{"id":73425,"date":"2024-05-10T08:35:26","date_gmt":"2024-05-10T11:35:26","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=73425"},"modified":"2024-05-10T08:35:26","modified_gmt":"2024-05-10T11:35:26","slug":"peugeot-e-citroen-estao-em-divida-com-antonio-filosa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/05\/10\/peugeot-e-citroen-estao-em-divida-com-antonio-filosa\/","title":{"rendered":"Peugeot e Citro\u00ebn est\u00e3o em \u201cd\u00edvida\u201d com Antonio Filosa"},"content":{"rendered":"<p><em>AutoInd\u00fastria <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os grandes n\u00fameros atestam que a Stellantis vai muito bem no Brasil e Am\u00e9rica do Sul. Desde sua cria\u00e7\u00e3o, em janeiro de 2021, a montadora navega no mar da tranquilidade quando se trata de participa\u00e7\u00e3o somada de suas cinco marcas locais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Transcorridos os quatro primeiros meses de 2024, a empresa segue na ponta com quase 30% do mercado brasileiro e 23% considerada a regi\u00e3o. Fatias que poderiam ser ainda maiores se os objetivos tra\u00e7ados por Antonio Filosa, ex-CEO da empresa e desde o ano passado respons\u00e1vel mundial pela Jeep, fossem atingidos integralmente at\u00e9 agora.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Uma parte muito importante, por enquanto, permanece apenas no discurso do executivo de tr\u00eas anos atr\u00e1s. Exatamente na primeira semana de maio de 2021, Filosa revelava que trabalharia para resgatar rapidamente os melhores anos de vendas da Peugeot e Citro\u00ebn no Brasil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A ideia era assegurar que as duas alcan\u00e7assem novamente participa\u00e7\u00e3o similar \u00e0 que detinham uma d\u00e9cada antes, quando ainda compunham a PSA, de cerca de 5% do mercado interno de autom\u00f3veis e comerciais leves. Quando precisamente? Em apenas dois anos!<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mesmo amparado em plano-produto n\u00e3o totalmente relevado na \u00e9poca, tratava-se, obviamente, de desafio dos grandes. A dupla francesa, somada, vinha respondendo por fatia inferior a 2% nos anos imediatamente anteriores,\u00a0 2,5% em 2017 e 2016 e 3% no j\u00e1 distante 2013.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mas Peugeot encerrou 2023 com 1,6% e a Citro\u00ebn com 1,5%, \u00edndices muito distantes do que Filosa e equipe imaginavam com a chegada da nova gera\u00e7\u00e3o do Peugeot 208,\u00a0 lan\u00e7amentos, ainda que ligeiramente atrasados, dos Citro\u00ebn C3 e C3 Aircross nacionais, de motores turbos e vers\u00f5es de entrada at\u00e9 ent\u00e3o inexistentes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No primeiro quadrimestre de 2024 esses \u00edndices mudaram, mas para baixo: a Citro\u00ebn deteve 1,4% e a fatia da Peugeot encolheu ainda mais, para 1,1%, com 9,7 mil e 7,7 mil licenciamentos, respectivamente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Peugeot tem at\u00e9 a desculpa de dispor neste per\u00edodo, na pr\u00e1tica, somente do hatch 208 argentino e do furg\u00e3o Expert uruguaio \u2014 j\u00e1 que a nova gera\u00e7\u00e3o do SUV compacto 2008 teve sua produ\u00e7\u00e3o iniciada no m\u00eas passado na Argentina, mas ainda n\u00e3o foi lan\u00e7ada.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Citro\u00ebn nem isso. Al\u00e9m do nov\u00edssimo C3 Aircross, do tamb\u00e9m nacional e quase aposentado C4 Cactus e do utilit\u00e1rio Jumpy, conta com um carro de entrada que j\u00e1 cumpre seu segundo ano de mercado, o C3, que poderia ser um trunfo, mas vem se consolidando como decep\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O modelo vendeu 6,6 mil unidades em quatro meses, \u00e9 apenas o s\u00e9timo colocado entre os hatches compactos. Curiosamente, ficou imediatamente \u00e0 frente do coirm\u00e3o 208, que acumulou menos de 6 mil licenciamentos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ambos com quedas marginais de vendas, mas dentro do segmento que cresceu mais de 30% na compara\u00e7\u00e3o com o primeiro quadrimestre de 2023 e que tem o VW Polo \u00e0 frente, com quase seis vezes mais unidades emplacadas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O novo 2008 e o SUV cup\u00ea Cobalt, que ser\u00e1 fabricado em Porto Real, RJ, e estar\u00e1 nas revendas no segundo semestre, devem representar algum empurr\u00e3o no faturamento das francesas da Stellantis, afinal ser\u00e3o quase que totalmente vendas adicionais.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ainda assim, \u00e9 pouco prov\u00e1vel, ou mesmo improv\u00e1vel, que sejam capazes de fazer cumprir as metas idealizadas nos primeiros meses da Stellantis. Pelo menos n\u00e3o em 2024.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>\u201cD\u00edvida\u201d da Citro\u00ebn ainda maior <\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No caso espec\u00edfico da Citro\u00ebn, isso para ficar apenas no que disse Filosa, j\u00e1 que poucos meses depois dele, Vanessa Castanho, respons\u00e1vel pela marca na Am\u00e9rica do Sul e que acaba de deixar o posto para assumir nova fun\u00e7\u00e3o no grupo, revelaria o plano estrat\u00e9gico \u201cCitro\u00ebn 4 All\u201d para reposicionar a marca em termos de imagem e nada menos do que quadruplicar a participa\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O n\u00famero 4 era alus\u00e3o ao prazo de quatro anos, entre 2021 e 2024, para cumprir a meta de alcan\u00e7ar tamb\u00e9m 4% das vendas de autom\u00f3veis e comerciais leves no Brasil e regi\u00e3o, chegar a 7% na Argentina e superar 3% no Chile, al\u00e9m de crescer substancialmente em todos os demais pa\u00edses. (AutoInd\u00fastria\/George Guimar\u00e3es)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>AutoInd\u00fastria &nbsp; Os grandes n\u00fameros atestam que a Stellantis vai muito bem no Brasil e Am\u00e9rica do Sul. 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