{"id":73429,"date":"2024-05-10T08:37:32","date_gmt":"2024-05-10T11:37:32","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=73429"},"modified":"2024-05-10T08:37:32","modified_gmt":"2024-05-10T11:37:32","slug":"acessorios-para-veiculos-eletricos-ganham-forca-com-ajuda-de-startups","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/05\/10\/acessorios-para-veiculos-eletricos-ganham-forca-com-ajuda-de-startups\/","title":{"rendered":"\u2018Acess\u00f3rios\u2019 para ve\u00edculos el\u00e9tricos ganham for\u00e7a com ajuda de startups"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Enquanto montadoras enfrentam d\u00favidas sobre a viabilidade dos carros el\u00e9tricos no Brasil e no mundo, startups de eletromobilidade dedicam-se a desenvolver solu\u00e7\u00f5es de \u201cecossistema\u201d para esse tipo de ve\u00edculo, tido como a principal aposta para a descarboniza\u00e7\u00e3o dos transportes em um futuro sustent\u00e1vel. O objetivo dessas empresas \u00e9 montar a infraestrutura de carregamento e criar aplicativos de gest\u00e3o de energia, acompanhando o crescimento da demanda por esse tipo de autom\u00f3vel no Pa\u00eds.<\/p>\n

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A startup carioca Ezvolt \u00e9 a \u00fanica que se mant\u00e9m como dona de uma rede pr\u00f3pria para abastecimento de autom\u00f3veis el\u00e9tricos. Fundada em 2019, a companhia possui hoje mais de 2 mil carregadores instalados em 600 pontos espalhados por 40 cidades do Brasil. Isso inclui garagens residenciais e comerciais, eletropostos nas ruas e abastecedores ultrarr\u00e1pidos em rodovias. A expectativa \u00e9 chegar a 50 cidades at\u00e9 o fim deste ano. \u201cO foco da Ezvolt \u00e9 oferecer a recarga de dia a dia, em grandes centros urbanos e em condom\u00ednios residenciais\u201d, afirma Gustavo Tannure, presidente executivo e fundador da Ezvolt.<\/p>\n

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O foco em condom\u00ednios residenciais surge como uma possibilidade de crescimento, diz Tannure. Nesse formato, o motorista estaciona o autom\u00f3vel na garagem de casa, deixa-o carregando durante a noite (como se faz com um smartphone) e, pela manh\u00e3, poder\u00e1 reutilizar o ve\u00edculo, j\u00e1 pronto para uso. A ideia \u00e9 seguir um modelo de expans\u00e3o similar \u00e0s lojas de conveni\u00eancia que v\u00eam surgindo em pr\u00e9dios da capital paulista.<\/p>\n

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Segundo o CEO da Ezvolt, essa rede de infraestrutura nos condom\u00ednios \u00e9 diferente daquela vista na Europa, mercado tido como pioneiro na eletrifica\u00e7\u00e3o das frotas e que serve de \u201cinspira\u00e7\u00e3o\u201d para a implementa\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es no Brasil. L\u00e1, os edif\u00edcios n\u00e3o t\u00eam garagens, os ve\u00edculos permanecem estacionados na rua e, portanto, os eletropostos ficam na cal\u00e7ada \u2013 algo que, no Brasil, \u00e9 inexistente. Ent\u00e3o, \u00e9 preciso levar os carregadores para as casas dos consumidores. \u201cQueremos \u2018tropicalizar\u2019 o abastecimento de eletropostos\u201d, explica Tannure.<\/p>\n

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Nas cidades, toda a infraestrutura \u00e9 da Ezvolt. J\u00e1 nas estradas, os postos s\u00e3o administrados pela Vibra Energia (ex-BR Distribuidora), que fez aporte de R$ 10 milh\u00f5es na startup em 2023. Em 2022, a companhia j\u00e1 havia colocado outros R$ 5 milh\u00f5es no neg\u00f3cio. Para o segundo semestre deste ano, um terceiro cheque, de cerca de R$ 50 milh\u00f5es, deve ser levantado com mais investidores entrando no neg\u00f3cio.<\/p>\n

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At\u00e9 agora, o investimento da Vibra serve n\u00e3o s\u00f3 para aumentar o capital da empresa, mas para auxiliar no incremento da infraestrutura pelo Brasil, resolvendo um dos principais problemas no ritmo de dissemina\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos el\u00e9tricos no Pa\u00eds.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, a parceria com a Vibra tenta resolver um dos principais problemas para as startups do campo de ve\u00edculos el\u00e9tricos. Nessa \u00e1rea, o custo da energia e de itens de infraestrutura, bem como a manuten\u00e7\u00e3o, \u00e9 a principal barreira de entrada para as novas empresas. Levantar um posto com um \u00fanico carregador pode partir de, pelo menos, R$ 50 mil, diz Tannure. \u201cPara sobreviver nesse mercado, \u00e9 preciso abra\u00e7ar as grandes empresas do setor\u201d, afirma o CEO da Ezvolt.<\/p>\n

