{"id":72767,"date":"2024-04-11T08:41:53","date_gmt":"2024-04-11T11:41:53","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=72767"},"modified":"2024-04-11T08:41:53","modified_gmt":"2024-04-11T11:41:53","slug":"volkswagen-virtus-tsi-o-unico-seda-turbo-manual-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2024\/04\/11\/volkswagen-virtus-tsi-o-unico-seda-turbo-manual-do-brasil\/","title":{"rendered":"Volkswagen Virtus TSI, o \u00fanico sed\u00e3 turbo manual do Brasil"},"content":{"rendered":"

Auto Esporte<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Um antigo comercial da empresa de biscoitos Tostines perguntava ao p\u00fablico se os produtos da empresa vendiam muito porque eram fresquinhos ou se eram fresquinhos porque vendiam muito. Trazendo essa compara\u00e7\u00e3o para o mundo dos carros, chegamos ao Volkswagen Virtus TSI, o \u00fanico sed\u00e3 compacto com motor turbo e c\u00e2mbio manual \u00e0 venda no Brasil atualmente.<\/p>\n

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O Volkswagen Virtus TSI manual 2024 est\u00e1 sozinho nessa fatia do mercado porque o p\u00fablico rejeita os manuais? Ou seria a falta de ofertas no segmento que obriga a clientela a migrar para os autom\u00e1ticos? \u00c9 o que tentaremos responder neste teste, al\u00e9m de contar como anda o tr\u00eas-volumes.<\/p>\n

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A depender do pre\u00e7o, \u00e9 bem poss\u00edvel que a rejei\u00e7\u00e3o venha pelo fato de a \u00fanica op\u00e7\u00e3o dispon\u00edvel custar R$ 109.990. Nesse patamar, ele fica exatamente entre o Chevrolet Onix Plus Turbo AT (R$ 106.560) e o Hyundai HB20S Comfort Plus (R$ 113.390), ambos j\u00e1 equipados com c\u00e2mbio autom\u00e1tico de seis marchas e motor turbo na mesma faixa de pot\u00eancia.<\/p>\n

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Ok, sigamos adiante na nossa an\u00e1lise. Voc\u00ea pode argumentar que parte do p\u00fablico que gosta de dirigir um carro manual n\u00e3o vai se importar de dispensar o c\u00e2mbio autom\u00e1tico em nome de alguma emo\u00e7\u00e3o ao volante.<\/p>\n

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Talvez a Volkswagen tenha mantido essa combina\u00e7\u00e3o para o Virtus 2024 justamente pensando nessas pessoas. Antes da reestiliza\u00e7\u00e3o, o 1.0 TSI era combinado apenas com a caixa autom\u00e1tica de seis marchas.<\/p>\n

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Antes da reestiliza\u00e7\u00e3o, quem queria um Virtus com c\u00e2mbio manual era obrigado a escolher o agora aposentado motor 1.6 MSI aspirado. A caixa MQ200 de cinco marchas \u00e9 a mesma, uma velha conhecida dos brasileiros. Produzida na Argentina, equipa n\u00e3o s\u00f3 o sed\u00e3 como tamb\u00e9m Polo e Saveiro, al\u00e9m dos finados Gol, Voyage, Fox e Up!.<\/p>\n

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Tem os caracter\u00edsticos engates curtos e muito precisos, aproveitando bem cada um dos 16,8 kgfm de torque extra\u00eddos do motor 1.0 12V turbo flex de tr\u00eas cilindros com inje\u00e7\u00e3o direta. Uma ressalva: tentar antecipar as trocas para economizar combust\u00edvel pode ocasionar uma moment\u00e2nea falta de for\u00e7a, ainda que todo o torque seja entregue a razo\u00e1veis 1.750 rpm.<\/p>\n

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Quando o motor enche, o sed\u00e3 de 1.161 kg deslancha e vai assim at\u00e9 a faixa vermelha do conta-giros, posicionada nas 6 mil rpm. Na pista do Rota 127 Campo de Provas, o Virtus TSI manual levou 10,8 segundos para ir de 0 a 100 km\/h. Os 12 cv e 3,6 kgfm extras da configura\u00e7\u00e3o 200 TSI fizeram falta.<\/p>\n

