{"id":73007,"date":"2024-04-22T08:43:21","date_gmt":"2024-04-22T11:43:21","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=73007"},"modified":"2024-04-22T08:43:21","modified_gmt":"2024-04-22T11:43:21","slug":"por-menos-testes-e-mais-etanol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/04\/22\/por-menos-testes-e-mais-etanol\/","title":{"rendered":"Por menos testes e mais etanol"},"content":{"rendered":"<p><em>AutoInd\u00fastria <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Durante Simp\u00f3sio de Efici\u00eancia Energ\u00e9tica, Emiss\u00f5es e Combust\u00edvel, realizado pela Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA), Henrry Joseph Jr., diretor t\u00e9cnico da Anfavea questionou o projeto de lei dos Combust\u00edveis do Futuro, j\u00e1 aprovado pela C\u00e2mara dos Deputados e em tramita\u00e7\u00e3o no Senado. Dentre os eixos do projeto, h\u00e1 os que estabelecem maior participa\u00e7\u00e3o de recursos renov\u00e1veis na mistura dos combust\u00edveis f\u00f3sseis.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De acordo com o texto, a mistura de etanol \u00e0 gasolina passar\u00e1 de 22% a 27%, podendo chegar a 35%. E, a partir de 2025, ser\u00e1 acrescentado 1 ponto porcentual de mistura de biodiesel ao diesel tradicional, at\u00e9 atingir 20%, em mar\u00e7o de 2030.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para o Joseph Jr., o cen\u00e1rio que se vislumbra ser\u00e1 de desafios que n\u00e3o necessariamente deveriam ser enfrentados. \u201cO PL n\u00e3o traz uma linha de eletrifica\u00e7\u00e3o, s\u00f3 fala em biocombust\u00edvel e, com isso, imp\u00f5em testes em carros que n\u00e3o foram originalmente projetados para isso.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O diretor da Anfavea observa que o etanol \u00e9 um biocombust\u00edvel renov\u00e1vel e traz a experi\u00eancia brasileira de quatro d\u00e9cadas. \u201cO problema \u00e9 que etanol vende pouco. E eu n\u00e3o sei responder por qual motivo. Mas ser\u00e1 que n\u00e3o estamos jogando fora uma oportunidade j\u00e1 pronta?\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pelos n\u00fameros apresentados por Joseph Jr., no Brasil j\u00e1 absorveu mais de 41,7 milh\u00f5es de ve\u00edculos flex, volume que representa por volta 84% das vendas. \u201cSe for para endere\u00e7ar descarboniza\u00e7\u00e3o, a pr\u00f3pria frota \u00e9 parte da solu\u00e7\u00e3o.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De acordo com o representante da associa\u00e7\u00e3o, a frota circulante atual de ve\u00edculos leves \u00e9 de 45 milh\u00f5es de unidades, 38,3 milh\u00f5es com motores flex. O volume despeja na atmosfera 62 milh\u00f5es de toneladas de CO2. \u201cSe essa frota passasse a usar o etanol, a redu\u00e7\u00e3o de carbono seria da ordem de 50%, de uma hora para outra\u201d. (AutoInd\u00fastria\/D\u00e9cio Costa)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>AutoInd\u00fastria &nbsp; Durante Simp\u00f3sio de Efici\u00eancia Energ\u00e9tica, Emiss\u00f5es e Combust\u00edvel, realizado pela Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA), Henrry Joseph Jr., diretor t\u00e9cnico da Anfavea questionou o projeto de lei dos Combust\u00edveis do Futuro, j\u00e1 aprovado pela C\u00e2mara dos Deputados e em tramita\u00e7\u00e3o no Senado. 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