{"id":73113,"date":"2024-04-25T08:25:25","date_gmt":"2024-04-25T11:25:25","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=73113"},"modified":"2024-04-25T08:25:25","modified_gmt":"2024-04-25T11:25:25","slug":"renault-kardian-mostra-como-voltar-ao-jogo-com-um-bom-jogador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/04\/25\/renault-kardian-mostra-como-voltar-ao-jogo-com-um-bom-jogador\/","title":{"rendered":"Renault Kardian mostra como voltar ao jogo com um bom jogador"},"content":{"rendered":"

Motor 1 <\/em><\/p>\n

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Por muito tempo, os carros da Renault n\u00e3o se destacavam muito al\u00e9m do seu pre\u00e7o. Sandero e Logan nasceram com essa concep\u00e7\u00e3o para emplacar volume e atrair compradores com o que ofereciam de espa\u00e7o e conhecida robustez, sem muito refinamento. A marca j\u00e1 tinha sinalizado uma melhora no Duster em 2020, mas \u00e9 o Kardian quem vai realmente iniciar essa nova fase da empresa por aqui.<\/p>\n

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Em junho de 2022, a Renault come\u00e7ou a desenhar esta fase com um investimento de R$ 2 bilh\u00f5es na planta de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Pinhais (PR). O ent\u00e3o anunciado SUV compacto era o Kardian, muito testado com a mula de um Dacia Stepway pelo pa\u00eds, e o novo motor 1.0 turbo \u00e9 da mesma fam\u00edlia do 1.3 turbo, uma prova que a marca n\u00e3o quer mais ser conhecida por modelos simples, mas por carros realmente competitivos no mercado e em seus segmentos.<\/p>\n

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(Quase) como os velhos tempos<\/strong><\/p>\n

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O atual Dacia Stepway foi a mula do Kardian n\u00e3o a toa. Sua base CMF-B n\u00e3o \u00e9 exatamente a mesma do Renault, mas muito vem de l\u00e1 na chamada RGMP, Renault Group Modular Platform, que estreia no SUV compacto e dar\u00e1 origem a, j\u00e1 confirmados, dois SUVs m\u00e9dios e uma picape para substituir a Oroch.<\/p>\n

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\u00c9 percept\u00edvel como a Renault evoluiu em constru\u00e7\u00e3o com o Kardian e a RGMP. Alinhamento e gaps de carroceria evoluem, assim como o trabalho da suspens\u00e3o e dire\u00e7\u00e3o que dependem diretamente da base. Em design, o Kardian vem com a nova identidade da Renault, com o novo logo da marca e pontos-chave como os far\u00f3is em duas partes – superior com luzes diurnas e setas de dire\u00e7\u00e3o e inferior com farol baixo e alto -, conjunto todo em LEDs.<\/p>\n

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Na traseira, as lanternas remetem aos SUVs globais da Renault, com formato em C e tridimensional. Nas laterais, \u00e9 percept\u00edvel que a linha superior das portas e teto vieram do Stepway europeu, mas a parte inferior \u00e9 pr\u00f3pria, assim como boa parte da lataria do Kardian s\u00e3o apenas dele. Nesta vers\u00e3o, as rodas s\u00e3o de 17″ com pneus 205\/55 e acabamento em diamantado escuro.<\/p>\n

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Fazia tempo que a Renault n\u00e3o apresentava um produto t\u00e3o bonito com produ\u00e7\u00e3o nacional. O rack no teto pode ser usado como duas barras longitudinais para objetos de at\u00e9 80 kg, basta soltar quatro parafusos. O laranja Energy destaca as linhas e coloca um pouco de cor nas ruas cheias de branco, cinza e preto e est\u00e1 dispon\u00edvel para as tr\u00eas vers\u00f5es do cat\u00e1logo.<\/p>\n

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Por dentro, o Kardian trouxe bastante do Dacia Stepway, o que n\u00e3o \u00e9 ruim. A ergonomia \u00e9 boa no dia a dia, com os principais comandos em uma \u00e1rea de f\u00e1cil acesso e o seletor do c\u00e2mbio eletr\u00f4nico ajudou a liberar um espa\u00e7o consider\u00e1vel para um carregador por indu\u00e7\u00e3o, porta-objetos e freio de estacionamento eletr\u00f4nico. Ainda \u00e9 carregado de pl\u00e1sticos, com alguns pontos, como parte do painel e nas portas, em couro com costura laranja, e o uso de preto brilhante e prata para dar um ar mais refinado.<\/p>\n