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Novamente trazendo como refer\u00eancia os rivais autom\u00e1ticos, na mesma prova o HB20S precisou de 9,4 s e o Onix Plus, de 9,7 s. Dire\u00e7\u00e3o e suspens\u00e3o parecem mais ajustadas para o conforto do que no irm\u00e3o Polo. Os pneus de perfil alto (195\/65) cal\u00e7am rodas de 15 polegadas. Visualmente, podem n\u00e3o agradar, mas cumprem bem a fun\u00e7\u00e3o de filtrar irregularidades do solo.<\/p>\n

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As rodas pequenas (e todo o pacote de equipamentos) entregam que o Virtus TSI \u00e9 uma vers\u00e3o de entrada. Apesar de ostentar belos far\u00f3is de LED (herdados do Nivus), o para-choque dianteiro \u00e9 simples e n\u00e3o traz luzes de neblina. Para manobrar, os sensores traseiros ajudam a evitar esbarr\u00f5es, mas faz falta uma c\u00e2mera de r\u00e9 em um sed\u00e3 com 4,56 m de comprimento.<\/p>\n

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Na cabine, mais contrastes. De um lado, quadro de instrumentos digital e carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o. Do outro, bancos dianteiros com encostos fixos e tecido de confec\u00e7\u00e3o simples. O acabamento carece de capricho. Quando mudou o visual do Virtus, em 2023, a Volkswagen at\u00e9 trouxe diferentes texturas para os apliques do painel. Mas as portas seguem com material pobre.<\/p>\n

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Pior para quem viaja atr\u00e1s, que nem sequer tem a faixa de tecido no apoio dos bra\u00e7os. Pelo menos n\u00e3o falta espa\u00e7o. O entre-eixos de 2,65 m se destaca como o maior da categoria. O porta-malas de 521 litros quase consegue repetir esse feito, mas perde por pouco para os 525 l do Fiat Cronos.<\/p>\n

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Fecham a lista de equipamentos: ar-condicionado, dire\u00e7\u00e3o el\u00e9trica, controlador de velocidade, portas USB-C e central multim\u00eddia de 6,5 polegadas com conex\u00f5es Android Auto e Apple CarPlay (com fio). Por R$ 1.570 extras, o comprador pode trocar o sistema pela moderna VW Play, com tela de 10 polegadas, proje\u00e7\u00e3o de celulares sem fio e outros recursos adicionais. A\u00ed, o pre\u00e7o salta para R$ 111.560.<\/p>\n

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Com ou sem o opcional, o valor parece elevado, principalmente em um cen\u00e1rio repleto de outros sed\u00e3s (turbinados ou n\u00e3o) j\u00e1 autom\u00e1ticos e com pre\u00e7os parecidos.<\/p>\n

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O mais surpreendente \u00e9 que a vers\u00e3o TSI manual representa significativos 25% das vendas do Virtus, de acordo com a consultoria Jato. Talvez a resposta para a pergunta do in\u00edcio do texto seja que a migra\u00e7\u00e3o para os sed\u00e3s autom\u00e1ticos s\u00f3 \u00e9 t\u00e3o grande por falta de op\u00e7\u00f5es. Ent\u00e3o, a \u00faltima bolacha do pacote acaba sendo a mais saborosa.<\/p>\n

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Volkswagen Virtus TSI manual – Pr\u00f3s e contras<\/strong><\/p>\n

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Pontos positivos: espa\u00e7o interno; engates do c\u00e2mbio; equil\u00edbrio entre desempenho e consumo.<\/p>\n

Pontos negativos: N\u00edvel de acabamento; lista de equipamentos acanhada; pre\u00e7o elevado. (Auto Esporte)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Auto Esporte   Um antigo comercial da empresa de biscoitos Tostines perguntava ao p\u00fablico se os produtos da empresa vendiam muito porque eram fresquinhos ou se eram fresquinhos porque vendiam muito. 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