{"id":72851,"date":"2024-04-15T08:32:37","date_gmt":"2024-04-15T11:32:37","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=72851"},"modified":"2024-04-15T08:32:37","modified_gmt":"2024-04-15T11:32:37","slug":"montadoras-avaliam-importar-linhas-de-producao-antigas-do-exterior","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/04\/15\/montadoras-avaliam-importar-linhas-de-producao-antigas-do-exterior\/","title":{"rendered":"Montadoras avaliam \u2018importar\u2019 linhas de produ\u00e7\u00e3o antigas do exterior"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Fabricantes de autom\u00f3veis e seus fornecedores de pe\u00e7as est\u00e3o se movimentando para \u201cimportar\u201d linhas de produ\u00e7\u00e3o substitu\u00eddas no exterior por montadoras que migraram para os carros el\u00e9tricos. S\u00e3o linhas incompat\u00edveis com a nova tecnologia, mas que t\u00eam utilidade para a ind\u00fastria automotiva brasileira \u2013 que n\u00e3o vai abandonar t\u00e3o cedo os sistemas de propuls\u00e3o convencionais. J\u00e1 na Europa, por exemplo, os carros movidos a combust\u00edveis f\u00f3sseis devem sair de linha at\u00e9 2035.<\/p>\n

 <\/p>\n

A avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 de que os equipamentos industriais aposentados em mercados que est\u00e3o mais avan\u00e7ados na transi\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica oferecem ao Brasil a oportunidade de, a um custo mais baixo, melhorar a produtividade das f\u00e1bricas de carros, assim como nacionalizar componentes hoje importados.<\/p>\n

 <\/p>\n

A lista inclui sistemas eletr\u00f4nicos dos quais dependem a conectividade, a seguran\u00e7a e a pr\u00f3pria eletrifica\u00e7\u00e3o dos autom\u00f3veis. Por exemplo, os carros h\u00edbridos \u2013 tecnologia que est\u00e1 sendo adotada em maior escala no Brasil \u2013 contam com uma central eletr\u00f4nica para gerenciar o funcionamento dos dois motores, um el\u00e9trico e o outro a combust\u00e3o interna.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m das tend\u00eancias tecnol\u00f3gicas, a transfer\u00eancia de linhas permitiria a produ\u00e7\u00e3o nacional de dispositivos j\u00e1 com larga ado\u00e7\u00e3o pelas montadoras brasileiras, mas ainda importados. \u00c9 o caso do c\u00e2mbio autom\u00e1tico, presente em 67% dos carros vendidos no Pa\u00eds, segundo dados da consultoria Bright Consulting.<\/p>\n

 <\/p>\n

A importa\u00e7\u00e3o de linhas desativadas em outros pa\u00edses n\u00e3o \u00e9 uma novidade. Por\u00e9m, passou a receber maior interesse ap\u00f3s ser inclu\u00edda no rol de projetos incentivados pelo governo federal no Mover, como foi batizado o novo programa de apoio \u00e0 ind\u00fastria de mobilidade, lan\u00e7ado no fim do ano passado.<\/p>\n

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Cr\u00e9ditos<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Pelo programa, montadoras ou fornecedores de pe\u00e7as com projetos habilitados receber\u00e3o cr\u00e9ditos financeiros na importa\u00e7\u00e3o das linhas, correspondentes ao Imposto de Importa\u00e7\u00e3o, e depois nas exporta\u00e7\u00f5es de produtos fabricados por meio das linhas transferidas \u2013 neste caso, o cr\u00e9dito \u00e9 correspondente aos tributos incidentes sobre o lucro dos produtos exportados.<\/p>\n

 <\/p>\n

No total, incluindo incentivos \u00e0 pesquisa e desenvolvimento para a evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica dos carros produzidos no Brasil, o Mover prev\u00ea R$ 19,3 bilh\u00f5es em cr\u00e9ditos financeiros at\u00e9 2028, que poder\u00e3o ser usados no pagamento de impostos federais. Na esteira do programa, os investimentos anunciados pela ind\u00fastria de autom\u00f3veis, entre ciclos novos e ampliados, passam j\u00e1 de R$ 100 bilh\u00f5es.<\/p>\n

