{"id":73682,"date":"2024-05-22T08:26:37","date_gmt":"2024-05-22T11:26:37","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=73682"},"modified":"2024-05-22T08:26:37","modified_gmt":"2024-05-22T11:26:37","slug":"como-anda-a-byd-shark-picape-que-quer-desbancar-hilux-ranger-cia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/05\/22\/como-anda-a-byd-shark-picape-que-quer-desbancar-hilux-ranger-cia\/","title":{"rendered":"Como anda a BYD Shark, picape que quer desbancar Hilux, Ranger & cia"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro\u00a0 <\/em><\/p>\n

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H\u00e1 tempos as picapes v\u00eam deixando de ser ve\u00edculos voltados ao trabalho. No nosso primeiro contato com a in\u00e9dita BYD Shark, ficam evidentes aspectos como conforto e dire\u00e7\u00e3o agrad\u00e1vel \u2013 ao menos em vias urbanas. A Cidade do M\u00e9xico foi o cen\u00e1rio da voltinha de apenas dez minutos com o primeiro modelo feito pela marca chinesa em sua f\u00e1brica mexicana.<\/p>\n

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No M\u00e9xico, onde come\u00e7a a ser vendida nas pr\u00f3ximas semanas, a Shark tem tabela a partir de 899.980 pesos. S\u00e3o cerca de R$ 280 mil, na convers\u00e3o direta, sem taxas. No Brasil, onde chega no terceiro trimestre, a primeira picape da BYD ter\u00e1 pre\u00e7o inicial em torno dos R$ 300 mil.<\/p>\n

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O modelo h\u00edbrido plug-in, com motor 1.5 a gasolina e dois el\u00e9tricos e pot\u00eancia total de 430 cv dever\u00e1 disputar compradores com veteranas com motor a diesel. Como a Toyota Hilux SR (R$ 272.190), Chevrolet S10 Z71 (R$ 281.900) e Ford Ranger XLS V6 (R$ 279.990).<\/p>\n

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Segundo a BYD, a Shark tem tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas e suspens\u00e3o independente. A autonomia, de 840 km, \u00e9 pelo ciclo europeu NEDC. No modo 100% el\u00e9trico, d\u00e1 para rodar at\u00e9 100 km. Al\u00e9m disso, o consumo \u00e9 de 13,3 km\/l.<\/p>\n

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A Shark tem capacidade de carga de 835 kg. O volume da ca\u00e7amba \u00e9 de 1.450 litros. S\u00e3o 5,46 metros de comprimento, ou 10 cent\u00edmetros a mais que a Ranger (5,35 m) e 13 a mais que Hilux (5,33 m). A dist\u00e2ncia entre os eixos \u00e9 de 3,26 m.<\/p>\n

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Na pr\u00e1tica, a nova picape oferece amplo espa\u00e7o interno. \u00c9 boa a posi\u00e7\u00e3o de dirigir sobre o grande banco, com ajustes el\u00e9tricos e o volante tem regulagem de altura e profundidade.<\/p>\n

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O quadro de instrumentos \u00e9 uma tela de 10,25 polegadas f\u00e1cil de ler. No painel fica outra, de 10,8\u201d, que concentra as fun\u00e7\u00f5es do multim\u00eddia. H\u00e1 ainda o sistema head-up display.<\/p>\n

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Os comandos do start&stop e do pisca-alerta formam um conjunto bonito, mas recuado, atr\u00e1s da base de recarga de celular sem fio e da haste do c\u00e2mbio. Com isso o motorista tem de desviar o olhar do caminho para acionar a tecla certa.<\/p>\n

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Bom acabamento<\/strong><\/p>\n

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Outros destaques s\u00e3o a conex\u00e3o wi-fi 5G e o assistente virtual. D\u00e1 para ativ\u00e1-lo com um \u201cHi BYD\u201d, e pedir, por exemplo, para abrir e fechar vidros, fazer liga\u00e7\u00f5es por celular, acionar o navegador GPS, o ar-condicionado e a ventila\u00e7\u00e3o, entre outros.<\/p>\n

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A cabine bem-acabada tem imita\u00e7\u00e3o de couro e material emborrachado no painel. O banco traseiro amplo leva tr\u00eas adultos com relativo conforto. H\u00e1 duas sa\u00eddas de ar-condicionado e duas portas USB A e C.<\/p>\n

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Fomos de carona com pilotos da BYD conhecer algumas das virtudes da Shark. A primeira parte da prova incluiu slalon, seguido de acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h (feita em 6,3 segundos) e frenagem forte. Depois, num circuito simulando offroad, a picape passou por um trecho com forte inclina\u00e7\u00e3o lateral e fez subida de rampa.<\/p>\n

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Ao volante, comprovamos que a Shark \u00e9 silenciosa e tem dire\u00e7\u00e3o (com assist\u00eancia el\u00e9trica) leve e boa estabilidade. Colabora com isso a suspens\u00e3o com bra\u00e7os triangulares sobrepostos na dianteira e atr\u00e1s.<\/p>\n

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Quando solicitados com firmeza, os freios a discos ventilados nas quatro rodas respondem com efici\u00eancia. Vale registrar que essa r\u00e1pida prova foi feita com a picape sem carga.<\/p>\n

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A visibilidade \u00e9 boa e h\u00e1 sensor de ponto cego nos retrovisores, al\u00e9m de c\u00e2meras que, segundo a marca, garantem vis\u00e3o de 540\u00b0. Ou seja, de 360\u00b0 ao redor do carro e de 180\u00b0 da parte inferior do chassi.<\/p>\n

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Segundo a BYD, a dist\u00e2ncia m\u00ednima do solo com carga total \u00e9 de 21 cent\u00edmetros. O \u00e2ngulo de ataque \u00e9 de 31\u00ba, o de sa\u00edda \u00e9 de 19,3\u00ba e a capacidade m\u00e1xima para rampas, de 30\u00ba.<\/p>\n

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A marca exibiu um v\u00eddeo que mostra a Shark cruzando um trecho com \u00e1gua at\u00e9 a altura do cap\u00f4. Contribui com isso o bloqueio dos diferenciais.<\/p>\n

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H\u00e1 air bags frontais, laterais e do tipo cortinas. Por\u00e9m, faltou a bolsa para os joelhos do motorista. A carroceria \u00e9 feita de a\u00e7o de alta resist\u00eancia.<\/p>\n

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H\u00e1 ainda o sistema batizado de VTOL (vehicle-to-load). Com isso, as baterias da picape podem ser usadas para alimentar luzes externas ou outros tipos de aparelhos el\u00e9tricos. (Jornal do Carro\/Marcus Vinicius Gasques)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jornal do Carro\u00a0   H\u00e1 tempos as picapes v\u00eam deixando de ser ve\u00edculos voltados ao trabalho. No nosso primeiro contato com a in\u00e9dita BYD Shark, ficam evidentes aspectos como conforto e dire\u00e7\u00e3o agrad\u00e1vel \u2013 ao menos em vias urbanas. 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