{"id":73230,"date":"2024-05-02T08:39:33","date_gmt":"2024-05-02T11:39:33","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=73230"},"modified":"2024-05-02T08:39:33","modified_gmt":"2024-05-02T11:39:33","slug":"estudo-aponta-caminhos-para-a-descarbonizacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/05\/02\/estudo-aponta-caminhos-para-a-descarbonizacao\/","title":{"rendered":"Estudo aponta caminhos para a descarboniza\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Mobilidade <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O debate sobre a descarboniza\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos leves e pesados e m\u00e1quinas agr\u00edcolas tem provocado o engajamento de muitas empresas e entidades da cadeia automotiva brasileira.<\/p>\n

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Uma das mais recentes iniciativas chama-se Mobilidade de Baixo Carbono para o Brasil (MBCB), um acordo de coopera\u00e7\u00e3o formado por 28 companhias de bioenergia, montadoras, autope\u00e7as, p\u00f3s-venda, entidades de tecnologia e engenharia, al\u00e9m de sindicatos de trabalhadores.<\/p>\n

 <\/p>\n

O movimento foi criado com o objetivo de fornecer subs\u00eddios e informa\u00e7\u00f5es para difundir todas as rotas tecnol\u00f3gicas poss\u00edveis da mobilidade brasileira, incentivando o uso de biocombust\u00edveis e bioeletrifica\u00e7\u00e3o renov\u00e1veis.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para ter a dimens\u00e3o real do cen\u00e1rio da transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica no Pa\u00eds e poss\u00edveis caminhos a seguir, o MBCB encomendou um estudo in\u00e9dito para a LCA Consultores e MTempo Capital. O levantamento durou dez meses e aponta que n\u00e3o h\u00e1 uma solu\u00e7\u00e3o \u00fanica para reduzir as emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono (CO2) dos ve\u00edculos. Mas algumas solu\u00e7\u00f5es mostram-se mais efetivas que outras.<\/p>\n

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Vetor de sucesso <\/strong><\/p>\n

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Segundo o estudo, a combina\u00e7\u00e3o de biocombust\u00edveis com os modelos h\u00edbridos tende a apresentar resultados mais impactantes na economia e no meio ambiente, em compara\u00e7\u00e3o \u00e0 proje\u00e7\u00e3o que privilegia os carros totalmente el\u00e9tricos.<\/p>\n

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\u201cN\u00e3o h\u00e1 d\u00favida de que a mobilidade \u00e9 um dos vetores mais importantes para a descarboniza\u00e7\u00e3o na ind\u00fastria automotiva nacional\u201d, acredita Luciano Coutinho, diretor da MTempo Capital.<\/p>\n

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A pesquisa, batizada de \u201cTrajet\u00f3rias tecnol\u00f3gicas mais eficientes para a descarboniza\u00e7\u00e3o da mobilidade\u201d, adotou como ponto de partida tr\u00eas cen\u00e1rios para a eletrifica\u00e7\u00e3o da frota brasileira at\u00e9 2050.<\/p>\n

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O primeiro \u00e9 chamado de status quo \u2013 em que n\u00e3o h\u00e1 altera\u00e7\u00f5es estruturais na situa\u00e7\u00e3o atual. O segundo d\u00e1 \u00eanfase aos ve\u00edculos h\u00edbridos e o terceiro apresenta a predomin\u00e2ncia dos el\u00e9tricos puros.<\/p>\n

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Uma das conclus\u00f5es \u00e9 que a eletrifica\u00e7\u00e3o veicular caminha mais fortemente na dire\u00e7\u00e3o da tecnologia h\u00edbrida. O relat\u00f3rio aponta tamb\u00e9m que o Brasil pode assumir papel de protagonismo na transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica global, gra\u00e7as \u00e0s solu\u00e7\u00f5es limpas dispon\u00edveis, \u00e0s tecnologias j\u00e1 existentes e as que est\u00e3o em desenvolvimento.<\/p>\n