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Custos<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

S\u00f3cio-diretor da Pieracciani, uma consultoria especializada em inova\u00e7\u00e3o e que vem sendo procurada por empresas interessadas em aproveitar os incentivos do Mover, Francisco Tripodi diz que simula\u00e7\u00f5es apontam para uma diferen\u00e7a de 50% entre transferir uma linha desativada na Europa e o custo de investir em equipamentos totalmente novos. \u201cPensando que muitas vezes essa opera\u00e7\u00e3o ser\u00e1 feita dentro de um mesmo grupo \u2013 como, por exemplo, uma filial no Brasil que vai trazer uma linha n\u00e3o mais usada pela matriz na Alemanha \u2013, o \u00fanico gasto \u00e9 o de transferir a linha\u201d, comenta Tripodi.<\/p>\n

 <\/p>\n

Na avalia\u00e7\u00e3o de Gast\u00f3n Diaz Perez, CEO na regi\u00e3o da Robert Bosch, um dos maiores fornecedores das montadoras, o est\u00edmulo \u00e0 importa\u00e7\u00e3o de linhas responde ao desafio de tornar vi\u00e1vel, em um mercado com a escala do Brasil, a produ\u00e7\u00e3o do \u201ccarro do futuro\u201d, que depende de muita eletr\u00f4nica. \u201cJ\u00e1 temos algumas linhas localmente, como centrais que controlam os dois motores (de carros h\u00edbridos). Mas diversas outras tecnologias de carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos n\u00e3o est\u00e3o dispon\u00edveis no Brasil. A\u00ed, sim, existe a possibilidade de trazer linhas para essa produ\u00e7\u00e3o\u201d, diz Perez.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os crit\u00e9rios a serem observados pelo governo na concess\u00e3o do incentivo \u00e0 importa\u00e7\u00e3o de linhas de produ\u00e7\u00e3o ainda ser\u00e3o definidos nas portarias e decretos que ser\u00e3o editados para a regulamenta\u00e7\u00e3o do Mover. O minist\u00e9rio do Desenvolvimento, Ind\u00fastria, Com\u00e9rcio e Servi\u00e7os (MDIC) j\u00e1 adianta, no entanto, que ser\u00e1 levado em conta o valor do investimento, assim como seu impacto no emprego, o volume de produ\u00e7\u00e3o pretendido e a expectativa de exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Procurado pelo Estad\u00e3o\/Broadcast, o minist\u00e9rio respondeu que a inten\u00e7\u00e3o \u00e9 atrair linhas de produ\u00e7\u00e3o que come\u00e7am a ser desmontadas no Hemisf\u00e9rio Norte, gerando no Brasil emprego, renda, transfer\u00eancia de tecnologia e aumento de competitividade.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para Ricardo Bastos, diretor de assuntos institucionais da GWM, \u00e9 poss\u00edvel pensar em trazer linhas que forem renovadas pelas montadoras de carros el\u00e9tricos na China, onde a escala de produ\u00e7\u00e3o \u2013 12 vezes superior \u00e0 do Brasil \u2013 permite absorver mais r\u00e1pido os investimentos pesados em equipamentos novos. A montadora chinesa est\u00e1 prestes a come\u00e7ar a produzir carros h\u00edbridos na f\u00e1brica adquirida da Mercedes-Benz em Iracem\u00e1polis, no interior de S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cN\u00e3o temos esse projeto no momento, mas \u00e9 uma alternativa importante, sim, para a GWM e seus parceiros\u201d, diz Bastos. \u201cEmpresas que t\u00eam parcerias com chineses podem ter a oportunidade de fazer a transfer\u00eancia parcial ou completa de linhas\u201d, acrescenta ele, que tamb\u00e9m preside o conselho diretor da Associa\u00e7\u00e3o Brasileira do Ve\u00edculo El\u00e9trico (ABVE). (O Estado de S. Paulo\/Eduardo Laguna)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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