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Mudan\u00e7a de rotas<\/strong><\/p>\n

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Se, para as startups, \u00e9 alta a barreira de entrada para levantar a infraestrutura f\u00edsica de recarga, o caminho mais r\u00e1pido \u00e9 viabilizar solu\u00e7\u00f5es de software.<\/p>\n

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A Tupinamb\u00e1 Energia fornece uma plataforma de gest\u00e3o para que casas e empresas controlem os pontos de recarga em tempo real, gerenciem pagamentos, tenham assist\u00eancia e criem relat\u00f3rios, entre outras funcionalidades. O modelo \u00e9 criado para que supermercados, shopping centers e condom\u00ednios paguem uma assinatura mensal para administrar essas informa\u00e7\u00f5es, aumentando rentabilidade dos eletropostos instalados.<\/p>\n

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A Voltbras, fundada em 2018 em Florian\u00f3polis (SC), segue nessa mesma estrada. A startup desenvolveu um software que pode ser adaptado para qualquer marca e que pode ser integrado a diversas ferramentas de gest\u00e3o, como de finan\u00e7as e relacionamento com cliente, por exemplo.<\/p>\n

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No Brasil, o maior nome envolvido na promo\u00e7\u00e3o de um ecossistema para a mobilidade el\u00e9trica \u00e9 a 99, startup de transporte por aplicativo que, no Pa\u00eds, foi a primeira a alcan\u00e7ar o status de \u201cunic\u00f3rnio\u201d (t\u00edtulo dado \u00e0s poucas startups que atingem avalia\u00e7\u00e3o de mercado superior a US$ 1 bilh\u00e3o) \u2013 desde 2018, a companhia faz parte do grupo Didi Chuxing, da China. At\u00e9 2025, a empresa brasileira quer eletrificar at\u00e9 10 mil autom\u00f3veis que circulam em sua plataforma \u2013 hoje, esse n\u00famero est\u00e1 em 3,7 mil.<\/p>\n

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A meta ambiciosa faz parte da Alian\u00e7a pela Mobilidade Sustent\u00e1vel, encabe\u00e7ada pela 99 e seguida por outras 11 companhias. O programa, lan\u00e7ado em 2022, tem como objetivo promover a cadeia da eletromobilidade para motoristas e usu\u00e1rios. Para isso, um time de estrelas de outras categorias foi reunido: montadoras (Caoa Chery e BYD), bancos (Santander e BV), concession\u00e1rias de energia el\u00e9trica (Enel, Ra\u00edzen), locadoras de ve\u00edculos (Movida e Unidas) e startups (Zletric, Tupinamb\u00e1 e Ezvolt).<\/p>\n

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El\u00e9trico Made in Brazil<\/strong><\/p>\n

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A startup Hitech Electric n\u00e3o trabalha nem em eletropostos nem em software de gest\u00e3o para a eletromobilidade. A empresa nascida em 2017 em Campo Largo, no Paran\u00e1, vende ve\u00edculos totalmente el\u00e9tricos \u2013 e made in Brazil.<\/p>\n

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Fabricados no Brasil e com tecnologia da catarinense Weg, a Hitech Electric desenvolveu tr\u00eas ve\u00edculos para realizar o que se chama de \u201c\u00faltima milha\u201d de entregas do e-commerce, ou seja, da loja at\u00e9 a casa do cliente. O desenho, tamb\u00e9m brasileiro, est\u00e1 entre uma van e uma picape. Os modelos t\u00eam velocidade de at\u00e9 70 km\/h, autonomia para rodar de 160 km a 280 km, podem transportar de 400 kg a 800 kg de mercadorias e precisam de quatro a cinco horas ligados na tomada para carga total. No site da startup, s\u00e3o vendidos por pre\u00e7os que variam de R$ 124,4 mil a R$ 141,6 mil.<\/p>\n

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O neg\u00f3cio da Hitech Electric est\u00e1 focado em empresas do varejo que querem eletrificar as frotas e agilizar entregas nas grandes cidades. Os modelos destinam-se a levar itens de dia a dia, como mercadorias de lojas. Os compradores da marca incluem Electrolux e RD Sa\u00fade, entre outros. Ao todo, 120 ve\u00edculos foram vendidos.<\/p>\n

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\u201cDesde a pandemia, o last mile virou febre. Utilizamos muito mais servi\u00e7os de entrega do que antes\u201d, afirma o gerente de opera\u00e7\u00f5es da empresa, Leandro Gedanken. (O Estado de S. Paulo\/Guilherme Guerra)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Enquanto montadoras enfrentam d\u00favidas sobre a viabilidade dos carros el\u00e9tricos no Brasil e no mundo, startups de eletromobilidade dedicam-se a desenvolver solu\u00e7\u00f5es de \u201cecossistema\u201d para esse tipo de ve\u00edculo, tido como a principal aposta para a descarboniza\u00e7\u00e3o dos transportes em um futuro sustent\u00e1vel. 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