{"id":73011,"date":"2024-04-22T08:44:56","date_gmt":"2024-04-22T11:44:56","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=73011"},"modified":"2024-04-22T08:44:56","modified_gmt":"2024-04-22T11:44:56","slug":"cbl-pioneira-do-litio-estuda-investir-r-360-milhoes-para-dobrar-producao-no-vale-do-jequitinhonha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/04\/22\/cbl-pioneira-do-litio-estuda-investir-r-360-milhoes-para-dobrar-producao-no-vale-do-jequitinhonha\/","title":{"rendered":"CBL, pioneira do l\u00edtio, estuda investir R$ 360 milh\u00f5es para dobrar produ\u00e7\u00e3o no Vale do Jequitinhonha"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo Online <\/em><\/p>\n

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A Companhia Brasileira do L\u00edtio (CBL), pioneira na extra\u00e7\u00e3o desse mineral no Brasil, estuda um investimento de US$ 70 milh\u00f5es (cerca de R$ 360 milh\u00f5es, pelo c\u00e2mbio atual), para duplicar sua produ\u00e7\u00e3o. O movimento vem a despeito do momento de baixa dos pre\u00e7os do l\u00edtio no mercado internacional – os acionistas da empresa est\u00e3o convictos de que se trata de uma fase de ajustes entre oferta e demanda do mineral, usado na fabrica\u00e7\u00e3o de baterias para carros el\u00e9tricos, entre outras aplica\u00e7\u00f5es industriais. A vis\u00e3o \u00e9 de um cen\u00e1rio mais equilibrado nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n

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O mineral se tornou uma vedete global com a acelerada demanda gerada pela ind\u00fastria de mobilidade el\u00e9trica de cinco anos para c\u00e1, com avan\u00e7o dos carros el\u00e9tricos na China, Europa e Estados Unidos. No entanto, ap\u00f3s a explos\u00e3o de pre\u00e7os vista em 2022 – considerada um ponto fora da curva -, o valor de materiais de l\u00edtio registrou queda superior a 80% em menos de um ano, desde maio de 2023. Avalia\u00e7\u00f5es indicam que houve amplia\u00e7\u00e3o da oferta, aliada a uma expans\u00e3o menos acelerada da ind\u00fastria automotiva.<\/p>\n

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Atualmente, o concentrado de l\u00edtio \u00e9 negociado na faixa de US$ 1,1 mil a tonelada em mercados da China e Coreia do sul, onde se localizam as principais refinadoras do metal. O carbonato de l\u00edtio, uma das etapas anteriores \u00e0 fabrica\u00e7\u00e3o da bateria, varia de US$ 14 mil a US$ 15 mil a tonelada. No auge, foi negociado a mais de US$ 80 mil.<\/p>\n

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Pioneira na extra\u00e7\u00e3o, beneficiamento e refino de l\u00edtio no Pa\u00eds, em opera\u00e7\u00e3o desde 1991, a CBL busca ter uma posi\u00e7\u00e3o de refer\u00eancia nesse mercado. Controlada por dois empres\u00e1rios brasileiros – Salustiano Costa Silva e Aguinaldo Pires Couto -, a companhia n\u00e3o tem a\u00e7\u00f5es em Bolsa e opera a mina da Cachoeira, que est\u00e1 situada nos munic\u00edpios de Ara\u00e7ua\u00ed e Itinga (MG), no cora\u00e7\u00e3o do agora chamado Vale do L\u00edtio.<\/p>\n

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Mesmo com outras empresas chegando e montando projetos nas imedia\u00e7\u00f5es, a CBL v\u00ea espa\u00e7o para lan\u00e7ar um plano de expans\u00e3o das atuais opera\u00e7\u00f5es, ao mesmo tempo em que investe para ampliar suas reservas do mineral, hoje de 6 milh\u00f5es de toneladas. A empresa \u00e9 a \u00fanica no Pa\u00eds com atua\u00e7\u00e3o integrada na ind\u00fastria de l\u00edtio – vai da mina ao produto qu\u00edmico refinado.<\/p>\n