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\u201cO Pa\u00eds encontra-se na linha de frente no aperfei\u00e7oamento de combust\u00edveis de baixo carbono, como etanol, biodiesel, hidrog\u00eanio, biog\u00e1s, biometano, diesel verde e baterias\u201d, celebra Aroaldo Oliveira da Silva, integrante do conselho do MBCB.<\/p>\n

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Ciclo de vida <\/strong><\/p>\n

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As solu\u00e7\u00f5es visam tamb\u00e9m estabelecer uma nova realidade aos ve\u00edculos pesados. De acordo com o estudo, eles s\u00e3o respons\u00e1veis por 57% das emiss\u00f5es totais de CO2 no Brasil. \u201cA estrat\u00e9gia de desenvolvimento econ\u00f4mico passa diretamente pela mobilidade e reduzir os gases de efeito estufa (GEE) \u00e9 palavra de ordem\u201d, diz Coutinho.<\/p>\n

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Segundo o MBCB, o debate acerca da descarboniza\u00e7\u00e3o deve considerar um aspecto complexo sobre o ciclo de vida dos ve\u00edculos. A metodologia adotada no Brasil, denominada \u201cpo\u00e7o \u00e0 roda\u201d, considera as emiss\u00f5es de CO2 a partir da produ\u00e7\u00e3o dos combust\u00edveis at\u00e9 o uso do ve\u00edculo, sistema que beneficia o carro el\u00e9trico. O movimento, por\u00e9m, enfatiza que a literatura internacional especializada recomenda a medida de emiss\u00f5es no ciclo de vida completo, denominado \u201cber\u00e7o \u00e0 roda\u201d. Ele engloba tamb\u00e9m fases relevantes de produ\u00e7\u00e3o, incluindo pe\u00e7as e componentes.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dessa forma, no conceito \u201cpo\u00e7o \u00e0 roda\u201d, o ve\u00edculo 100% el\u00e9trico emite 13,3 gCO2\/km (gramas de di\u00f3xido de carbono por quil\u00f4metro rodado), contra 75,4 gCO2\/km do modelo h\u00edbrido flex, 91 gCO2\/km do flex, 143,4 do gasolina e 202,8 gCO2\/km do diesel.<\/p>\n

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O cen\u00e1rio muda quando se considera o ciclo \u201cber\u00e7o \u00e0 roda\u201d. Nesse caso, a vantagem \u00e9 do h\u00edbrido flex (77,5 gCO2\/km), \u00e0 frente do el\u00e9trico (104,8 gCO2\/km), flex (120 gCO2\/km) e gasolina (269,3 gCO2\/km).<\/p>\n

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Aumento do PIB<\/strong><\/p>\n

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No aspecto econ\u00f4mico, as proje\u00e7\u00f5es at\u00e9 2050 revelam que os ve\u00edculos h\u00edbridos igualmente levam a melhor em rela\u00e7\u00e3o aos el\u00e9tricos, com aumento de R$ 877 bilh\u00f5es no Produto Interno Bruto (PIB) e a gera\u00e7\u00e3o de empregos na ordem de 1,06 milh\u00e3o no setor de transporte.<\/p>\n

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\u201cTivemos o cuidado de n\u00e3o indicar um cen\u00e1rio vencedor, porque o estudo respeita as estrat\u00e9gias das empresas e as prefer\u00eancias dos consumidores\u201d, destaca Coutinho. \u201cO importante \u00e9 que todas as alternativas de descarboniza\u00e7\u00e3o sejam competitivas e conciliem sustentabilidade ambiental, social e econ\u00f4mica.\u201d<\/p>\n

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Mesmo assim, ele ressalta que o quadro de predomin\u00e2ncia de ve\u00edculos el\u00e9tricos poderia causar perdas consider\u00e1veis para a economia brasileira, devido \u00e0 queda de produ\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as e a depend\u00eancia da importa\u00e7\u00e3o de componentes estrat\u00e9gicos para as baterias. \u201cNesse caso, a previs\u00e3o \u00e9 de falta de escala e aus\u00eancia de incentivos\u201d, adverte. (O Estado de S. Paulo\/Mobilidade\/M\u00e1rio S\u00e9rgio Venditti)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. 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