{"id":72872,"date":"2024-04-16T08:54:14","date_gmt":"2024-04-16T11:54:14","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=72872"},"modified":"2024-04-16T08:54:14","modified_gmt":"2024-04-16T11:54:14","slug":"da-saida-da-ford-ao-recorde-de-investimentos-o-que-reacendeu-o-animo-das-montadoras-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/04\/16\/da-saida-da-ford-ao-recorde-de-investimentos-o-que-reacendeu-o-animo-das-montadoras-no-brasil\/","title":{"rendered":"Da sa\u00edda da Ford ao recorde de investimentos: o que reacendeu o \u00e2nimo das montadoras no Brasil"},"content":{"rendered":"

Portal G1 <\/em><\/p>\n

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H\u00e1 pouco mais de tr\u00eas anos, a Ford chocou a ind\u00fastria nacional ao decidir deixar o Brasil. O an\u00fancio, divulgado em janeiro de 2021, veio na esteira da pandemia de Covid-19 \u2014 que moldou, at\u00e9 ent\u00e3o, um cen\u00e1rio de infla\u00e7\u00e3o bastante elevada e juros em tend\u00eancia de alta.<\/p>\n

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N\u00e3o bastassem os aspectos macroecon\u00f4micos, a situa\u00e7\u00e3o foi agravada tamb\u00e9m por uma escassez global de semicondutores, equipamento fundamental para a ind\u00fastria automotiva.<\/p>\n

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E a conjuntura negativa resultou n\u00e3o s\u00f3 na sa\u00edda da Ford: nos \u00faltimos tr\u00eas anos, tamb\u00e9m se tornaram comuns os an\u00fancios de cortes e paralisa\u00e7\u00f5es entre as montadoras no pa\u00eds. S\u00f3 no in\u00edcio de 2023, por exemplo, ao menos quatro delas anunciaram f\u00e9rias coletivas em suas f\u00e1bricas.<\/p>\n

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As interrup\u00e7\u00f5es nas linhas de produ\u00e7\u00e3o foram resultado ainda da falta de mat\u00e9ria-prima e tamb\u00e9m da redu\u00e7\u00e3o da demanda, em um cen\u00e1rio de empr\u00e9stimos mais caros e condi\u00e7\u00f5es financeiras mais apertadas para os clientes.<\/p>\n

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Mas, entre o fim de 2023 e o in\u00edcio de 2024, uma onda otimista tomou conta da ind\u00fastria automotiva brasileira. Grandes montadoras voltaram a aquecer o mercado anunciando investimentos que, juntos, chegam a R$ 125 bilh\u00f5es at\u00e9 2033. Esse \u00e9 o maior ciclo de aportes do setor na hist\u00f3ria, segundo a Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea).<\/p>\n

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S\u00f3 em 2024, foram anunciados mais de R$ 60 bilh\u00f5es pelas empresas, em recursos destinados \u00e0 amplia\u00e7\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o e desenvolvimento de tecnologia no pa\u00eds. Mas o que reanimou as montadoras no Brasil?<\/p>\n

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Qual era o cen\u00e1rio que desembocou na sa\u00edda da Ford?<\/strong><\/p>\n

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O Brasil ainda enfrentava fortes picos de contamina\u00e7\u00e3o pela Covid-19, ao mesmo tempo em que ensaiava a retomada das atividades na economia. Nesse vaiv\u00e9m imposto pela crise sanit\u00e1ria, as perspectivas eram de uma atividade pouco animadora para o ano de 2021.<\/p>\n

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Se, por um lado, a taxa b\u00e1sica de juros do pa\u00eds iniciou o ano na casa dos 2% \u2014 muito abaixo do n\u00edvel atual \u2014, por outro, a tend\u00eancia j\u00e1 era de alta. Tanto que, na tentativa de combater a infla\u00e7\u00e3o, o Banco Central do Brasil (BC) elevou a taxa Selic em 7,25 pontos percentuais s\u00f3 naquele ano, chegando a 9,25% na reuni\u00e3o de dezembro.<\/p>\n

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Juros mais altos, vale lembrar, representam cr\u00e9dito mais caro, dificultando principalmente a compra de bens de maior valor agregado \u2014 como os carros. Al\u00e9m disso, taxas em patamares elevados inibem investimentos pelas empresas devido ao aumento dos custos.<\/p>\n

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A infla\u00e7\u00e3o oficial do pa\u00eds, por sua vez, tamb\u00e9m sofria em 2021 com os reflexos persistentes da pandemia. O \u00cdndice Nacional de Pre\u00e7os ao Consumidor Amplo (IPCA) fechou o ano em 10,06%, a maior taxa desde 2015, sob forte influ\u00eancia dos pre\u00e7os dos combust\u00edveis.<\/p>\n

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Enquanto isso, o Produto Interno Bruto (PIB) ainda come\u00e7ava a se recuperar em meio \u00e0s tentativas de retomada das atividades econ\u00f4micas, chegando a um crescimento de 4,8% no ano \u2014 ap\u00f3s uma retra\u00e7\u00e3o de 3,3% em 2020, ano em que foi declarada a pandemia.<\/p>\n

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Os impactos eram percebidos tamb\u00e9m no setor automotivo. Em 2020, primeiro ano de pandemia, as montadoras viram uma redu\u00e7\u00e3o de 26,16% na venda de ve\u00edculos novos em compara\u00e7\u00e3o com 2019. Os n\u00fameros consideram autom\u00f3veis, comerciais leves, caminh\u00f5es e \u00f4nibus.<\/p>\n

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Em 2021, o cen\u00e1rio at\u00e9 melhorou: houve avan\u00e7o de 2,98% nos emplacamentos na compara\u00e7\u00e3o com 2020. Ainda assim, o resultado foi 23,96% abaixo do registrado em 2019.<\/p>\n