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O projeto em estudo prev\u00ea dobrar a produ\u00e7\u00e3o de concentrado das atuais 45 mil toneladas por ano, volume previsto para este ano. Na planta de industrializa\u00e7\u00e3o qu\u00edmica, que fica em Divisa Alegre, distante 180 km (quase na divisa com Bahia), o plano \u00e9 tamb\u00e9m triplicar a capacidade de produ\u00e7\u00e3o de carbonato e hidr\u00f3xido de l\u00edtio, indo a 6 mil toneladas por ano de LCE – o carbonato de l\u00edtio equivalente, ou LCE (sigla em ingl\u00eas), \u00e9 a refer\u00eancia no mercado.<\/p>\n

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Com a expans\u00e3o, a ideia \u00e9 transformar em compostos qu\u00edmicos de alta pureza em Divisa Alegre metade da produ\u00e7\u00e3o de concentrado a ser gerada em Ara\u00e7ua\u00ed, agregando valor ao l\u00edtio. Para a outra metade (45 mil toneladas) o plano \u00e9 abastecer a demanda no mercado global – a China \u00e9 o grande consumidor, mas Europa e EUA despontam como clientes relevantes.<\/p>\n

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\u201cSomos a \u00fanica produtora fora da China que converte concentrado de l\u00edtio tipo espodum\u00eanio (extra\u00eddo de rocha dura) em material de uso direto (carbonato e hidr\u00f3xido) na fabrica\u00e7\u00e3o de c\u00e9lulas para os packs de baterias\u201d, diz Vin\u00edcius Alvarenga, CEO da companhia, no cargo h\u00e1 cinco anos.<\/p>\n

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Na unidade qu\u00edmica, a CBL faz carbonato com 99,5% de pureza, elemento que supre fabricantes de baterias para carros el\u00e9tricos e acumuladores de energia de alta pot\u00eancia; carbonato espec\u00edfico para uso farmac\u00eautico; e material (98,5%) para ind\u00fastrias cer\u00e2micas e de metalurgia. Tamb\u00e9m produz hidr\u00f3xido para usos em graxas, lubrificantes e vidros especiais.<\/p>\n

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Abrindo mercados no exterior<\/strong><\/p>\n

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\u201cDesde 1991, com muito sacrif\u00edcio devido \u00e0s condi\u00e7\u00f5es dif\u00edceis da regi\u00e3o na \u00e9poca, a CBL extrai, beneficia e processa o mineral\u201d, diz Couto, acionista da empresa desde sua cria\u00e7\u00e3o, em 1985. \u201cConseguir levar energia el\u00e9trica para Divisa Alegre foi uma grande aventura, al\u00e9m da falta de m\u00e3o de obra qualificada na regi\u00e3o. A escolha do local, na \u00e9poca, para a unidade qu\u00edmica visou acesso aos incentivos da antiga Sudene.\u201d<\/p>\n

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Alvarenga informa que quase metade da produ\u00e7\u00e3o obtida na unidade qu\u00edmica \u00e9 vendida no mercado nacional para ind\u00fastrias diversas. \u201cSomos fornecedores \u00fanicos das 200 toneladas que o Brasil consome de l\u00edtio por ano para fabrica\u00e7\u00e3o de medicamentos. Dois ter\u00e7os s\u00e3o comprados pelo governo e o restante por laborat\u00f3rios privados\u201d, informa.<\/p>\n

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Cerca de 1,1 mil toneladas de LCE s\u00e3o exportadas para v\u00e1rios mercados. Desse volume, quase metade vai para a \u00cdndia para uso na fabrica\u00e7\u00e3o de baterias. Segundo o executivo, a empresa vem passando por qualifica\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas para vender o produto para China, Jap\u00e3o, Coreia do Sul e Alemanha. Esse seria um motivo de o projeto de triplicar a produ\u00e7\u00e3o em dois a tr\u00eas anos.<\/p>\n

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Conforme o CEO, no futuro, com crescimento do mercado de carros el\u00e9tricos, o Brasil poder\u00e1 atrair, ao menos, uma unidade de produ\u00e7\u00e3o de c\u00e9lulas l\u00edtio para baterias. A chinesa BYD tem anunciado que em 2025 come\u00e7a a montar carros el\u00e9tricos (h\u00edbridos e 100% el\u00e9tricos) na f\u00e1brica de Cama\u00e7ari (BA). Outras montadoras tamb\u00e9m informaram planos para o Pa\u00eds.<\/p>\n