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Nas portas, os apliques pl\u00e1sticos recebem LEDs com oito op\u00e7\u00f5es de cores, tamb\u00e9m presentes no painel. O aspecto dos pl\u00e1sticos n\u00e3o \u00e9 o mais bonito do segmento, mas passam a impress\u00e3o que ter\u00e3o vida longa e h\u00e1 cuidado nos encaixes e alinhamentos. No console central, o porta-copos pode ser removido e abre um espa\u00e7o para mais objetos que precisam ficar mais escondidos. Os comandos de ar-condicionado, autom\u00e1tico e digital, s\u00e3o de boa qualidade, j\u00e1 conhecidos de outros Renault, e de f\u00e1cil uso. Se o acabamento fosse um pouco melhor, seria a Renault da \u00e9poca de ouro.<\/p>\n

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Muito al\u00e9m dos airbags e ABS<\/strong><\/p>\n

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Uma plataforma vai al\u00e9m da parte estrutural que se faz o carro. Dentro do pacote, toda a eletr\u00f4nica \u00e9 prevista para os equipamentos que ela poder\u00e1 ter, que no caso do Kardian, trouxe assistentes que a Renault ainda n\u00e3o tinha em seus modelos nacionais. De cara, s\u00e3o 6 airbags, algo que foi aparecer s\u00f3 no Duster 2024, reestilizado, e no Kardian, al\u00e9m dos obrigat\u00f3rios controles de tra\u00e7\u00e3o e estabilidade com, no pacote, assistente de partida em rampas.<\/p>\n

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O SUV tem alerta de colis\u00e3o com frenagem autom\u00e1tica, alerta de ponto-cego, piloto autom\u00e1tico adaptativo e alerta de dist\u00e2ncia segura. Faltou o alerta de sa\u00edda de faixa, mas o restante do pacote \u00e9 mais interessante que o Fiat Pulse, por exemplo, e para vender um carro mais caro, tem que justificar isso. Vindo do Duster, o sistema com as quatro c\u00e2meras ajuda nas manobras, que faz conjunto com os sensores de estacionamento dianteiro e traseiro. A chave presencial, do tipo cart\u00e3o, faz conjunto com a partida por bot\u00e3o e partida remota.<\/p>\n

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A arquitetura eletr\u00f4nica permitiu um painel de instrumentos com tela de 7″ de boa resolu\u00e7\u00e3o e com leitura f\u00e1cil de informa\u00e7\u00f5es importantes, como computador de bordo, veloc\u00edmetro e assistentes de condu\u00e7\u00e3o. \u00c9 at\u00e9 mais bonito e com resolu\u00e7\u00e3o melhor que o sistema multim\u00eddia com tela de 8″ que, apesar do espelhamento sem fios, n\u00e3o tem um software que se destaque como o restante do carro. At\u00e9 a tela poderia ser um pouco maior caso aproveitasse melhor sua moldura, mas \u00e9 uma pe\u00e7a herdada do Duster e Oroch.<\/p>\n

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Mas nada adiantaria a Renault fazer isso tudo pro Kardian e colocar seu conjunto conhecido, com motor 1.6 aspirado e o c\u00e2mbio CVT. Para um game changer, a escolha de seu conjunto mec\u00e2nico \u00e9 essencial para, inclusive, o alinhar aos modelos que j\u00e1 est\u00e3o nesse jogo. E temos aqui uma parceria de fazer inveja a muitos, inclusive na Europa.<\/p>\n

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O motor \u00e9 o 1.0 turbo, com c\u00f3digo H5DT. Ele \u00e9, literalmente, o 1.3 turbo (H5HT) que a marca j\u00e1 usa no Duster e Oroch, com um cilindro a menos. N\u00e3o \u00e9 exagero, j\u00e1 que eles t\u00eam os mesmos n\u00fameros de di\u00e2metro e curso e tecnologias, como variador de fase nos comandos de admiss\u00e3o e escape, inje\u00e7\u00e3o direta e tratamentos para redu\u00e7\u00e3o de atrito de partes m\u00f3veis, mudando apenas o n\u00famero de cilindros. Isso facilita inclusive a produ\u00e7\u00e3o com o compartilhamento dos componentes.<\/p>\n