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J\u00e1 em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 m\u00e1xima hist\u00f3rica de vendas registrada em 2012, os n\u00fameros do p\u00f3s-pandemia ficam ainda mais distantes, mostram dados da Anfavea. Naquele ano, as vendas foram de 3.802.071 unidades, enquanto, em 2023, o total foi de 2.308.689 \u2014 o que representa uma redu\u00e7\u00e3o de 39,27%.<\/p>\n

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Evolu\u00e7\u00e3o das vendas de ve\u00edculos novos no Brasil (nacionais e importados)<\/strong><\/p>\n

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O desempenho mais fraco da ind\u00fastria, aliado \u00e0 instabilidade econ\u00f4mica e aos problemas financeiros j\u00e1 enfrentados pela Ford, s\u00e3o fatores que tamb\u00e9m colaboraram com o fechamento da montadora no Brasil \u2014 e com o des\u00e2nimo geral do setor.<\/p>\n

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Na \u00e9poca, a companhia justificou que a decis\u00e3o foi tomada “\u00e0 medida em que a pandemia de Covid-19” ampliou “a persistente capacidade ociosa da ind\u00fastria e a redu\u00e7\u00e3o das vendas, resultando em anos de perdas significativas”.<\/p>\n

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E continuou: “desde a crise econ\u00f4mica em 2013, a Ford Am\u00e9rica do Sul acumulou perdas significativas”. A empresa informou ainda que a matriz, nos Estados Unidos, vinha auxiliando nas necessidades de caixa \u2014 situa\u00e7\u00e3o que, ent\u00e3o, deixou de ser sustent\u00e1vel.<\/p>\n

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Com a sa\u00edda do pa\u00eds, o abandono da produ\u00e7\u00e3o de compactos e o foco em picapes e SUVs, a empresa passou de 5\u00aa maior montadora em emplacamentos no Brasil para um modesto 12\u00ba lugar entre ve\u00edculos e comerciais leves. Os dados s\u00e3o da Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave).<\/p>\n

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Procurada pelo g1, a Ford n\u00e3o concedeu entrevista.<\/p>\n

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Por que chegamos a ter paralisa\u00e7\u00e3o nas montadoras?<\/p>\n

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Conforme mostrou o g1 em mar\u00e7o de 2023, a ind\u00fastria automotiva passava por um novo momento de dificuldade naquele ano. Prova disso eram os an\u00fancios de paralisa\u00e7\u00f5es de gigantes como a Volkswagen, GM\/Chevrolet, Stellantis, Mercedes-Benz e Hyundai, que interromperam suas produ\u00e7\u00f5es e colocaram funcion\u00e1rios em f\u00e9rias coletivas.<\/p>\n

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O mesmo aconteceu em 2022, quando montadoras pararam suas atividades 36 vezes ao longo do ano e deixaram de produzir 250 mil ve\u00edculos.<\/p>\n

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A pandemia de Covid-19, entretanto, n\u00e3o estava mais no centro das aten\u00e7\u00f5es: o foco, naquele momento, era a alta dos juros \u2014 que come\u00e7ava a trazer consequ\u00eancias mais fortes para a economia. Uma delas era a redu\u00e7\u00e3o do consumo devido \u00e0 dificuldade de concess\u00e3o de cr\u00e9dito.<\/p>\n

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A falta de semicondutores no mercado global era outro fator por tr\u00e1s das paralisa\u00e7\u00f5es. A crise, que vinha se arrastando havia quase tr\u00eas anos, causou fortes impactos na ind\u00fastria gra\u00e7as \u00e0 import\u00e2ncia dessas pe\u00e7as: elas s\u00e3o usadas no painel, no sistema multim\u00eddia, no retrovisor, no sistema de freio e at\u00e9 no motor. Para se ter uma ideia, tem carro que precisa de mais de 3 mil semicondutores para funcionar.<\/p>\n

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Em 2024, a situa\u00e7\u00e3o mudou. Al\u00e9m de a cadeia de fornecimento estar voltando \u00e0 normalidade, entidades do setor acreditam em um bom impulso no mercado gra\u00e7as \u00e0 melhora na perspectiva de cr\u00e9dito, com a queda de juros desde agosto passado.<\/p>\n

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Atualmente, os financiamentos representam cerca de 40% dos novos ve\u00edculos emplacados no pa\u00eds. Em tempos de juros mais baixos, o percentual cresce.<\/p>\n

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Por outro lado, especialistas ouvidos pelo g1 ponderam que o acesso a empr\u00e9stimos mais baratos ainda chega a passos lentos ao consumidor, mesmo com a recente sequ\u00eancia de quedas da taxa b\u00e1sica de juros do pa\u00eds.<\/p>\n

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Isso porque o repasse da queda da Selic aos juros na ponta tem um per\u00edodo de defasagem, que leva de tr\u00eas a seis meses para ser sentido pela popula\u00e7\u00e3o. A mudan\u00e7a pode ser um pouco mais r\u00e1pida nas linhas de cr\u00e9dito com garantia, ou por fatores como o tempo de relacionamento com os bancos.<\/p>\n

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O que fez a mar\u00e9 mudar<\/strong><\/p>\n

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Os recordes de investimentos anunciados recentemente pelas montadoras escancaram a expectativa de um setor mais pr\u00f3spero para os pr\u00f3ximos anos. Mas, afinal, o que causou essa onda otimista? Essa \u00e9 a resposta que o g1 foi buscar com especialistas.<\/p>\n

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Em linhas gerais, a melhora no cen\u00e1rio foi alavancada pelos seguintes motivos:<\/p>\n

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