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De 2020 ao ano passado, a CBL mais que triplicou a produ\u00e7\u00e3o de concentrado de l\u00edtio, indo de 11 mil para 37,3 mil toneladas, tamb\u00e9m ampliando a oferta de material refinado (1,1 mil toneladas de LCE). Ainda aproveitando uma parte de pre\u00e7os em alta em 2023, a empresa registrou receita l\u00edquida recorde de R$ 783,3 milh\u00f5es. O lucro l\u00edquido alcan\u00e7ou R$ 369,6 milh\u00f5es, informou a companhia.<\/p>\n

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Com a depress\u00e3o dos pre\u00e7os, a previs\u00e3o \u00e9 de forte queda neste ano, mesmo fazendo 45 mil toneladas de concentrado e 1,75 mil de carbonato e hidr\u00f3xido. O plano de neg\u00f3cio aprovado pelo conselho de administra\u00e7\u00e3o da CBL projeta receita de R$ 325 milh\u00f5es e ganho final abaixo de R$ 100 milh\u00f5es.<\/p>\n

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Cen\u00e1rio favor\u00e1vel ao produtor de baixo custo<\/strong><\/p>\n

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O CEO da CBL afirma que, no longo prazo, o l\u00edtio tem perspectivas de continuar um neg\u00f3cio de boa rentabilidade aos produtores. S\u00e3o esperados pre\u00e7os entre US$ 20 mil e US$ 25 mil para a tonelada de carbonato. \u201cEsse valores conferem boa remunera\u00e7\u00e3o aos investimentos. Mas paira no ar o risco para o caso de as curvas de crescimento do carro el\u00e9trico n\u00e3o se confirmarem como esperado\u201d, observa. Ele diz que o custo da CBL, hoje, \u00e9 um dos mais competitivos do mundo (entre os 25 mais baixos do setor).<\/p>\n

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Para os n\u00edveis de custo-caixa de produ\u00e7\u00e3o, de US$ 550 a tonelada de concentrado localmente, avalia-se que produtores no Brasil s\u00e3o competitivos. Mas ressalva que, ao contr\u00e1rio do que falam, o l\u00edtio \u00e9 abundante no mundo e h\u00e1 muitas reservas minerais e projetos anunciados. \u201cCompetitividade e know-how para fazer produtos de maior valor agregado s\u00e3o mais relevantes do que deter enormes volumes de recursos minerais\u201d, afirma.<\/p>\n

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Wilson Brumer, membro do conselho de administra\u00e7\u00e3o da CBL, afirma que, acima de tudo, a empresa tem de ser competitiva internacionalmente. Por isso, destaca, a CBL trabalha seu plano de neg\u00f3cio para o novo salto avaliando bem o cen\u00e1rio futuro dessa ind\u00fastria. \u201cAdotamos padr\u00e3o mundial de auditoria para medi\u00e7\u00e3o do potencial da reserva minerais da empresa, o Jorc (Joint Ore Reserves Committee)\u201d. O executivo foi presidente da Vale, da BHP no Brasil e da Usiminas, entre outras empresas.<\/p>\n

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O consumo global de materiais de l\u00edtio \u00e9 95% puxado por baterias, sendo 10% para acumuladores de energia estacion\u00e1rios, afirma Alvarenga. Outros nichos industriais ficam com 5%. Relat\u00f3rios de bancos e consultorias especializadas indicam que a demanda mundial por l\u00edtio, somente em baterias para carros, deve atingir 2 milh\u00f5es de toneladas de carbonato equivalente (LCE) em 2030. A bateria de um carro 100% el\u00e9trico cont\u00e9m de 50 a 70 quilos de l\u00edtio, enquanto a de um h\u00edbrido plug-in varia entre 5 e 10 quilos.<\/p>\n