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Flex, com a ajuda do etanol sozinho ou misturado com a gasolina, tem mais pot\u00eancia e torque que a vers\u00e3o europeia. S\u00e3o 120 cv (5.000 rpm) e 20,4 kgfm (2.000 rpm) com gasolina e 125 cv (5.000 rpm) e 22,4 kgfm (2.250 rpm) com etanol – n\u00e3o \u00e9 o mais potente 1.0 turbo do mercado, mas tem o maior torque. Seu par \u00e9 o c\u00e2mbio automatizado de dupla embreagem de 6 marchas, chamado de DW23.<\/p>\n

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A Renault sabe que o Brasil n\u00e3o tem uma boa rela\u00e7\u00e3o com c\u00e2mbio de dupla embreagem, mas usa uma caixa banhada a \u00f3leo, que melhora a refrigera\u00e7\u00e3o dos componentes internos, e garante que conhece bem esse tipo de transmiss\u00e3o pelo uso em boa escala na Europa, principalmente em h\u00edbridos – perceba que a marca j\u00e1 olha para um futuro eletrificado a m\u00e9dio prazo.<\/p>\n

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A evolu\u00e7\u00e3o que a Renault tanto precisava<\/strong><\/p>\n

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Esse segmento de SUVs compactos como o Fiat Pulse e Renault Kardian s\u00e3o claras evolu\u00e7\u00f5es dos hatches compactos. Isso n\u00e3o \u00e9 negativo a partir do momento em que seu porte \u00e9 bom para o uso urbano, principalmente nas grandes cidades cada vez mais apertadas. No Kardian, s\u00e3o 4.119 mm de comprimento, 1.747 mm de largura e 1.544 mm de altura, com 2.604 mm entre os eixos, n\u00fameros pr\u00f3ximos ao Fiat Pulse.<\/p>\n

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Primeiro ponto, o Kardian tem esse perfil de SUV, mas permite uma posi\u00e7\u00e3o de dirigir baixa, como os hatches, sem te obrigar a ter a posi\u00e7\u00e3o alta – se quiser, pode ajustar o banco e a coluna de dire\u00e7\u00e3o, em altura e profundidade, at\u00e9 achar o que prefere. A nova plataforma deu uma ergonomia correta, inclusive para pedais e volante, al\u00e9m dos bancos confort\u00e1veis e, curiosamente, sem a op\u00e7\u00e3o de couro, mas com um tecido de boa qualidade e com boa escolha de texturas e cores.<\/p>\n

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Por dentro, o espa\u00e7o interno n\u00e3o vai al\u00e9m da categoria. Nos bancos dianteiros, o console alto n\u00e3o chega a prejudicar, mas o espa\u00e7o para as pernas na traseira n\u00e3o v\u00e3o al\u00e9m do que encontramos nos SUVs dessa categoria ou hatches compactos – a prioridade ficou para o porta-malas, com 358 litros (VDA), este sim um destaque pelo espa\u00e7o e aproveitamento de todos os cantos.<\/p>\n

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Ao volante, o seletor de modos de condu\u00e7\u00e3o vai do Eco, Sport e o My Sense, este configur\u00e1vel que ajusta respostas do motor, c\u00e2mbio, peso de dire\u00e7\u00e3o e as luzes internas do Kardian. Um bot\u00e3o no painel d\u00e1 acesso a um menu de f\u00e1cil configura\u00e7\u00e3o e, mesmo no Eco, por exemplo, pode optar por um ajuste mais firme da dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica.<\/p>\n

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Na cidade, a altura e curso de suspens\u00e3o s\u00e3o bons para valetas e lombadas. Na plataforma RGMP, a engenharia se preocupou com pontos de fixa\u00e7\u00e3o do eixo traseiro e em ter um subchassi dianteiro que desse esse conforto e curso sem transformar a condu\u00e7\u00e3o em algo ruim, sem estabilidade. Pelas rodas de 17″, fica um pouco mais firme principalmente na traseira, mas longe de prejudicar o conforto.<\/p>\n

