{"id":73252,"date":"2024-05-02T08:46:03","date_gmt":"2024-05-02T11:46:03","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=73252"},"modified":"2024-05-02T08:46:03","modified_gmt":"2024-05-02T11:46:03","slug":"byd-pode-ter-nova-fabrica-de-quadro-de-chassis-de-onibus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/05\/02\/byd-pode-ter-nova-fabrica-de-quadro-de-chassis-de-onibus\/","title":{"rendered":"BYD pode ter nova f\u00e1brica de quadro de chassis de \u00f4nibus"},"content":{"rendered":"

Frota & Cia <\/em><\/p>\n

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Presente no Brasil h\u00e1 mais de 10 anos, inclusive com uma f\u00e1brica instalada em campinas, a BYD se prepara para uma nova e consistente fase de crescimento no pa\u00eds. Com cerca de 120 \u00f4nibus comercializados em toda essa primeira d\u00e9cada de atua\u00e7\u00e3o, a marca espera chegar ao final de 2024 com cerca de 1.000 emplacamentos, uma performance que ser\u00e1 capitaneada por S\u00e3o Paulo, que prev\u00ea um total de 2.400 novos \u00f4nibus el\u00e9tricos em seu sistema de transporte p\u00fablico urbano.<\/p>\n

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Este expressivo crescimento nas vendas j\u00e1 faz a BYD planejar novos investimentos no mercado nacional por meio do lan\u00e7amento de novos modelos, equipados com a nova gera\u00e7\u00e3o de baterias Blade, de fabrica\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria, que compreende maior densidade energ\u00e9tica com redu\u00e7\u00e3o de peso e medidas. A montadora se mostra atenta \u00e0s oportunidades de mercado entre os 9 e os 27 metros de comprimento.<\/p>\n

 <\/p>\n

Uma nova f\u00e1brica de quadro de chassis tamb\u00e9m est\u00e1 no radar da marca chinesa. Todavia, a BYD estuda duas possibilidades: a de manter a \u00e1rea de \u00f4nibus concentrada em Campinas, no interior paulista, ou de levar toda essa estrutura para o moderno parque industrial que est\u00e1 sendo montado na Bahia (BA). Todavia, ainda n\u00e3o h\u00e1 prazo para tal defini\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\u201cA cidade de S\u00e3o Paulo est\u00e1 com uma vontade muito grande de eletrificar a sua frota. Por\u00e9m, existem algumas quest\u00f5es relacionadas \u00e0 infraestrutura, principalmente, que de certa forma vem atrasando um pouco essa implementa\u00e7\u00e3o. Quando essa quest\u00e3o for destravada, haver\u00e1 um grande volume \u2013 2.400 \u00f4nibus el\u00e9tricos, segundo a SPTrans \u2013 e, como a gente sabe, o que acontece na capital paulista acaba virando refer\u00eancia para o restante do pa\u00eds. Se tudo der certo, venderemos cerca de 1.000 chassis este ano, tendo o modelo D9W, de 13 metros, como o carro-chefe desta demanda\u201d, analisa recordou Bruno Paiva, diretor de Vendas de \u00d4nibus da BYD. \u201cRecentemente, eu estava na Col\u00f4mbia e quem opera o sistema de eletricidade de Bogot\u00e1 \u00e9 a Enel, a mesma que atende S\u00e3o Paulo. L\u00e1, h\u00e1 garagens com mais de 400 \u00f4nibus el\u00e9tricos, por exemplo. Ou seja, h\u00e1 uma infraestrutura el\u00e9trica robusta montada por essas garagens. Por aqui, este desafio ser\u00e1 vencido\u201d, completa.<\/p>\n

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O mercado de \u00f4nibus urbanos \u00e9 diferente dos de outros ve\u00edculos em qualquer lugar do planeta, pois quase sempre dependem de subs\u00eddios p\u00fablicos para uma opera\u00e7\u00e3o saud\u00e1vel. Portanto, os modelos el\u00e9tricos precisam ganhar escala de produ\u00e7\u00e3o para que os custos de aquisi\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m sejam reduzidos.<\/p>\n

