presidente americano Joe Biden tenha decidido quase quadruplicar as tarifas dos EUA sobre os ve\u00edculos el\u00e9tricos chineses, essencialmente fechando a porta para essas importa\u00e7\u00f5es, as tarifas s\u00e3o mais complicadas para a Europa.<\/p>\n

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As montadoras da regi\u00e3o s\u00e3o mais dependentes do mercado chin\u00eas do que as empresas americanas, o que as torna vulner\u00e1veis a medidas retaliat\u00f3rias de Pequim. O plano da Europa de eliminar gradualmente as vendas de carros com motor de combust\u00e3o tamb\u00e9m exigir\u00e1 carros mais baratos para impulsionar a ado\u00e7\u00e3o no mercado de massa.<\/p>\n

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A UE lan\u00e7ou uma investiga\u00e7\u00e3o sobre o setor de ve\u00edculos el\u00e9tricos da China no ano passado e est\u00e1 se aproximando de uma decis\u00e3o sobre o aumento das taxas, mas alguns executivos e especialistas do setor t\u00eam resistido.<\/p>\n

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\u201cAs tarifas n\u00e3o devem ser usadas para proteger nossos principais fabricantes de uma concorr\u00eancia significativa\u201d, disse Julia Poliscanova, diretora s\u00eanior de ve\u00edculos e cadeias de suprimentos de mobilidade el\u00e9trica do grupo de lobby Transport & Environment. \u201cO que importa, al\u00e9m das metas clim\u00e1ticas, que s\u00e3o fundamentais, \u00e9 realmente ter empregos locais e que a descarboniza\u00e7\u00e3o n\u00e3o resulte em desindustrializa\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n

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Novas parcerias<\/strong><\/p>\n

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As montadoras europeias j\u00e1 estabelecidas est\u00e3o considerando medidas pouco ortodoxas para enfrentar o desafio, incluindo novas alian\u00e7as. A Renault est\u00e1 procurando abertamente parceiros para cortar custos em uma plataforma de carros pequenos, enquanto a Stellantis iniciar\u00e1 as vendas em setembro de carros fabricados por meio de sua joint venture com a Zhejiang Leapmotor Technologies, da China.<\/p>\n

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\u201cN\u00e3o temos inten\u00e7\u00e3o de deixar essa faixa de pre\u00e7o aberta para nossos concorrentes chineses\u201d, disse o CEO da Stellantis, Carlos Tavares, na semana passada. Mas rejeitou a ideia de sobretaxas. \u201cN\u00e3o achamos que o protecionismo nos dar\u00e1 uma sa\u00edda de longo prazo para essa concorr\u00eancia.\u201d<\/p>\n

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H\u00e1 muito tempo, Tavares enfatiza a necessidade de agir rapidamente para combater os inimigos. O acordo com a Leapmotor, firmado em outubro, permite que a propriet\u00e1ria da Jeep e da Peugeot se beneficie das vantagens de custo e da tecnologia avan\u00e7ada de ve\u00edculos el\u00e9tricos da China, que, segundo os EUA e a UE, tem sido sustentada por ajuda governamental injusta. Embora a participa\u00e7\u00e3o geral das marcas chinesas no mercado de ve\u00edculos el\u00e9tricos da Europa tenha sido de cerca de 7% no ano passado, a Transport & Environment projeta que ela poder\u00e1 chegar a 11% este ano e a 20% em 2027.<\/p>\n

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A julgar pelas avalia\u00e7\u00f5es, os fabricantes de autom\u00f3veis estabelecidos na Europa e nos EUA t\u00eam raz\u00e3o em levar o Seagull a s\u00e9rio. A Caresoft Global, uma empresa de engenharia de Michigan que desmonta ve\u00edculos para avaliar a qualidade e as t\u00e9cnicas de fabrica\u00e7\u00e3o, examinou o carro da BYD para avaliar os detalhes de sua constru\u00e7\u00e3o que economizam dinheiro.<\/p>\n

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\u201cTodos no setor deveriam estar falando seriamente sobre esse carro, porque \u00e9 um ve\u00edculo e tanto\u201d, disse o presidente da Caresoft, Terry Woychowski, em um v\u00eddeo publicado no InsideEVs. \u201cEle muda a defini\u00e7\u00e3o de barato e divertido, que basicamente dizia: \u2018Ah, venda algo que seja realmente barato\u2019. Esse carro n\u00e3o parece ser nada disso\u201d. (O Estado de S. Paulo Online\/Bloomberg)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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