{"id":73787,"date":"2024-05-27T08:33:47","date_gmt":"2024-05-27T11:33:47","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=73787"},"modified":"2024-05-27T08:33:47","modified_gmt":"2024-05-27T11:33:47","slug":"o-desafio-da-descarbonizacao-nao-esta-somente-na-tecnologia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/05\/27\/o-desafio-da-descarbonizacao-nao-esta-somente-na-tecnologia\/","title":{"rendered":"O desafio da descarboniza\u00e7\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 somente na tecnologia"},"content":{"rendered":"<p><em>Transporte Moderno <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cO desafio da descarboniza\u00e7\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 somente na tecnologia e na fonte energ\u00e9tica utilizada para movimentar o ve\u00edculo. Envolve tamb\u00e9m a cadeia de produ\u00e7\u00e3o, a manuten\u00e7\u00e3o da log\u00edstica, al\u00e9m do descarte do ve\u00edculo\u201d, afirmou Jo\u00e3o Irineu Medeiros, vice-presidente de assuntos regulat\u00f3rios da Stellantis, durante o Conex\u00e3o Sindipe\u00e7as, evento online que abordou a descarboniza\u00e7\u00e3o sustent\u00e1vel na cadeia automotiva. Medeiros alertou que sair de um ve\u00edculo a combust\u00e3o para um modelo 100% el\u00e9trico significa desativar toda a cadeia automotiva, isso envolve a produ\u00e7\u00e3o de motor e todos os seus componentes, transmiss\u00e3o, sistema de aspira\u00e7\u00e3o, sistema de escapamento, de alimenta\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel, o processo de powertrain e todos os seus agregados necess\u00e1rios para o funcionamento do motor e da transmiss\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cComo o Brasil tem biocombust\u00edvel, um mix de baixo carbono muito importante, defendemos que essa transi\u00e7\u00e3o seja feita de forma gradual. A combina\u00e7\u00e3o da eletrifica\u00e7\u00e3o e biocombust\u00edveis com motor de combust\u00e3o atual \u00e9 o processo mais equilibrado de fazer essa transi\u00e7\u00e3o de forma gradual.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O ve\u00edculo el\u00e9trico possui de 20% a 30% menos pe\u00e7as, segundo Medeiros. \u201cMas a dificuldade maior \u00e9 a bateria, que representa 40% do custo de um ve\u00edculo, pesa de 300 a 400 quilos e tem grande quantidade de materiais cr\u00edticos e vai continuar passando por um processo intenso de evolu\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em seu plano estrat\u00e9gico de longo prazo, Dare Forward 2030, a Stellantis prev\u00ea a descarboniza\u00e7\u00e3o de seus processos e produtos at\u00e9 2038, com redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es em 50% j\u00e1 em 2030. Com a nova tecnologia Bio-Hybrid, a empresa pretende combinar a propuls\u00e3o t\u00e9rmica flex e el\u00e9trica em plataformas a serem adotadas em novos produtos no Brasil. \u201cO ve\u00edculo el\u00e9trico est\u00e1 na nossa trajet\u00f3ria at\u00e9 2030 e, no futuro, c\u00e9lula de combust\u00edvel a etanol. Essa \u00e9 uma oportunidade que temos que continuar explorando para ter um ve\u00edculo 100% el\u00e9trico, mas usando biocombust\u00edvel, cuja cadeia est\u00e1 desenvolvida na Am\u00e9rica do Sul\u201d, disse Medeiros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Transforma\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>M\u00e1rcio Alfonso, diretor de engenharia e pesquisa e desenvolvimento e inova\u00e7\u00e3o da Great Wall Motors (GWM), ressaltou em sua apresenta\u00e7\u00e3o que estamos passando por uma transforma\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica nunca vista na ind\u00fastria automobil\u00edstica, com muitas tecnologias e muitas coisas acontecendo ao mesmo tempo, o que demanda grande esfor\u00e7o do poder p\u00fablico e dos empres\u00e1rios para resolver os desafios na \u00e1rea de combust\u00edveis, para a substitui\u00e7\u00e3o dos combust\u00edveis f\u00f3sseis.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ele citou tamb\u00e9m a satura\u00e7\u00e3o das malhas vi\u00e1rias das grandes cidades e a necessidade de aumentar a seguran\u00e7a veicular. \u201cA eletrifica\u00e7\u00e3o \u00e9 um elemento entre tantos outros dentro dessa transforma\u00e7\u00e3o\u201d, disse Alfonso. \u201cA eletrifica\u00e7\u00e3o est\u00e1 permitindo que se fa\u00e7a ve\u00edculos mais eficientes, menos poluentes. Nos caminh\u00f5es as transmiss\u00f5es e eixos eletrificados s\u00e3o importantes para reduzir o consumo de combust\u00edvel.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na \u00e1rea de combust\u00edvel, al\u00e9m da motoriza\u00e7\u00e3o flex, know how pr\u00f3prio do Brasil, Alfonso afimou que \u00e9 preciso investir no biometano, algo que o pa\u00eds tem grande potencial. \u201cO diesel mais etanol e o diesel mais hidrog\u00eanio \u00e9 outra possibilidade e n\u00e3o podemos perder de vista a c\u00e9lula de combust\u00edvel porque acho que num horizonte de 10 anos vai se tornar uma grande oportunidade\u201d, destacou o diretor da GWM. (Transporte Moderno\/Sonia Moraes)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Transporte Moderno &nbsp; \u201cO desafio da descarboniza\u00e7\u00e3o n\u00e3o est\u00e1 somente na tecnologia e na fonte energ\u00e9tica utilizada para movimentar o ve\u00edculo. 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