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\u201cQuando a gente olha para fora do Brasil, onde se encontram frotas expressiva de \u00f4nibus el\u00e9tricos, j\u00e1 \u00e9 poss\u00edvel observar significativa redu\u00e7\u00e3o nos custos com combust\u00edvel e em manuten\u00e7\u00e3o, pois o custo da eletricidade \u00e9 muito inferior, assim como o n\u00famero de pe\u00e7as a serem trocadas ou reparadas. Hoje, os operadores internacionais que j\u00e1 eletrificaram as suas frotas n\u00e3o querem mais saber de diesel\u201d, destaca Paiva. \u201cNa minha opini\u00e3o, o transporte p\u00fablico \u00e9 um balizador da sociedade, pois mostra que os sistemas mais avan\u00e7ados atendem a popula\u00e7\u00e3o com conforto e efici\u00eancia, atraindo mais passageiros e desafogando o tr\u00e2nsito\u201d, completa.<\/p>\n

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A BYD anunciou investimentos que somam R$ 5,5 bilh\u00f5es em sua opera\u00e7\u00e3o brasileira, envolvendo a produ\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis na f\u00e1brica de Cama\u00e7ari (BA), constru\u00e7\u00e3o de pr\u00e9dios para funcion\u00e1rios, entre outros focos que tamb\u00e9m n\u00e3o contemplam o neg\u00f3cio de \u00f4nibus. \u201cA gente vem estudando, desde o come\u00e7o do ano, a cria\u00e7\u00e3o de uma f\u00e1brica de quadro do chassi, aqui, no Brasil. Mas, a gente precisa ter um mercado mais maduro, permitindo que a gente fa\u00e7a movimentos na \u00e1rea de \u00f4nibus, j\u00e1 que a nossa atual estrutura j\u00e1 supri as necessidades do mercado. A gente tem capacidade ociosa em Campinas\u201d, justifica o executivo.<\/p>\n

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O mercado de usados j\u00e1 existe<\/strong><\/p>\n

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\u201cOs primeiros \u00f4nibus que eu vendi na BYD foram usados\u201d, revela Bruno Paiva, diretor de Vendas de \u00d4nibus da BYD. \u201cExiste o mercado e ele demanda. Estamos para fazer mais uma venda de ve\u00edculos el\u00e9tricos. Portanto, teremos o mercado de ve\u00edculos usados, pois ele \u00e9 mais barato. Podemos, inclusive, negociar uma extens\u00e3o da garantia caso a caso\u201d, completa.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cA gente veio para ficar e que quer ser relevante no mercado brasileiro. Eu acho que foi importante a BYD ter chegado cedo ao Brasil para poder entender o mercado nacional e suas caracter\u00edsticas. Os primeiros \u00f4nibus que vieram eram monoblocos importados. Colocamos esses ve\u00edculos para rodar em algumas opera\u00e7\u00f5es e, logo de cara, constatamos que aquele ve\u00edculo n\u00e3o era preparado para as condi\u00e7\u00f5es da aplica\u00e7\u00e3o brasileira. Por isso, mudamos a estrat\u00e9gia e indicamos para a matriz as necessidades de tropicaliza\u00e7\u00e3o do nosso produto para que ele se tornasse adequado, j\u00e1 sob o conceito de chassis equipados com as carrocerias e n\u00e3o mais como ve\u00edculo integral\u201d, recordou Paiva. \u201cExiste um ditado no mercado que diz: \u2018\u00f4nibus que roda no Brasil roda em qualquer lugar\u2019, mas n\u00e3o \u00e9 qualquer \u00f4nibus que consegue rodar no mercado brasileiro e isso \u00e9 fato. O Brasil j\u00e1 conviveu com \u00f4nibus monoblocos no passado e h\u00e1 casos em que esses ve\u00edculos rachavam, pois n\u00e3o estavam adequados para o nosso mercado\u201d, conclui. (Frota & Cia\/Gustavo Queiroz)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Frota & Cia   Presente no Brasil h\u00e1 mais de 10 anos, inclusive com uma f\u00e1brica instalada em campinas, a BYD se prepara para uma nova e consistente fase de crescimento no pa\u00eds. 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