{"id":72820,"date":"2024-04-12T08:51:57","date_gmt":"2024-04-12T11:51:57","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=72820"},"modified":"2024-04-12T08:51:57","modified_gmt":"2024-04-12T11:51:57","slug":"hibridizacao-mantera-o-1-0-como-principal-motor-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/04\/12\/hibridizacao-mantera-o-1-0-como-principal-motor-no-brasil\/","title":{"rendered":"Hibridiza\u00e7\u00e3o manter\u00e1 o 1.0 como principal motor no Brasil"},"content":{"rendered":"<p><em>AutoInd\u00fastria <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Impulsionados por al\u00edquotas reduzidas de impostos, eles dominaram quase que integralmente o mercado brasileiro de autom\u00f3veis nos anos 1990. Ap\u00f3s sens\u00edvel decr\u00e9scimo, desde o fim da d\u00e9cada passada os motores de 1 litro, empurrados agora por turbos e tecnologias que asseguram desempenho e efici\u00eancia, ganharam novo f\u00f4lego e novamente respondem pela maioria das vendas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No ano passado, estavam presentes em 54,5% dos autom\u00f3veis emplacados, muito acima do patamar registrado na d\u00e9cada anterior, quando a participa\u00e7\u00e3o m\u00e9dia, ainda sem a ado\u00e7\u00e3o do turbo, ficou na casa dos 32 a 33%, com os propulsores de capacidade volum\u00e9trica acima e at\u00e9 2 litros representando mais de 60%.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em 2022, os 1 litro representaram 54,8% das vendas, um impressionante salto de 10,7 pontos porcentuais sobre a participa\u00e7\u00e3o registrada em 2021. Foi a primeira vez em doze anos que o segmento voltou a dominar mais da metade do mercado brasileiro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No primeiro trimestre de 2024 n\u00e3o tem sido diferente. Os 1 litro novamente mantiveram participa\u00e7\u00e3o ao redor de 54%, com os acima e at\u00e9 2 litros respondendo por 44%.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A pergunta que cabe \u00e9: o Brasil iniciou um \u201csegundo longo reinado\u201d dos 1 litro ou novas tecnologias podem alterar essa tend\u00eancia dos \u00faltimos tr\u00eas anos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Para quem torce o nariz e associa os 1.0 \u00e0 jaboticaba, Murilo Briganti, diretor de opera\u00e7\u00f5es da Bright Consulting, tem uma m\u00e1 not\u00edcia: t\u00e3o cedo, mesmo com a eletrifica\u00e7\u00e3o nascente, os 1.0 seguir\u00e3o com papel relevante, para n\u00e3o dizer protagonista, no Brasil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cA tend\u00eancia \u00e9 que a participa\u00e7\u00e3o de motores de 1 litro cres\u00e7a at\u00e9 um pouco mais nos pr\u00f3ximos anos, para somente depois, com a amplia\u00e7\u00e3o da oferta dos eletrificados e el\u00e9tricos, recuar novamente\u201d, avalia Briganti, que estima que em 2030 a penetra\u00e7\u00e3o esteja ainda pr\u00f3xima dos 50%.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Da\u00ed para frente, o quadro tende a mudar e as vers\u00f5es turbinadas, hoje respondendo por um de cada dois 1 litro vendido, devem se fazer mais presentes como base para os motores h\u00edbridos leves, de 48 volts, mais baratos e aptos a ve\u00edculos de entrada. Briganti prev\u00ea que eles representar\u00e3o at\u00e9 60% desse segmento espec\u00edfico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cNo caso dos h\u00edbridos plug-in, por exemplo, as montadoras devem adotar motores de maior capacidade volum\u00e9trica e pot\u00eancia, a partir de 1.2 litro, por exemplo.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m de aspectos t\u00e9cnicos, contribuir\u00e1 para isso o fim de vantagens tribut\u00e1rias para os 1.0, como o IPI menor. \u201cCom o Programa Mover, a al\u00edquota reduzida de 7% n\u00e3o existir\u00e1 mais. O tributo ser\u00e1 definido por v\u00e1rios fatores como, por exemplo, pot\u00eancia, efici\u00eancia energ\u00e9tica ou reciclabilidade. Assim, as montadoras deixar\u00e3o de ter tantos benef\u00edcios como t\u00eam hoje com uma legisla\u00e7\u00e3o defasada.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Um motor turbo 1.0 atual tem at\u00e9 130 cavalos de pot\u00eancia atualmente, contra 70 a 80 cavalos dos naturalmente aspirados e dos jur\u00e1ssicos 50 cavalos das vers\u00f5es carburadas que deram origem ao segmento dos chamados carros populares no in\u00edcio do anos 90, as tais jabuticabas. (AutoInd\u00fastria\/George Guimar\u00e3es)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>AutoInd\u00fastria &nbsp; Impulsionados por al\u00edquotas reduzidas de impostos, eles dominaram quase que integralmente o mercado brasileiro de autom\u00f3veis nos anos 1990. 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