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Nessa ind\u00fastria \u00e9 imperativo escala de produ\u00e7\u00e3o e custo, diz Liliam Yoshikawa, s\u00f3cia e co-head da \u00e1rea de minera\u00e7\u00e3o do escrit\u00f3rio de advocacia Machado Meyer. Segundo destaca, a China tem produ\u00e7\u00e3o em alta escala e, por isso, domina a tecnologia de refino e fabrica\u00e7\u00e3o de baterias. \u201cOutros players, como Europa, desde 2021, v\u00eam buscando se posicionar nessa ind\u00fastria\u201d, afirma.<\/p>\n

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A especialista v\u00ea perspectivas promissoras para o l\u00edtio, que est\u00e1 presente em todos os tipos atuais de baterias, mas observa que h\u00e1 uma corrida tecnol\u00f3gica, principalmente na China, para se obter materiais de menor custo. \u00c9 o caso do \u00edon de s\u00f3dio, que ainda est\u00e1 sendo testado antes de entrar em escala industrial. Por\u00e9m, traz algumas vantagens como menor risco ambiental e de explos\u00e3o da bateria. \u201cN\u00e3o vejo como uma amea\u00e7a (ao l\u00edtio). Vai ter espa\u00e7o para todos. H\u00e1 aplica\u00e7\u00f5es que s\u00f3 cabem ao l\u00edtio. Eles ser\u00e3o complementares\u201d.<\/p>\n

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Segundo Yoshikawa, projetos em n\u00edvel de matura\u00e7\u00e3o maior e com min\u00e9rio com menor custo de ser extra\u00eddo t\u00eam condi\u00e7\u00f5es de suportar um pre\u00e7o mais achatado. \u201cVaria de empresa para empresa e de cada plano de neg\u00f3cio\u201d, diz, lembrando que quem segue desesperado por projetos de l\u00edtio \u00e9 quem tem demanda contratada. Por isso, a corrida desenfreada que se viu de montadoras de autom\u00f3veis para garantir suprimento da mat\u00e9ria-prima.<\/p>\n

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No futuro, lembra Alvarenga, um potencial concorrente do l\u00edtio prim\u00e1rio ser\u00e1 a reciclagem de baterias. A reciclagem, a partir da pr\u00f3xima d\u00e9cada, tende a se transformar num grande neg\u00f3cio, pois tem vida \u00fatil de seis a nove anos. Em um carro puramente el\u00e9trico representa de 40% a 50% do valor.<\/p>\n

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F\u00e1brica de baterias no Brasil \u00e9 um desafio<\/strong><\/p>\n

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Ricardo Bastos, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Ve\u00edculos El\u00e9tricos (ABVE), diz que a produ\u00e7\u00e3o de carro el\u00e9trico no mundo continua em crescimento, o que requer expans\u00e3o da cadeia de fornecedores de mat\u00e9rias-primas (l\u00edtio, cobalto, n\u00edquel, grafita, mangan\u00eas, ni\u00f3bio, cobre e outros minerais) bem como de componentes. No Pa\u00eds, segundo ele, em 2030 a previs\u00e3o \u00e9 que 35% dos carros em circula\u00e7\u00e3o sejam el\u00e9tricos – entre h\u00edbridos e el\u00e9tricos puros.<\/p>\n

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\u201cO mercado n\u00e3o esfriou, O que se viu foi a corrida de alguns pa\u00edses para o carro el\u00e9trico e agora tamb\u00e9m para o modelo h\u00edbrido plug-in\u201d, afirma o executivo. O Brasil, observa, tem uma tend\u00eancia maior em adotar o modelo plug-in por dispor de biocombust\u00edvel. \u201cA redu\u00e7\u00e3o do custo da bateria e de outros componentes torna o carro el\u00e9trico mais acess\u00edvel\u201d. \u00c9 um fator de impacto na baixa de pre\u00e7os das mat\u00e9rias-primas, como o l\u00edtio.<\/p>\n