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O motor e o c\u00e2mbio tem uma conversa muito bem resolvida. No Eco, as trocas s\u00e3o feitas mais cedo, mas ainda aproveitando uma boa dose do torque que o 1.0 turbo j\u00e1 oferece em 1.750 rpm. N\u00e3o h\u00e1 trancos e desentendimentos, s\u00f3 o funcionamento de um c\u00e2mbio de dupla embreagem nas trocas, bem caracter\u00edstico, mas sem ru\u00eddos que eram presen\u00e7a em caixas mais antigas. Solte o p\u00e9 do freio e o carro come\u00e7a a andar sozinho, como um autom\u00e1tico por conversor de torque.<\/p>\n

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O motor moderno vibra pouco e s\u00f3 \u00e9 lembrado pelo ronco t\u00e3o caracter\u00edstico dos tricil\u00edndricos. Comparado a alguns 1.0 turbo da concorr\u00eancia, responde r\u00e1pido e cresce de forma linear e, em velocidades mais altas, acompanha com facilidade o ritmo de uma rodovia, por exemplo, mesmo carregado. Em nosso teste, chegou aos 100 km\/h em 10,4 segundos e marcou retomadas na faixa dos 7 segundos, n\u00fameros dentro do segmento, com etanol.<\/p>\n

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No consumo, os 8,5 km\/litro na cidade e 11 km\/litro na estrada, com etanol, n\u00e3o s\u00e3o n\u00fameros, mais uma vez, que fogem muito de um SUV compacto com motor 1.0 turbo. A transmiss\u00e3o ajudou nesse n\u00famero, assim como o start-stop, mas essa fam\u00edlia de motores da Renault n\u00e3o s\u00e3o exemplares em consumo, como j\u00e1 conhecemos do 1.3 turbo do Duster, por exemplo. Se n\u00e3o fosse esse DCT, mais eficiente que um autom\u00e1tico tradicional, seria um pouco pior.<\/p>\n

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Por outro lado, o Kardian surpreendeu pela dirigibilidade. Em tocadas mais animadas, todo o trabalho da engenharia \u00e9 mostrado, com uma dire\u00e7\u00e3o de respostas r\u00e1pidas e que se comunica bem com o motorista, e pouca rolagem da carroceria. Passa seguran\u00e7a em curvas mais fechadas e o modo Sport joga as trocas de marchas para rota\u00e7\u00f5es mais altas. H\u00e1 as aletas no volante, se preferir, mas n\u00e3o t\u00e3o r\u00e1pidas nas respostas dos comandos.<\/p>\n

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Que venham mais dessa nova fase!<\/strong><\/p>\n

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Da RGMP, teremos mais tr\u00eas modelos nos pr\u00f3ximos anos. E se eles forem melhorias do Kardian, teremos produtos que realmente a Renault ter\u00e1 orgulho de vender nas concession\u00e1rias. O pr\u00f3prio Kardian \u00e9 um carro que os vendedores ter\u00e3o bem menos trabalho para emplacar do que foi Sandero e Logan.<\/p>\n

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Por R$ 132.790, o Kardian Premiere Edition (que deve ganhar um nome definitivo no futuro para manter esse pacote no cat\u00e1logo) tem uma boa lista de equipamentos e tecnologias. As mais baratas s\u00e3o boas op\u00e7\u00f5es se voc\u00ea puder abrir m\u00e3o de algumas coisas e j\u00e1 estar\u00e1 muito bem coberto pelo restante do conjunto, com destaque para essa nova plataforma, novo motor e novo c\u00e2mbio. Quase tudo \u00e9 novo para esta nova fase da Renault no Brasil. (Motor 1\/Leo Fortunatti)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Motor 1   Por muito tempo, os carros da Renault n\u00e3o se destacavam muito al\u00e9m do seu pre\u00e7o. Sandero e Logan nasceram com essa concep\u00e7\u00e3o para emplacar volume e atrair compradores com o que ofereciam de espa\u00e7o e conhecida robustez, sem muito refinamento. 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