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Na vis\u00e3o de Bastos, o Pa\u00eds poder\u00e1 abrigar uma f\u00e1brica de baterias para carros el\u00e9tricos, a depender de custo de implanta\u00e7\u00e3o, escala de produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos, est\u00edmulos de governo e tamb\u00e9m da disposi\u00e7\u00e3o das montadoras de trabalharem com uma \u00fanica fonte fornecedora de baterias. Al\u00e9m de atender a produ\u00e7\u00e3o local de carros, o Brasil poder\u00e1 ser um grande exportador para Europa e EUA. A tecnologia mais avan\u00e7ada, atualmente, \u00e9 chinesa.<\/p>\n

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Nova fronteira de explora\u00e7\u00e3o no vale do Jequitinhonha<\/strong><\/p>\n

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Com cerca de 60 munic\u00edpios, na por\u00e7\u00e3o nordeste de Minas Gerais, a regi\u00e3o do Vale do Jequitinhonha \u00e9 uma das mais pobres e carentes do Brasil, com um dos mais baixos \u00cdndice de Desenvolvimento Humano (IDH) do Pa\u00eds.<\/p>\n

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Segundo as informa\u00e7\u00f5es do governo de Minas Gerais, com os projetos anunciados, estima-se que a produ\u00e7\u00e3o de concentrado de l\u00edtio dever\u00e1, entre 2028 e 2030, atingir produ\u00e7\u00e3o de 1 milh\u00e3o a 1,2 milh\u00e3o de toneladas de concentrado. Isso tornaria o Pa\u00eds uma relevante fonte global dessa mat\u00e9ria-prima para a ind\u00fastria de mobilidade el\u00e9trica.<\/p>\n

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Atualmente, no chamado Vale do L\u00edtio – formado por 14 munic\u00edpios, com destaque para Ara\u00e7ua\u00ed e Itinga -, h\u00e1 duas empresas em produ\u00e7\u00e3o: a CBL, h\u00e1 tr\u00eas d\u00e9cadas, e a Sigma Lithium, que iniciou opera\u00e7\u00f5es em abril de 2023 e j\u00e1 anunciou uma segunda linha de produ\u00e7\u00e3o, contando com financiamento do BNDES. Neste ano, as duas projetam produzir 315 mil toneladas, sendo 270 mil da Sigma.<\/p>\n

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H\u00e1 outros tr\u00eas projetos na mesma regi\u00e3o: da americana Atlas Lithium – que espera iniciar produ\u00e7\u00e3o no in\u00edcio de 2025, mas ainda aguardando as licen\u00e7as do \u00f3rg\u00e3o ambiental -; da australiana Latin Resources; e da canadense Lithium Ionic. As duas \u00faltimas ainda em fase de investimentos em prospec\u00e7\u00e3o de reservas em suas \u00e1reas de concess\u00f5es.<\/p>\n

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No Vale das Vertentes, regi\u00e3o central do Estado, entre os munic\u00edpios de Nazareno e S\u00e3o Tiago, o grupo europeu AMG explora l\u00edtio junto com o mineral de t\u00e2ntalo. A empresa elevou recentemente sua capacidade de 90 mil para 130 mil toneladas de concentrado ao ano, segundo informa\u00e7\u00e3o do CEO da AMG Brazilian Holding, Fabiano Costa, em recente palestra. A AMG tem plano de montar uma planta de convers\u00e3o de concentrado em carbonato grau t\u00e9cnico. O investimento \u00e9 previsto em US$ 270 milh\u00f5es para produzir 17 mil toneladas.<\/p>\n

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Uma decis\u00e3o que favoreceu a ind\u00fastria do l\u00edtio no Pa\u00eds foi o decreto do governo federal,11.120, de 2022, que flexibilizou o com\u00e9rcio do mineral ao exterior. O decreto dispensa autoriza\u00e7\u00e3o da Comiss\u00e3o Nacional de Energia Nuclear (CNEN) para a exporta\u00e7\u00e3o de l\u00edtio, o que era necess\u00e1rio at\u00e9 ent\u00e3o. (O Estado de S. Paulo Online\/Ivo Ribeiro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo Online   A Companhia Brasileira do L\u00edtio (CBL), pioneira na extra\u00e7\u00e3o desse mineral no Brasil, estuda um investimento de US$ 70 milh\u00f5es (cerca de R$ 360 milh\u00f5es, pelo c\u00e2mbio atual), para duplicar sua produ\u00e7\u00e3o. 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